Test ajotina Ferrari Roma: hûrguliyên teknîkî û mekanîkî - pêşdîtin

Motora Ferrari Roma

La Ferrari Roma Ji malbatek ku çar sal li pey hev xelata Motora Salê bi dest xistiye, bi motorek V8 ya turbocharged 620 hp hatî hêz kirin. Nûbûnên sereke yên vê guhertoya motora Ferrari V4 profîlên nû yên kemilandî ne, senzorek leza ku zivirîna turbînê dipîve, ku dihêle leza herî zêde ji 8 rpm zêdetir were zêdekirin. û danasîna parzûna perçeyên benzînê, parzûnek matrixê girtî ya ku li gorî qanûnên kontrolkirina qirêjiya Ewropî ya Euro 5000D hatî çêkirin.

Veguherîn

Veguheztina nû ya 8-leza dual-qulikî, ku ji hêla dîmenên giştî ve xweşbînkirî ye û ji kîvroka 6-leza berê 7 kîlo siviktir e, mezaxtina sotemeniyê kêm dike û kêfa ajotina Ferrari Roma di şert û mercên bajarî de û di manewrayên Stop & Go de zêde dike. ., û di heman demê de di dema ajotina werzîşê de jî ji ber karanîna nefta vîskozîtî ya nizm û vesazkirinek sopa hişk ji bo kêmkirina zirarên di karîgeriya hîdrodînamîkî de dînamîk û heyecan diguherîne.

Digel vê yekê, ev veguheztina rûnê dual-qulikê ji serşoka nû ya ku di SF90 Stradale de hatî xuyang kirin tê; di vê guhertoyê de, lêbelê, ew dikare li ser pêleka dirêjtir û alavê berevajî, ku di SF90 Stradale de ji hêla motorek elektrîkê ve tê rêve kirin, bihejmêre. Mezinahiyên giştî yên kombûna kelûmêla nû% 20 kêm bûne û çerxa veguhastî jî% 35 zêde bûye. Stratejiyên nermalava Powertrain bi ECU -ya bihêztir û bi bernameya rêveberiya motorê re yekbûnek hişk çêtir bûne. Bi vî rengî, guheztina gerîdeyê zûtir in, lê di serî de hêsantir û yekreng. Li gorî Ferrari, bersivdayîna motorê ya tavilê ya ji ber zexta pedal a bilezker re ji ber mêjiyê wê ye, ku bihevrebûn û ragirtina girseyî mezintir misoger dike, bi vî rengî hîdrodînamîkê baştir dike; qebareya biçûk a turbînan, kêmtir di bin bandora bêhêziyê de ne; teknolojiya gerîdeya dualî ya ku destwerdana di navbera silindiran de kêm dike; û li ser yek perçeyek eksozê ya ku bi kanalên bi rengek yekalî ve hatî xemilandin hene ku pêlên zexta turbînê xweş bikin û dilopên zextê kêm bikin.

elektronîk

La Ferrari Roma ew bi Birêvebirina Guherbar a Guherbar ve hatî saz kirin, nermalavek xwedankirî ye ku li gorî gerîdeya ku tê bikar anîn torque veguhezandî diguhezîne, ku gerîdeyê bi domdarî vekêşanê zêde dike, mezaxtina sotemeniyê xweştir dike. Her ku rêjeyên kelûmêlan zêde dibin, leza heyî 760 û 7 Nm zêde dike: ev di rêjeyên bilind de rêjeyên dirêjtir dirêjtir dike, ku ji bo mezaxtina sotemeniyê û emeliyatên nizm sûd werdigire dema ku leza torque di gerdanên jêrîn de zêde dike da ku kişandina domdar peyda bike.

dengek

Herweha, Ferrari RomaMîna hemî gerîdeyên berê yên Prancing Horse, ew dengek bêhempa û bêkêmasî vedibêje. Ji bo gihîştina vê mebestê, gelek teknîk hatin lêkolîn kirin, di nav de geometriyek nû ya xeta derxistinê bi rakirina du mufleqên paşîn, ku zexta paşîn a li ser beşên dûvikê bi girîngî kêm kir; geometriya nû ya valfên xalîçeyê, ku naha di şiklê oval de ne ku bi girîngî zexta paşvekêşanê kêm bikin û kalîteya deng baştir bikin; û li gorî rewşa ajotinê bi domdarî û hêdî -hêdî kontrolkirina valfên baypasê yên bi vî rengî "bi rêjeyî".

