5.7 motora hemi - nûçeyên herî girîng di derbarê yekîneyê de

Motora 5.7 Hemî ji koma yekîneyên ku ji hêla Chrysler ve têne çêkirin e. Taybetmendiyek taybetmendiya motorê ev e ku ew bi jûreyek şewitandinê ya nîv-dorvekirî ve tête çêkirin. Hilbera xemgîniya Amerîkî yekem car di sala 2003-an de bi munasebeta pêşandana gerîdeya Dodge Ram hate pêşkêş kirin - ew bi motorek Magnum 5,9 hate zêdekirin. Em di derbarê wî de agahdariya herî girîng pêşkêş dikin.

5.7 Motora Hemî - agahdariya bingehîn

2003 ne tenê bi pêşandana Dodge Rama, lê di heman demê de bi tevahiya malbata motorên nifşa sêyemîn re têkildar e. Yekem motorek benzînê ya 8cc V5 bû. cm / 654 l bi kodnavê Eagle. Ew li şûna bloka Magnum V3 ya ku di pêşgotinê de hatî destnîşan kirin de cîh girt. Motora 5,7 Hemî di modelên Chrysler Dodge Durango, Charger, 8C, Magnum R/T, Jeep Grand Cherokee û Commander de hate bikar anîn.

Daneyên teknîkî yên yekîneya Chrysler

Motora çar-teqalî ya xwezayî ya aspirated heşt silindirên V û her silindirê du valves hene. Pergala trêna valve li ser bingeha dema valve ya OHV-ê ye. Dor 99,49 mm, derbe 90,88 mm, jicîhûwarî 5 cc.

Di modelên yekem de - heta sala 2009-an, rêjeya berhevkirinê 9,6: 1 bû. Piştre 10,5:1 bû. Motora 5.7 Hemî di navbera 340 û 396 hp de hilberandin. (254-295 kW) û torque 08-556 Nm / 3,950-4,400 Hêjmara rûnê motorê 6,7 l/l bû. Di encamê de giraniya yekîneyê gihişt 254 kîloyan.

Sêwirana motorê 5.7 Hemi - çi çareseriyên sêwiranê hatin bikar anîn?

 Motora 5.7 Hemî bi tevahî ji erdê ve bi bloka silindirê ya hesinî ya bi çakêtê kûr û goşeya dîwarê silindirê ya 90 ° ji nû ve hate sêwirandin. Modelên beriya 2008-an zengilên 1,50/1,50/3/0mm firehtir bûn, di heman demê de modelên 2009-an pakêta 1,20/1,50/3,0mm diyar dikirin. 

Endezyaran her weha biryar da ku mîlek hesinî ya rijandin, ku bi çar pêlên li ser her hilgirê sereke hatî danîn, saz bikin. Di heman demê de camshaft jî li bilindahiyek bilindtir hate sêwirandin da ku dirêjahiya pêlavan kêm bike. Ji ber vê yekê, zincîra demjimêr dirêjtir e û di navbera peravên silindirê de ye.

Hemi 5.7 di heman demê de bi serê silindirên aluminiumê yên crossflow, valvesên dualî û her silindirê çirûskek jî heye. Di heman demê de jûreyek pêvek bi refikên li her du aliyan jî hate çêkirin, ku ev yek kargêriya yekîneya ajotinê zêde kir. 

Kontrolên ku beşdarî performansa motorê ya baş dibin

Kontrola yekem a ku lê mêze dike camshaft e. Ew bi saya pêlên ku di nav lepikên valê de ne, berpirsiyarê xebata valvesên hilgirtin û derxistinê ye. Parçeyên girîng di heman demê de kaniyên valahiya hingiv û pêlên pêlên hîdrolîk jî hene.

Sêwiranan di heman demê de pergala betalkirina silindirê ya Pergala Pir-Displacement hilbijart. Vê yekê di xerckirina sotemeniyê û hem jî emeliyatên eksozê de kêmbûnek girîng peyda kir. Teknolojî bi qutkirina sotemeniyê li çar silindiran dixebite - her yek ji wan du - û valvesên ketin û derxistinê girtî dihêlin, herikîna neftê di nav hilgirên valvulan de kontrol dike. Hemi 5.7 di heman demê de bi gazek elektronîkî ya ku bi hêz tê xebitandin jî tê stend.

Operasyona motorê 5.7 Hemî

Di mijara vê yekîneya hêzê de, dibe ku pirsgirêk bi beza 150-200 hezar km derkevin holê. Ev ji bo nebaşiyên ku bi biharên valve yên şikestî an zeliqandin û zirara li çîpên lever ve girêdayî ne re derbas dibe. Ev bi gelemperî bi pirsgirêkên şewitandinê û ronahiya Check Engine-ê ve girêdayî ye. Îhmalkirina van nîşanan dibe ku ji ber têkçûna giran a cambazê an perçeyên metal ên di rûnê de be.

Ma divê ez motorek 5.7 hemi hilbijêrin?

Tevî van kêmasiyan, motora 5.7 Hemî yekîneyek maqûl, baş û durust e. Yek aliyek ku beşdarî vê yekê dibe ev e ku ew sêwiranek hêsan e - turbocharging nehat bikar anîn, ku jiyana karûbarê wê pir zêde kir. Digel vê yekê, kêmasiya xerckirina sotemeniyê pir zêde ye - heya 20 lître di 100 km de.

Bi lênêrîna birêkûpêk û guhartina neftê her 9600 km, motor dê bi xebata aram û rêjeyek têkçûnek kêm vegere we. Di heman demê de divê were ji bîr kirin ku ji bo xebata rast a yekîneya hêzê, pêdivî ye ku nefta bi vîskozîteya SAE 5W20 bikar bînin.

Wêneyek. sereke: Kgbo bi rêya Wikipedia, CC BY-SA 4.0