Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Hestyarî
Em bi gelemperî bi bandora sedative baş dizanin. Fiat ji ber ku demek kurt berî Olîmpiyadên Turin, ku tê de wekî gerîdeyek fermî pêşbazî kir, kampanyayek reklamê ya pir bijarte hilbijart.
Japonî û ianstalî bazara gerîdeyê bi tevahî cûda difikirin û fam dikin, ji ber vê yekê pir ecêb e ku wan dest danî ser Sedici. Otomobîl hilberek sêwiranerên Italiantalî (Giugiaro) û teknolojî û sêwirana Japonî (Suzuki) ye.
Wekî bîranîn, Suzuki bi SX4 re bazarek me kir ji ber ku Fiat dereng ma. Lê qerta wan a zexîreyê li milê wan bû, ji ber ku tenê Fiat dikare guhertoyek mazotê ya wê gerîdeyê bistîne. Ew jî hat ceribandina me.
Dîzêla 1-lîtrî ya berê bi 9 Multijet-a nû hate guheztin, ku naha 2.0 kW hêz û 99 Nm torque çavnebariyê di 320 rpm de dide. Ev tê vê wateyê ku bêyî ku hûn pir zêde bifikirin û zencîreya gerdûnê bizivirînin, hûn ê, bibêjin, bikişînin ku pêşbikevin. Heta berjêr. Tenê li pîvandinên nermbûna me mêze bikin.
Lê heke em bi hejmaran vegerin lîstikê: mazota Sedica ji ya benzînê 4.000 euro zêdetir buhatir e. Leaving dev ji potansiyela firoştina gerîdeyê, baca euro û lêçûnên domandinê berdin, ew ê jimarek mezin kîlometre bidome berî ku fatoreya mazotê were fatore kirin. Bê guman, divê were zanîn ku me hemî avantajên jeneratorên dîzelê li ser yên benzînê negirt. Ji ber vê yekê, tenê matematîkî.
Lêbelê, Sedici bi gelemperî di warê lênêrînê de hevalbendê berîkan e. Teknolojiya îsbatkirî ya Suzuki, xebata baş û materyalên têrker lêçûnên lêçûnên kêm peyda dike.
Dema ku ew hîn jî li derve mîna Fiatek tîpîk xuya dike, çîrok li hundur bi dawî dibe. Her etîket an bişkok hîn jî sêwirana îtalî tîne bîra xwe, her tiştê din fêkiya ramana gelê Suzuki ye. Salon xweş, ergonomîk û rehet. Rûyên cam ên pir mezin hestek hewayê diafirînin, û materyal ji destdanê xweş in.
Karê xebatê jî hêjayî pesindanê ye, ji ber ku çirûsk, valahî û tirs tune ku her bişkojk di dest de bimîne. Çemên li ser dîmenderê hinekî zirav in û dûrahiyên di navbera guheztinên fonksiyonê de pir kurt in.
Komputera rêwîtiyê pir kêm e, gihîştina bişkoka li ser jûreyan dijwar e, û zivirîna yek-alî ya fonksiyonan dem digire. Hêjayî gotinê ye ku çirayên wê yên rojê nîn in, ji ber vê yekê di her xwînê de bi zûtirîn dem pêlê xwînê bike.
Vekirin û girtina pencereyan jî bi qismî otomatîk e, ji ber ku yek pêl bişkojk tenê pencereya ajokar vedike (dema ku bişkojk were girtin ji bo girtinê). Ger laşê we ji jorê navîn an jorî navîn nebe rûniştin çêtirîn e. Mirovên dirêj dikarin di bin tavan de rûnin dijwar bibînin, û çerxer tenê di bilindahiyê de tê sererast kirin.
Li ser rûkê paşîn cîhek têr heye, û gihîştina ji hêla deriyên têra xwe mezin ve jî hêsan dibe. Hêjeya bingehîn a bagerê 270 lître ye, ev ne jimareyek e ku meriv li ser zengilek mezin were daliqandin. Dema ku em bejna paşîn dadixin em 670 lîtreyên têrker distînin, lê binî ne tam safî ye.
Karkirina bi veguheztina şeş-leza hêzek e ku meriv jê re tê hesibandin. Veguheztina îtaetkar bi veguheztinê re bi tevahî hevseng e. Ev li gorî pergalê dixebite ku tenê gava ku hewce be çerxa paşîn tevlihev bike. Bi lêdana sade ya bişkokekê, em dikarin wê bi tevahî tenê bi cotê çerxên pêşîn sînordar bikin û dibe ku dilopek rûn xilas bikin.
Bi rastî, Sedici SUVek nerm e. Û ev tê wê wateyê ku em dikarin bi hêsanî asfaltê biqelînin û mêrga şûjin "birrînin". Wekî din, ne laş, ne suspension û ne jî tîrêj destûrê nadin vê. Lê gerîdeyê dema ku di quncikê de diherike rehetî û guhdana xwe bi xweş bi hev re tîne. Bi rastî ecêb e ku, tevî navenda wê ya bilind a giraniyê, ew bi kêşanên wusa piçûk digire.
Wekî ku berê jî behs kir, motora mazotê ya di pozê de li ser pelê vê gerîdeyê hatî kişandin. Hûn ê bi hêsanî leza trafîkê bişopînin. Lê divê hûn bi hejmaran re bilîzin da ku hesabê rast bistînin - ya ku dê bi budceya malbata we re têkildar be; 4.000 euro gelek pere ye.
Sasha Kapetanovich, wêne: Sasha Kapetanovich
Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Hestyarî
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 24.090 € |
| Mesrefa modela testê: | 25.440 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 99kW (135 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 11,2 s |
| Leza herî zêde: | 180 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,5l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - veguheztina 1.956 cm? - hêza herî zêde 99 kW (135 hp) li 3.500 rpm - torque herî zêde 320 Nm li 1.500 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora her çar tekeran dimeşîne - 6-speed transmission manual - lastîkên 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300). |
| Kanîn: | leza herî zêde 180 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 11,2 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, gazên CO2 143 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.425 kg - giraniya giştî ya destûr 1.885 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.230 mm - firehî 1.755 mm - bilindahî 1.620 mm - teker 2.500. |
| Pîvanên hundurîn: | tanka sotemeniyê 50 l. |
| Qûtîk: | 270-670 l |
Pîvana me
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 43% / Rewşa Odometer: 5.491 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,4 sal ( 130 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 7,0 / 11,1s |
| Flexibility 80-120km / h: | 9,6 / 12,4s |
| Leza herî zêde: | 180km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 6,4 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 41,8m |
| Maseya AM: | 41m |
nirxandin
Ger hûn li SUV -a bajarek piçûk digerin, hewcedariyên wê bi tevahî bicîh bînin. Lêbelê, heke hûn di heman demê de pir mîl ajotin jî, bifikirin gelo ew ji bo motora dîzelê (bi rengek din mezin) hêjayî dravdanê ye.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motor (bersivdayîn, jêhatîbûn)
hêsaniya kontrolkirina veguhastinê
ajotina çar teker
cûdahiya bihayê di navbera guhertoyên benzîn û mazotê de
kompîterê serşor
qebareya bagaja sereke
