Me ajot: Moto Guzzi Stelvio NTX ABS

Contains

Tesîra yekem
Dersa yekem 4/5

Berî ku em dest bi têgihîştina pakêta NTX -ê bikin, divê bête gotin ku Stelvio bi piranî ne erzan e (bihayê bingehîn 13.610 € 11.490 € ye û bihayê taybetî li Avto Triglav XNUMX € ye), ku ji kirînê gelek mirovan dilgiran dike.

Ne ku ew ne drav e, ji ber ku ji bo wê mîqdarê hûn ê motorsîkletek baş a bi efsaneya îtalî û nîşanek bi ajelek sor bistînin, ku di cîhana motorsîkletan de hêjayî tiştek e, ne girîng e ku ew ji bo hin George erzantir be .. .

Heke ew Guzzi -ya bingehîn bi aksesûarên bi kalîte yên ku lêgerên serpêhatî bi her awayî hewce ne pêçînin, û her tiştî "tenê" hezar ji bihaya bingehîn bihatir teqdîr bikin? Dibe ku pakêt balkêş be. Awayê ku ew e!

Guhertoya NTX (di salên 80 -an û 90 -an de bi kurtenavên bi navê Guzzi enduro cars with volume of 350, 650 and 750 foot cubic) rengek cûda, alumînyûma kelûpel û polaya sîdîla tubular pola girt, û ajokar jî ji hewaya xirab parast. Hands.

Bi şev û di nav mijê de, dê fenerên dî jî hebin ku em wan li ser dîreksiyonê veqetandî vedihewînin, û rimê paşîn li şûna 5an tenê 5 santîmetre fireh e, ji ber vê yekê Guzzi dikare were şûştin. lastîkên rê ger hûn dixwazin asfaltê li paş xwe bihêlin.

Bi xêra jûreyek parzûna hewayê ya mezintir û kempek ji nû ve hatî çêkirin, torque herî zêde pênc metre Newton zêde bûye û 600 rpm kêm kiriye. ABS -ya standard tê guheztin û kursî û şûşa bayê bi bilindbûnê ve têne rast kirin.

Ger hûn plan dikin ku hûn li qadê rêwîtiyê bikin, avantaja Stelvia (ya ku em pê dizanin kîjan pêşbaz in) ev e ku hêmanên daleqandî yên klasîk li ser wê pêçandî ne, ango, cotek lingên stûr ên pênc santîmetreyî li pêş û şoxkêşek pêvekirî ji bo yek milê bizivirînê li paş.

Li ber çavan mezinahî û giraniya Stelvia ya li ser axê, pakêtek wusa nahêle serêşî çêbibe û li ser pêlan jî baş derbas dibe, di heman demê de li ser rê "zêde" nelive. Dê balkêş be ku meriv berhevokek mil bi mil bi pêşbazek Alman re bike, lê nerînên pêşîn pêşniyar dikin ku Guzzi di rê de li paş namîne, û hê çêtir.

Motora du-sîlindir a mezin pir baş dikeve nav pakêta giştî. Ew xweş dilerize, bi nermî dikişîne, û baş dikişîne dema ku em wê pênc hezaran ber bi meydana sor a ku ji 8.000 -an dest pê dike bizivirin. Dibe ku, koma "plastîk" bi tevahî fêhm nekiribe ka komek Gutîstîst di wê saetê de çawa dikare di binê "Marmolada" de bizivire.

Tevî sêwirana motora klasîk, Stelvio dikare pir bilez be, û dîsa jî di nîvê jêrîn ê ziviran de bêkêmasî metreyek Newton -ê tune. Wekî standard, ew bi komputerek serfiraz a pir-fonksiyonel a bi daneyên li ser germahiya derve, mezaxtina navîn û bilez, dema ajotinê, leza herî zêde, leza heyî bi dîjîtal tê xuyang kirin, rpm analog e. Neynikên Aprilia mezin in, her çend kurt bin jî.

Divê hûn ne li bendê bin ku motorsîkletvan bi girseyî NTX-ê hembêz bikin, lê dîsa jî, hilbera Italiantalî ji rêwîtiya romantîk re gelek tişt pêşkêşî dike.

Henek piçûk: hûn dizanin BMW boksor çi ye? Guzzi bi tîrên saggy.

Tesîra yekem

Xuyabûna 3/5

Ne dijwar e ku meriv texmîn bike ka îtalî ji bo kê kelem dixwin. Erê, GS jî xirab e, lê ew ji her tiştî hez dikin. Li Guzzi, em bêtir bala xwe didin hûrguliyên sêwiranê.

Motor 5/5

Flexible, durust, bi gearboxek baş û bê vibrasyonên acizker. Di revên nizm de, hîn jî metreyek Newton -ê tune, lê dîsa jî di pakêta rêwîtî û serpêhatiyê de A -yê heq dike.

Rehet 5/5

Helwesta li pişt destikên berfereh regal e, cama berbi guhezbar baş e, û rêwî ji ber kursiya mezin û destikên mezin jî tiştek tune ku gilî bike.

Biha 3/5

Ji bo hezarî, ew ji Stelvio ya birêkûpêk çiqas biha ye, kiriyar pir tişt distîne, lê em dîsa jî hêvî dikin ku Guzzi ji bo George erzantir be û ji ber vê yekê di sûkê de pêşbaztir e.