Motora Nissan QG18DE

QG18DE bi qebareya 1.8 lître santralek serketî ye. Ew bi benzînê dixebite û li ser otomobîlên Nissan tê bikar anîn, xwedan torqueyek bilind e, nirxa herî zêde ya ku di leza nizm de tête bidestxistin - 2400-4800 rpm. Ev nerasterast tê vê wateyê ku motorek ji bo gerîdeyên bajêr hate pêşve xistin, ji ber ku torque pez di revên nizm de bi hejmareke mezin a xaçerêyan re têkildar e.

Modela aborî tête hesibandin - xerckirina sotemeniyê li ser otobanê 6 lître di 100 km de ye. Di moda bajarî de, vexwarin, li gorî çavkaniyên cihêreng, dikare di 9 km de 10-100 lître zêde bibe. Avantajek din a motorê jehrîbûna kêm e - hevaltiya jîngehê bi karanîna nehfkarkerek li ser rûyê binê pistonê ve tê peyda kirin.

Di sala 2000-an de, yekîneyê namzedê "Teknolojiya Salê" wergirt, ku hilberînerî û pêbaweriya wê ya bilind piştrast dike.

Parametersên teknîkî

QG18DE du guhertin wergirt - bi kapasîteya 1.8 û 1.6 lître. Xerca sotemeniya wan hema hema yek e. Hilberîner motorek di rêzê de bi 4 silindir û xetên hesinî bikar anî. Ji bo zêdekirina hêza motorê, Nissan çareseriyên jêrîn bikar anîn:

1. Ji bo kontrolkirina qonaxê karanîna hevgirtina şilavê ya NVCS.
2. DIS-4-ê bi kulekek li ser her silindirê pêdixin.
3. Pergala belavkirina gazê ya DOHC 16V (du camshaftên jorîn).

Parametreyên teknîkî yên motora şewitandina navxweyî QG18DE di tabloyê de têne destnîşan kirin: 

Producer	Nissan
Sala çêkirinê	1994-2006
volume Cylinder	1.8 l
Xerca hêza	85.3-94 kW, ku 116-128 hp wekhev e. Bi.
Torque	163-176 Nm (2800 rpm)
Giraniya motorê	Kgê 135
Rêjeya Compression	9.5
Pergala hêza	Injector
Cureyê santrala elektrîkê	Row
Hejmara cylinders	4
Ardadanî	NDIS (4 teker)
Hejmara valves per cylinder	4
Madeya serê sîlînderê	Alloy Aluminium
Materyalên piralî yên exhaust	Hesin
maddeya piralî ya wergirtinê	Duralumin
Madeya bloka sîlînderê	Hesin
Bejna sîlîndêr	80 мм
Xwarina fuel	Li bajêr - 9-10 lître li 100 km Li ser otobanê - 6 l / 100 km Têkel - 7.4 l / 100 km
Malê şewatê	Benzîn AI-95, gengaz e ku meriv AI-92 bikar bîne
Bikaranîna rûn	Heta 0.5 l/1000 km
Vîskozîteya pêwîst (girêdayî germahiya hewayê ya li derve ye)	5W20 - 5W50, 10W30 - 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Têkilî	Di havînê de - nîv-sentetîkî, di zivistanê de - sentetîk
Pêşniyar hilberînerê petrolê	Rosneft, Liqui Moly, LukOil
volume petrolê	Lîtvanên 2.7
Germkirina operasyonê	Dermanên 95
Çavkaniya ku ji hêla çêker ve hatî ragihandin	250 000 km
Çavkaniya rastîn	350 000 km
Germkirin	Bi antifreeze
volume Antifreeze	Di modelên 2000-2002 de - 6.1 lître. Di modelên 2003-2006 de - 6.7 lître
mûmanên minasib	22401-50Y05 (Nissan) K16PR-U11 (Danse) 0242229543 (Bosch)
Zencîreya demê	13028-4M51A, 72 pin
Compression	Ji 13 bar ne kêmtir, di silindirên cîran de 1 bar veqetîn gengaz e

Taybetmendiyên strukturel

Motora QG18DE di rêzê de kapasîteya silindirê ya herî zêde wergirt. Taybetmendiyên sêwirana santralê wiha ne:

