Ferrari 488 GTB 2016 review

Gava ku Prius bi tîpa L li pêş xwe ber bi nîşana rawestanê ve diherike, ez dest pê dikim - bi dengekî bilind - li ser gengaziya ceribandina supercarek Italiantalî li orta bajarokek mezin bifikirim.

Mîna rêvekirina cheetah li ser lingan an siwarbûna li Havê Reş e.

Serkêşiya herî dawî ya Maranello, Ferrari 488GTB, nû gihîştiye Avusturalya û CarsGuide yekem e ku mifteyên wê digire. Em pir çêtir e ku rasterast ajotin ser rêgezek pêşbaziyê - bi tercîhî bi rêyên rasterast ên kîlometre dirêj û zivirînên bi lez û bez - lê hespek diyariyê di devê xwe de nenihêrin, nemaze hespek bazdan.

Di metalê de, 488 bi rastî cinawirek xweşik e, ji eniya milîmetrîk bi ketina hewaya xwe ya girseyî bigire heya ranên bejê yên ku li dora tîrêjên paşîn ên qelew hatine pêçan.

Ew ji selefê xwe, 458-ê, bi çîpên kapê û keviyên tûj ên li ser aliyên Ferrari yên klasîk ên ku diherikin, xuyangek jêhatîtir e.

Di hundurê de, sêwirana ji temaşevanên Ferrari re nas e: çermê sor, devokên fîbera karbonê, bişkojek destpêkek sor, pêlên guheztinê, guheztinek ji bo bijartina mîhengên ajotinê, û tewra rêzek tîrêjên sor jî ji bo hişyarkirina nêzîkbûna lezê. sînorkirin. Rêvebiriya bi şêwaza F1-ê ya ku bi çerm û fîbera karbonê hatî pêçandî, we hinekî mîna Sebastian Vettel hîs dike.

Kursiyên werzîşê yên bi çerm ên emel û dirûnkirî rind in, piştgirî ne û divê bi destan werin sererast kirin - ji bo otomobîlek werzîşê ya ku bi qasî 470,000 $ ye surprîzek.

Ew serpêhatiyek dîn e û heke hûn baldar nebin, 488 dê we hinekî dîn bike. 

Hemî dixuye û bêhna wê dişibe kokpîta supercarek ku divê xuya bike, her çend ew ne şaheserek ergonomîkî ye. Li şûna guhezkerek birêkûpêk nîşangirên bişkokê ne xwerû ne, û guheztina berevajî ya bişkojka bişkojkê hinekî hewce dike ku jê were bikar anîn.

Di panela amûrê de hîn jî tachometerek mezin, bras, navendî ya bi dîmenderek hilbijartî ya dîjîtal heye. Naha ew ji hêla du ekranan ve hatî dorpêç kirin ku hemî xwendinên ji komputera serhêl, navîgasyona satelîtê û pergala infotainment vedihewîne. Ew hemî baş dixebite û bi heman rengî bi prestîj xuya dike.

Lê dibe ku xemilandina çavê ya herî bibandor di neynika paşîn de tê xuyang kirin.

Dema ku hûn li ber ronahiyek trafîkê disekinin, hûn dikarin bi hesret di nav qapaxa camê de li V8-ya turbocharged a spehî ya ku rast li pişt we hatî siwarkirin binêre.

Hêza hilberîna vê nifşa nû ya twin-turbo ecêb e: 492 kW hêz û 760 Nm torque. Wê bi hilberîna hêza 458kW/425Nm ya 540-ê re bidin hev û hûn ramanek li ser pêla performansê ya ku ev gerîdeyek temsîl dike digirin. Lê ev tenê beşek ji çîrokê ye - torque herî zêde naha tam di nîvê rpm de, 3000 rpm di şûna 6000 rpm de tê gihîştin.

Ev tê wê wateyê ku dema ku hûn pêdala gazê diavêjin motor ew qas dest pê nakeve.

Di heman demê de wê karekterek duzimanî da motora Ferrari - di roteyên bilind de ew hîn jî qîrîna supercarek Italiantalî dike, lê naha, bi xêra turboyê, di revên nizm de ew mîna yek ji wan sedanên werzîşê yên Alman ên ku mermer diqelihînin xuya dike.

Ev tê vê wateyê ku tunel li bajarê mezin hevalên we ne. Dengê wê eksozê ya ku ji dîwaran vedikişe têrker e, her çend hûn hema hema pêdivî ye ku hûn xwe li pêlava yekem bihêlin da ku hûn ji sînorê lezê derbas nebin.

Hûn ê di 100 çirkeyan de 3.0 km/h bilezînin, û heke hûn pedala gazê li erdê bihêlin, ew ê tenê 18.9 saniyeyan bigire ku hûn kîlometreyek ji rawestanê bişopînin, di wê demê de hûn belkî leza xwe bi qasî 330 pêşve bibin. km/h.

Ev yek ceribandina rê ya Ferrari li Avusturalya hinekî pirsgirêk dike. Xêrxwaziya belavker bi aqilmendî li ser 488 fangên li ser rêyê dirêj nabe, û sînorê ceribandina me 400 km ye, ji ber vê yekê teqîna li ser rêyên Top End bi sînorên leza vekirî ne pirs e.

Di hewildanek ku em ji cezayek mezin û betalkirina kariyerê-sînordar dûr bixin, me biryar da ku em bibînin ka 488 dikare bi leza qanûnî çi heyecanan bide.

Em ne bêhêvî ne. Di pêşbaziyek sê saniyeyî ya dîn de ku berbi sînorê lezê ve diçe, em matmayî dimînin ku ka otomobîl çawa ji rêzê diçe û bi leza birûskê pêlavan diguhezîne. Dema ku quncikê yek lêdixe, em ji rastbûna neştergerî ya rêveberiyê û girêka mîna sosê ecêbmayî dimînin - wusa dixuye ku dê gewriya we li ber lastîkên paşîn ên 488 nesekine.

Ew serpêhatiyek dîn e û heke hûn baldar nebin, 488 dê we hinekî dîn bike. Bi leza 100 km/h, ew bi zor ji kanterek derdikeve, û hûn bêhêvî dixwazin zanibin ku ew li kanterek çawa hîs dike.

Di dawiyê de, vegerandina li deryaya derbajarî rehetî û bêhêvîbûnek şikestî tîne. Trafîk tê vê wateyê ku ji bilî rûnin û bêhna çermê Italiantalî, awirên heyranok ên ajokarên din, û siwariyek ku ji bo gerîdeyek werzîşê ya bi mebest ecêb ecêb rehet e, bijarek din tune.

A romance tofanê, lê ez hez dikim ku pirsê bipirsim ka pere min hebû.

Kî turbo exotîkên çêtirîn çêdike? Ferrari, McLaren an Porsche? Di beşa şîroveyên jêrîn de ji me re bêjin ka hûn çi difikirin. 

Li vir bikirtînin ji bo bêtir agahdariya bihayê û taybetmendiyê li ser Ferrari 2016 GTB 488.