Engine 2.0 HDI. Dema ku otomobîlek bi vê ajotinê hilbijêrin divê hûn bala xwe bidin çi?

Hinek ji turbodieselê fransî ditirsin. Ev ji ber ramanên cihêreng ên di derbarê rêjeya têkçûna hin yekîneyan de ye. Lêbelê, rastî carinan cûda ye, mînaka çêtirîn a ku motora 2.0 HDI-ya domdar e, ku di heman demê de yekem bû ku pergala Common Rail wergirt.

Engine 2.0 HDI. Destpêkirin

Nifşa yekem a motorên derzîlêdanê yên hevpar di sala 1998 de dest pê kir. Ew yekîneyek heşt-valve bi kapasîteya 109 hp bû, ku di binê kapê Peugeot 406 de hate danîn. Salek şûnda, guhertoyek qelstir bi 90 hp xuya bû. Motor pêşkeftinek teknolojîk a motora 1.9 TD bû, di destpêkê de çêker di sêwirana nû de yek-camşeft, pergalek derzîlêdanê ya BOSCH û turbochargerek bi geometrîyek tîrêjê sabît bikar anî. Parzûnek FAP ya vebijarkî dikare wekî vebijarkek were ferman kirin.

Ji destpêkê ve, ev motor rastî gelek guheztinan hatiye û sal bi sal ew ji hêla kirrûbirên bêtir û bêtir ve hatî pejirandin. Di sala 2000 de, endezyaran guhertoyek şazdeh-valve bi 109 hp, ku li ser otomobîlên MPV-type hatî saz kirin pêşve xistin: Fiat Ulysse, Peugeot 806 an Lancia Zeta. Salek şûnda, pergalên derzîlêdanê yên Siemens ên nûjen hatin destnîşan kirin, û di sala 2002 de pergala derzîlêdana sotemeniyê ji nû ve hate sêwirandin. Guhertoya 140 HP di sala 2008 de dest pê kir. Lêbelê, ev ne guhertoya herî hêzdar a vê motorê bû, ji ber ku rêzikên 2009 û 150 hp di 163-an de xuya bûn. Balkêş e ku motor ne tenê li ser modelên PSA, lê di heman demê de li ser otomobîlên Volvo, Ford û Suzuki jî hate saz kirin.

Engine 2.0 HDI. Divê hûn bala xwe bidin kîjan pêkhateyan?

Rastî ev e ku motora 2.0 HDI nisbeten pêbawer e. Bi mîlometreya bêtir, beşên ku ji bo turbodieselên nûjen tîpîk in diqelibin. Bi gelemperî, valahiya zexta sotemeniyê di pergala derzîlêdanê de têk diçe - di pompeya derzîlê de. Ger di destpêkirina gerîdeyê de pirsgirêkek hebe, motor bi hişkî dimeşîne an dûman dikişîne, ev nîşanek e ku divê ev valve were kontrol kirin.

Her weha binihêrin: Otomobîleke nû çende?

Lêdanên taybetmendî yên ji qada ajotinê bi gelemperî têkçûna şikefta vibrasyonê ya ziravî ya palikê nîşan dide. Ev pirsgirêk bi rêkûpêk li ser guhertoya heşt-valve pêk tê. Ger em bala xwe bidin ku motor bi rengek neyeksan pêşve diçe, mezaxtina sotemeniyê zêde ye, û gerîdok ji gelemperî qelstir e, ev nîşanek e ku divê hûn li metreya herikînê binêre. Ger ew xera bibe, tenê pêdivî ye ku em wê bi yekî nû veguherînin. Daketina hêzê jî dikare bibe encama xeletiyek turbocharger. Zirarek dikare bibe sedema zêdebûna rûnê rûnê û dûmana zêde.

Zêdetir dûman an pirsgirêkên destpêkirinê jî dikarin bibin sedema têkçûna valahiya EGR. Bi gelemperî, ew bi mekanîkî bi sotê tê girtin, carinan paqijkirina wê dibe alîkar, lê mixabin, pir caran tamîrkirin bi veguheztina pêkhateyek nû bi dawî dibe. Tiştek din a di navnîşa xeletiyên potansiyel de çerxa girseya dualî ye. Gava ku em dema ku dest pê dikin vibrasyonê hîs dikin, deng li dora gearboxê û guheztinên dijwar ên gemarê, îhtîmal e ku çerxa du-girseyî nû xebitiye. Pir mekanîk dibêjin ku çêtirîn e ku meriv girseya dualî digel kulçê biguhezîne, lêçûna tamîrkirinê bê guman dê zêdetir be, lê bi saya vê yekê em ê pê ewle bin ku xeletî dê venegere.

Engine 2.0 HDI. Bihayên teqrîben ji bo parçeyên yedek

• Sensorê tansiyona bilind a pompê (Peugeot 407) - PLN 350
• Metreya herikînê (Peugeot 407 SW) - PLN 299
• Valveya EGR (Citroen C5) - PLN 490
• Kîta kilsê ya çerxa girseya dualî (Peugeot Expert) - PLN 1344
• Injector (Fiat Scudo) - PLN 995
• Termostat (Citroen C4 Grand Picasso) - PLN 158.
• Parzûna sotemenî, rûn, kabîn û hewayê (Citroen C5 III Break) - PLN 180
• Rûnê motorê 5L (5W30) - PLN 149.

Engine 2.0 HDI. Berhevkirinî

Motora 2.0 HDI bêdeng, aborî û dînamîk e. Gava ku wesayitek bi rêkûpêk hate servîs kirin, ne di bin karanîna zêde de ye û mîl di astek pejirandî de be, divê hûn bi otomobîlek weha re eleqedar bibin. Kêmasiya parçeyên yedek tune ye, pispor vê motorê baş nas dikin, ji ber vê yekê divê di tamîrê de pirsgirêk tunebin. 

Skoda. Pêşkêşkirina xeta SUV: Kodiaq, Kamiq û Karoq