1. Bloka silindirê û xêzikên hesinî ne.
2. Lêdana pistonê 88 mm e, ku ji pîvana silindirê - 80 mm derbas dibe.
3. Koma piston ji ber kêmkirina barkêşên horizontî bi zêdebûna jiyana karûbarê ve tête diyar kirin.
4. Serê silindirê ji aluminyûmê hatiye çêkirin û 2 mîlî ye.
5. Di rêça derzê de pêvekek heye - veguherînerek katalîtîk.
6. Pergala şewitandinê taybetmendiyek bêhempa wergirt - kulîlka xwe ya li ser her silindirê.
7. Lifterên hîdrolîk tune. Ev hewcedariyên ji bo kalîteya neftê kêm dike. Lêbelê, ji ber heman sedemê, pevgirêdanek şikilî xuya dike, ji bo ku frekansa guheztina lubricantê girîng e.
8. Di çîçeka hilgirtinê de damper-swirlerên taybetî hene. Pergalek wusa berê tenê li ser motorên mazotê dihat bikar anîn. Li vir, hebûna wê taybetmendiyên şewitandinê yên tevliheviya sotemenî-hewayê çêtir dike, di encamê de naveroka karbon û nîtrojenê oksîtên di eksê de kêm dibe.

Bala xwe bidinê ku yekîneya QG18DE yekîneyek strukturel sade ye. Hilberîner rêwerzên bi nîgarên hûrgulî peyda dike, li gorî ku xwediyên gerîdeyê dê karibin motorê bi serê xwe sererast bikin.

Guherandinên

Ji bilî guhertoya sereke, ku derziya belavkirinê wergirtiye, yên din hene:

1. QG18DEN - li ser gazê (tevlihevkirina propane-butane) dixebite.
2. QG18DD - guhertoya bi pompeya sotemeniyê ya zexta bilind û derzîlêdana rasterast.

Guhertin QG18DD

Guhertina paşîn li ser Nissan Sunny Bluebird Primera ji 1994 heta 2004 hate bikar anîn. Motora şewitandina hundurîn pergala derzîlêdanê ya NeoDi bi pompek tansiyona bilind (wek nebatên mazotê) bikar anî. Ew ji pergala derzîlêdanê ya GDI ya ku berê ji hêla Mitsubishi ve hatî pêşve xistin hate kopî kirin. Tevliheviya hatî bikar anîn rêjeyek 1:40 (sot / hewa) bikar tîne, û pompeyên Nissan bixwe mezin in û xwedan jiyanek karûbarê dirêj in.

Taybetmendiyek guheztina QG18DD tansiyona bilind a di rêlê de di moda bêkar de ye - ew digihîje 60 kPa, û di destpêka tevgerê de ew 1.5-2 carî zêde dibe. Ji ber vê yekê, qalîteya sotemeniya ku tê bikar anîn ji bo xebata normal a motorê rolek pir girîng dilîze, ji ber vê yekê, guheztinên weha ji bo şert û mercên rûsî li gorî santralên klasîk kêmtir maqûl in.

Di derbarê guheztinên bi gazê de, otomobîlên Nissan Bluebird bi wan re nehatine saz kirin - ew li ser modelên Nissan AD Van yên 2000-2008 hatine saz kirin. Bi xwezayî, wan li gorî orîjînal xwedan taybetmendiyên nermtir bûn - hêza motorê 105 lître. bi., û torque (149 Nm) di leza kêmtir de pêk tê.

Vibrasyona motora QG18DE

Alîkarî û kêmasiyan

Tevî vê rastiyê ku amûra vê motora şewitandina navxweyî hêsan e, motorê hin kêmasiyan wergirtiye:

1. Ji ber ku hilberên hîdrolîk tune ne, dem bi dem pêdivî ye ku paqijkirina valahiya termal were sererast kirin.
2. Zêdebûna naveroka maddeyên zirardar ên di eksê de, ku rê nade ku bi protokola Euro-4 re tevbigerin û motoran li bazarên biyanî bifroşin. Wekî encamek, hêza motorê kêm bû - vê yekê gengaz kir ku motorê bikeve nav standardên protokola Euro-4.
3. Elektronîkên sofîstîke - di bûyera hilweşandinê de, hûn ê nikaribin wê bi serê xwe fêhm bikin, divê hûn bi pisporan re têkilî daynin.
4. Pêdiviyên ji bo kalîte û frekansa guhertinên neftê zêde ne.

Pros:

1. Hemî pêvedan pir baş têne danîn, ku di tamîrkirin û lênihêrînê de mudaxele nake.
2. Bloka hesinê avêtinê dikare were tamîr kirin, ku bi girîngî jiyana motorê zêde dike.
3. Bi saya pilana şewitandinê û swirleran DIS-4, kêmbûna mezaxtina benzînê pêk tê û naveroka maddeyên zirardar ên di eksozê de kêm dibe.
4. Pergala teşhîsê ya bêkêmasî - her têkçûnek di xebata motorê de di bîranîna pergala rêveberiya motorê de tê tomar kirin û tomar kirin.