Raasê Ferrari Roma

Pêşveçûna dînamîkî Ferrari Roma li ser zêdekirina têgehan sekinî kêfa ajotinê û hêsan ajotinê bi xêra teserûfa giraniya girîng û guhertoya herî paşîn reşik Kontrola lêdana alî. Laş û şaseya Ferrari Roma bi karanîna teknîkên herî nû yên spîkirinê û teknîkên çêkirinê yên herî pêşkeftî ji nû ve hatine dîzaynkirin, ku rêjeya pêkhateyên bi tevahî nû gihîştiye %70, û Ferrari Roma otomobîlek pêş- û motora navîn e. bi rêjeya giraniya / hêzê ya çêtirîn di beşê de (2 kg / hp).

Side Slip Control 6.0

La Ferrari Roma bi pergalek lêdana alî 6.0 ve hatî xemilandin, reşik ku destwerdana pergalên kontrolkirina wesayîtan bi karanîna algorîtmayek taybetî re hevrêz dike. SSC 6.0 di nav yên din de pergalên E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs û Ferrari Dynamic Enhancer vedihewîne. Armanca Manettino-ya 5-pozîsyonê (şir, rehet, werzîş, nijad, ESC-Off) ew e ku hilgirtin û kişandina Ferrari Roma li ser pêşnîyara jixwe bilindtir a ku sazûmana bingehîn a mekanîkî ya wesayîtê peyda dike, ya ku ajotinê dike herî zêde bike. pir kêfxweş.

Ferrari Dynamic Enhancer

Pergal Ferrari Dynamic Enhancer, tenê di pozîsyona pêşbaziya Manettino de çalak e, ew dînamîkên paşîn kontrol dike û li gorî rewşa şikestina dînamîkî ya her çar teker li gorî rewşa hîdrolîk durist ava dike. FDE ne pergalek kontrolkirina aramiyê ye û beşdarî kontrola aramiya elektronîkî ya kevneşopî dibe: li gorî ya paşîn, ew ji bo zêdekirina kêfa ajotinê bi hêsantirkirina kontrolkirina dînamîkên wesayîtê bi çalakiyek pîvandî hatî çêkirin. li ser frenên yek an çend teker. Ev piştgirî dide armanca gerîdeya pêşbaziyê, ango kêfa ajotinê û kêfa ajotinê.

ADAS

Li gorî daxwazê ​​pergalên pêşkeftî jî hene. ADAS Ferrari Pergalên arîkariya ajotinê (asta SAE 1), wek kontrolkirina gerîdeyê ya adaptîf, ku ji bo karanîna rojane an ji bo rêwîtiyên dirêj di nav rehetiya tam de rasterast ji rêwerzê were çalak kirin, û frena acîl a xweser, hişyariya derketina rê bi naskirina nîşana trafîkê, Xala Kor Pergalên tespîtkirinê bi hişyariya seyrûsefera paşîn û kameraya dîtina derdorê. Pergala lampa serê LED ya matrixê ya vebijarkî ji bo baştirkirina dîtina rê bi karanîna tîrêjên bilind hatî sêwirandin, ji wesayitên acizker hem di riya xwe de û hem jî berevajî rêça xwe dûr dixe. Dema ku wesayitek di tîrêjê ronahiyê de tê tesbît kirin, pergal bi bijartî û bixweber beşên tîrêjê yên ku dikarin ajokarê wesayitek din kor bikin, qut dike û konek siyê çêdike. Ger hejmara wesayîtên hatine tespîtkirin zêde be, dema ku rê zelal e, tîrêjê bilind dikare bi tevahî were vemirandin ku bi qismî an bi tevahî ji nû ve çalak bibe. Li ser rêyên bi leza bilind, pergal rê li ber şewqê ji wesayîtên ku ji hêla berevajî ve têne vedigire. Di hebûna nîşanên seyrûsefera berbiçav de, pergal dikare ronahiya LED-ên kesane kêm bike da ku ajotinê rehettir bike. Taybetmendiyek din a balkêş a roniyên sereke yên Matrix-ê ev e ku meriv tîrêjê tîrêjê tîrêjê li gorî rewşa ajotinê biguhezîne.

Ferrari Roma, aerodînamîka

Ji bo ku performansa aerodînamîkî ya çêtirîn were peyda kirin û di heman demê de paqijiya şêwazî ya Ferrari Roma were domandin, cûrbecûr çareseriyên teknolojîk ên pêşkeftî hatine lêkolîn kirin, nemaze karanîna perdeyek paşîn a tevger a ku di pencereya paşîn de yekbûyî ye. ku ji bo parastina zerafeta xetên baskên girtî û garantîkirina, bi xêra vebûna otomatîk bi leza bilind, asta barkirina aerodînamîkî ya ku ji bo wesayîtek performansa awarte tê xwestin, hatî çêkirin.

Barkirina aerodînamîkî

Hevkarî û hevkariya rojane ya di navbera Aerodynamics û Centro Stile de bû sedema çareseriyên ku ji bo afirandina barkirina vertîkal a tîpîk a gerîdeyên werzîşê, bêyî ku zirarê bidin paqijiya sêwiranê. Ferrari Roma bi karanîna 95+ modela din, Ferrari Portofino, 250 kîlo berjorî 2 kîlometre di demjimêrê de pêşve dixe, bi karanîna jeneratorên vortexê yên ku li jêrzemîna pêşîn hatine saz kirin û li paş de jî aerodînamîka çalak. Yên berê bi hilberandina piçek berxwedanê re bi hilberandina barek têr têne wezîfedar kirin, dema ku spoiler paşîn a tevgerkirî ya ku bixweber tê aktîf kirin ber bi aerodînamîkî gerîdeya gerîdeyê ve dibe û bi çêkirina barek li ser pişta paşîn tê rêve kirin.

Baskê çalak

Bi saya kînematîka taybetî, baskê paşîn ê bizivir dikare sê pozîsyonên cihê bigire: Berxwedana kêm, Average downforce e Hêza daketinê ya bilind... Di pozîsyona LD de, hêmana livok bi pencereya paşîn ve hatî rêz kirin û dihêle hewayê ji ser wê derbas bibe, ji herikînê re nedîtbar bibe. Dema ku bi tevahî vekirî be (HD), hêmana livok 135 pileyan ber bi pencereya paşîn ve radibe, bi qasî 95 kg barkirina vertical di 250 km / h de bi zêdebûnek kişandinê tenê 4%pêk tîne. Di pozîsyona navbirî (MD) de, baskê livandî li şûna wê% 30 ji barkirina vertîkal a herî zêde bi kêmtirî 1% zêdebûnê dikişîne. Kînematîk ji hêla motorek elektrîkê ve têne rêve kirin, mantiqa wê li ser bilez, bilezbûna dirêj û alîgir e. Di şert û mercên leza nizm de ku tevkariya barkirina vertical di performansa wesayîtê de piçûktir e, bask bixweber li hev dike Berxwedana kêm... Vê veavakirinê heya 100 km / h tê domandin. Bi leza zêdetirî 300 km / h, bask pozîsyona hêza navîn digire: di şert û mercên giran ên ajotinê de, tê tercîh kirin ku gerîdeyek bêtir hevseng hebe, di heman demê de windahiyên kêmtirîn kişandinê jî tê hesibandin. Tewra di nav leza leza navîn de, ku tê de barkirina vertical pir girîng e, spoiler pozîsyona MD -ê digire: Lêbelê, di vê rewşê de, tevgera wê dê bi leza dirêjahî û cûrbecûr ya wesayîtê ve girêdayî be. Helwesta baskê livok tu carî bi destan nayê hilbijartin: benda bersivê ya wê diguhere û bi pozîsyona Manettino re têkildar e. Ev vebijark ji xwestina hevrêzkirina nifşê barkirina vertical û karanîna gerîdeya dînamîkî pêk tê. Di şert û mercan de lidijrabûn Dema ku hûn bilez fren dikin, hêmana ku diherike bixweber vediguheze mîhengê HD -ê, barkirina vertîkal a herî zêde diafirîne û wesayîtê ji hêla aerodînamîkî ve hevseng dike.