Navnîşa otomobîlên bi motora QG18DE

Ev santrala 7 salan hat hilberandin. Di vê demê de ew li ser otomobîlên jêrîn hate bikar anîn:

1. Bluebird Sylphy G10 sedanek pêşiyê an hemî ajokera populer e ku ji 1999-an heya 2005-an hatî hilberandin.
2. Pulsar N16 sedanek e ku di salên 2000-2005 de ket bazarên Avusturalya û Zelanda Nû.
3. Avenir vagonek stasyonek hevpar e (1999-2006).
4. Wingroad / AD Van vagonek stasyonek karûbar e ku ji 1999 heta 2005 hate hilberandin û li bazarên Japonya û Amerîkaya Başûr peyda bû.
5. Almera Tino - minivan (2000-2006).
6. Sunny sedanek ajokera pêşîn e ku li Ewropa û Rûsyayê populer e.
7. Primera otomobîlek e ku ji 1999-an heya 2006-an bi cûrbecûr laşên cûda ve hatî hilberandin: sedan, liftback, stasyon wagon.
8. Pispor - qereqola wagon (2000-2006).
9. Sentra B15 / B16 - sedan (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 û 2. Pulsar N16 2001

Ji sala 2006-an vir ve, ev santrala elektrîkê nehatiye hilberandin, lê otomobîlên ku li ser bingeha wê hatine afirandin hîn jî li ser rêyek domdar in. Digel vê yekê, di heman demê de otomobîlên marqeyên din ên bi motorên peymana QG18DE jî hene, ku pirrengiya vê motorê piştrast dike.

Xizmet

Hilberîner di derbarê lênêrîna motorê de rêwerzên zelal dide xwediyên gerîdeyan. Di lênêrînê de bêhêz e û hewce dike:

1. Guhertina zincîra demê piştî 100 km.
2. Guherandinên paqijkirina valve her 30 km.
3. Guhertina parzûna sotemeniyê piştî 20 km.
4. Paqijkirina hewayê ya crankcase piştî xebitandina 2 salan.
5. Piştî 10 km bi parzûnê rûnê diguhere. Pir xwedan guheztina rûnê piştî 000-6 hezar kîlometreyan ji ber belavbûna rûnên sexte li sûkê pêşniyar dikin, ku taybetmendiyên teknîkî yên ku bi yên orîjînal re hev nagirin.
6. Parzûna hewayê her sal biguherînin.
7. Veguheztina antîfrezê piştî 40 km (zêdekirinên di sarkerê de bêbandor dibin).
8. Guhertina fîşa çirûskê piştî 20 km.
9. Piştî 60 km paqijkirina pirtirkêmtirîna avêtinê ji sotê.

Fault

Her motorek pirsgirêkên xwe hene. Yekîneya QG18DE baş hatî lêkolîn kirin, û xeletiyên wê yên taybetmendî ji mêj ve têne zanîn:

1. Nerazîbûna antîfrezê têkçûna herî gelemperî ye. Sedem xitimîna gasketa valveya bêkar e. Veguheztina wê dê pirsgirêka rijandina sarkerê çareser bike.
2. Zêdebûna mezaxtina rûnê encama zengilên belengaz ên rûnê rûnê ye. Di pir rewşan de, ew hewce ne ku werin guheztin, ku bi rakirina serê silindirê re têkildar e û hema hema wekî nûvekirinek mezin e. Bala xwe bidinê ku di dema xebata motorê de, rûn (nemaze sexte) dikare bihele û bişewite, û beşek piçûk jê dikare bikeve hundurê jûreya şewitandinê û bi benzînê re, ku normal tê hesibandin, bişewite. Û her çend bi îdeal pêdivî ye ku vexwarina neftê tune be jî, bermayiyên wê bi qasî 200-300 gram di 1000 km de destûr tê dayîn. Lêbelê, gelek bikarhêneran li ser forumê destnîşan dikin ku vexwarina heya 0.5 lître li 1000 km dikare normal were hesibandin. Di rewşên hindik de, mezaxtina neftê pir zêde ye - 1 lître li 1000 km, lê ev çareseriyek bilez hewce dike.
3. Destpêka nediyar a motorê di rewşek germ de - têkçûn an girtina nozzleyan. Pirsgirêk bi paqijkirina wan an bi tevahî veguherîna wan çareser dibe.

Yek ji pirsgirêkên motorê ajotina zincîrê ye. Bi saya wî, motor, her çend ew dirêjtir dom dike, lê şkestin an bazdanek di girêdanên ajokera demjimêr de dê bê guman valves biqewirîne. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku zincîra bi hişkî li gorî dema pêşniyarkirî were guheztin - her 100 hezar kîlometre.

Di nirxandin û foruman de, xwedan otomobîlên bi motorên QG18DE bi erênî li ser van santralên elektrîkê diaxivin. Van yekîneyên pêbawer in ku, digel lênihêrîna rast û tamîrên kêm, ji bo demek pir dirêj "dijîn". Lê pirsgirêkên bi gasketên KXX-ê yên li ser gerîdeyên berî berdana 2002-an de, û her weha pirsgirêkên bi betaliya herikîn û destpêkirina nediyar (gava ku gerîdok baş dest pê nake) pêk tê.

Xemgîniyek taybetmendiya modelê gasketa KXX e - ji bo gelek xwedan otomobîlan, bi demê re, antîfrez dest pê dike ku berbi yekîneya kontrolkirina motorê ve diçe, ku dikare xirab biqede, ji ber vê yekê dem bi dem pêdivî ye ku asta sarkerê di hundurê de were kontrol kirin. tank, nemaze heke bêkar betal hebe.

NISSAN BLUEBIRD ICE QG18DE guheztina gasketa serê silindirê

Pirsgirêka paşîn a paşîn cîhê jimareya motorê ye - ew li ser platformek taybetî, ku li milê rastê yê bloka silindirê ye, tê xistin. Ev dever dikare bi qasê zuwa bibe ku nikaribin hejmarê bi dest bixin.

Tuning

Motorên ku ji Ewropa û welatên CIS re têne peyda kirin ji hêla normên standardên hawirdorê ve piçekî dorpêçkirî ne. Ji ber wan, çêker neçar ma ku hêza xwe feda bike da ku qalîteya gazên eksozê baştir bike. Ji ber vê yekê, yekem çareseriya ji bo zêdekirina hêzê ev e ku katalîzatorê derxînin û firmware nûve bikin. Ev çareserî dê hêzê ji 116 ber 128 hp zêde bike. Bi. Ev dikare li her stasyona karûbarê ku guhertoyên nermalava pêwîst lê hene were kirin.

Bi gelemperî, dema ku di sêwirana motor, eksoz an pergala sotemeniyê de guherînek laşî hebe dê nûvekirinek firmware hewce bike. Tunekirina mekanîkî bêyî nûvekirina firmware jî gengaz e:

1. Qirkirina kanalên serê silindirê.
2. Bikaranîna valvesên sivik an jî zêdekirina pîvana wan.
3. Pêşveçûna rêça exhaustê - hûn dikarin exhaustê ya standard bi karanîna spiderek 4-2-1 bi exhaustek rasterast biguhezînin.

Hemî van guhertin dê hêza 145 hp zêde bikin. s., lê tewra ev ne top e. Potansiyela motorê bilindtir e, û ji bo vekirina wê ahenga supercharged tê bikar anîn:

1. Sazkirina nozzles-performansa bilind taybet.
2. Zêdebûna vekirina rêça derzê heya 63 mm.
3. Veguheztina pompeya sotemeniyê bi pompek bihêztir.
4. Sazkirina grûpek pistonê ya taybetî ya ji bo rêjeyek pêvekirinê ya 8 yekîneyan.

Turbocharging motor dê hêza xwe 200 hp zêde bike. bi., lê çavkaniya operasyonê dê bikeve, û ew ê pir lêçûn bike.

encamê

QG18DE motorek Japonî ya hêja ye ku xwedan sadebûn, pêbawerî û lênihêrîna kêm e. Teknolojiyên tevlihev ên ku lêçûnê zêde dikin tune. Digel vê yekê, ew domdar e (heke rûn nexwe, wê hingê ew ji bo demek pir dirêj dixebite) û aborî ye - bi pergalek sotemeniyê ya baş, benzîna ​​qalîteya bilind û şêwazek ajotinê ya nerm, vexwarina li bajêr dê her 8 lître be. 100 km. Û digel lênihêrîna biwext, çavkaniya motorê dê ji 400 km derbas bibe, ku ji bo gelek motorên nûjen jî encamek negihîştî ye.

Lêbelê, motor ne bê kêmasiyên sêwiranê û "birînên" tîpîk e, lê hemî ew bi hêsanî têne çareser kirin û kêm kêm hewcedarî veberhênanên darayî yên mezin in.