Test ajotina Ford Fiesta ST û VW Polo GTI: werzişvanên piçûk ên 200 hp herkes.

Kîjan ji her du zarokên biçûk ên birçî hêzê di rê de bêtir şahiyê tîne?

Rolên di modelên werzîşê yên piçûk de bi zelalî têne dabeş kirin: VW Polo GTI dwarfek bi hêz e, û Ford Fiesta ST zordarek bêaqil e. Her çend motora wê ya turbo yek silindirek piçûktir be jî, hêza wê jî 200 hp e. Hîn jî nayê zanîn kî dê li pey kê biçe, bi ser bikeve an bi ser bikeve.

Ji bo guhertinê, vê carê em pêşî mijara cîhê hundurîn û fonksiyonê didin aliyekî. Li vir, Polo-ya birêkûpêk car û car îsbat kiriye ku lêdana dijwar e. Na, îro em ê berî her tiştî li ser kêfa ajotinê bipeyivin - her tiştî, wekî din reqîbên maqûl Ford Fiesta û VW Polo, bi rêzê, di guhertoyên werzîşê yên ST û GTI de têne ceribandin. Ji ber vê yekê em di cih de bi beşa ku em ezmûna ajotinê dinirxînin dest pê bikin.

Li gorî kartên qeydkirinê, hêza her du otomobîlan tam 200 hp heye. Lêbelê, ev kewar ji îstîqrarên cihê têne. VW xwedan turbochargerek du lîtreyî ya çar-sîlindir e ku bi derzîlêdana nav-sîlindirê û guhlêdanê ya hevgirtî ye ku sêwirana gewrê ya tevahî di 4000 rpm de peyda dike. Di 1500 rpm de jî, torque 320 Nm ye. Di danberheveke rasterast de, modela Ford 30 Newton metre ye, nîv lître û sîlindirek tevahî kêmtir e.Herweha Fiesta ST di moda barkirina qismî de tenê bi du silindiran dimeşîne. Lêbelê, ev di ceribandinê de tenê ji hêla vexwarinek piçûktir ve tê xuyang kirin - 7,5 l / 100 km, ku ji Polo 0,3 l kêmtir e.

ST-ya hestyar, GTI-xwe-guherîn

Bi saya Pakêta Performansê ya 950 €, ST ne tenê li axleka pêşîn kilîtek ciyawazî heye, lê di heman demê de ajokarê xalên guherîna îdeal ên ji panelê agahdar dike û dema ku ji gaza fireh dest pê dike, alîkariya wî dike ku dest pê bike. Bi moda destpêkirinê ve çalak û pedalka lezgîn bi tevahî depresiyon, revs li dora 3500 dimînin, û gava ku lingê çepê ji lepikê tê derxistin, Ford-a piçûk di 6,6 çirkeyan de lezê dibe 100 km / h. Her çend daneyên fabrîkayê ji dehek hebkî kêmtir e performansa bêkêmasî, di ser her tiştî re akustik, bêhempa nîşan dide.

Motora sê-sîlindir tenê di 6000 rpm de potansiyela xweya hespê ya tevahî derdixe holê û di rê de konserek bi şêweyek çêkirî lê bi ti awayî bi dengek nesirûştî dide. Grûpên veguherîna desta ya şeş-leza bi hêsanek bêhempa û rêwîtiya kurt diguhezin - kêfek rastîn a xebitandinê û rastbûna ku di vê polê de hema hema ne duyemîn e.

Ev bi taybetî ji bo Polo rast e ji ber ku, berevajî selefê xwe, guhertoya GTI-an na nuha bi veguherînek destanî ve nehatiye stendin, û ev rastî nerazîbûnek e dema ku tê otomobîlek sporê ya piçûk. Dibe ku veguhastina du-klavyeyê bi rastî zûtir zû veguherîne, lê hinek hest her û her winda dibe. Wekî din, DSG pir bilez tevdigere û di destpêkirinê de xalên lawaz nîşan dide. Ajokarên xwedan hewesên werzîşî ji vê yekê aciz in ku di moda destan de jî, amûr pêşî li hilbijartina xweya alavê digire û bixweber li tenişta tixûbdarê lezê diguhere. Rast e, fermanên barê gerînendeyê yekser têne cîbicîkirin, lê pêvajoya guhastinê bixwe ji ya ku hewce dike hinekî dirêj dibe.

Sport Polo dikare bêyî kontrola destpêkirina pedal a brake jî li ser xeta destpêkê bisekine. Ji hêla subjektîf ve, erebe ji blokên destpêkî ne ewqasî bi hêz, bi armanc, lê bi euforîkî hêzê nagire. Lêbelê, pîvan nîşan didin ku, digel ku giraniya sed kîlogramî mezintir e jî, model li gorî pêşbazê xwe û heta li jêr daneyên kargehê ye. Bi lezgîniya navîn, ew di nav dehyek duyemîn de bi pêşbaziyê re digire û heya zûtirîn 5 km / h (237 km / h) digihîje.

Tevî ku tunekirina shassî ya rasttir jî, VW Polo GTI hevparê guhdar dimîne ku her dem amade ye ku li ber xwe bide û tiştek li kesî ferz nake. Li ser rêyên duyemîn, Ford Fiesta ST bi dilxwazî ​​êrişî her dorê dike, carinan çerxa paşîn ji hundir hiltîne, bi vektorê torque û vebijarkî ve ferqek dîferensiyona qulikê, ji bo demek dirêj bêalî dimîne. Her ku nêzîkê sînorê girtinê dibe, ew dest bi binavkirinê dike û ESP mecbûr dike ku karê xwe bike. Hûn dikarin ji vê yekê ewle bin, lê ew ji bo ajokarên xwedan hewesên werzîşê hinekî dilşikestî ye.

Ajotina Fiesta serpêhatiyek nejibîrkirî ye

Bi pergala rêveberiyê re jî wusa ye. Rast e, di Polo de ew rasterast e, lê ne ew qas tûj e, hestek çêkirî diafirîne û ji ber vê yekê jî bi pratîkî ajokar di derbarê rewşa rûyê rê de nagire û li ser eksê pêşîn nagire. Rastiya ku Fiesta di astek wusa bi heybet de ye, di nav tiştên din de, ji lastîkên Michelin Supersport e, ku wekî din li otomobîlên ku bi kêmî ve du qat hêza wan têne bicîh kirin.

Ji ber vê yekê li ser qada îsbatkirinê, ST hema hema heft km / h zûtir guheztinek dualî pêk tîne. Û ji bo ku ew zelaltir bikin: Porsche 911 Carrera S ya heyî tenê XNUMX km / h zûtir e. Di vê rewşê de, bê guman, rastiya ku, berevajî modela VW, li vir, di moda Track-ê de, pergala ESP dikare bi tevahî were asteng kirin - lê wê hingê pêdivî ye ku pîlot bi rastî zanibe ku ew çi dike. Frênên Ford du qat in - ew baş dixebitin û bi hewildanên dubare re bandora xwe diparêzin, lê ew zû di bin barên giran de germahiya bilind germ dikin.

Di hin dîsîplînên din de, Fiesta ji nûnerê VW kêmtir pûanan digire. Ya yekem, bi pîvanên derveyî yên hema hema yeksan, Polo bêtir cîh û ezmûnek kabînek çêtir pêşkêşî dike. Deriyên paşîn ên standard wê pirrengtir dikin, her çend pergala bijarte ya muzîkê Beats perçeyek ji cîhê bootê digire. Rast e, ji bo zêdeyî 800 euro, Ford di guhertoyek çar derî de ST jî pêşkêş dike, lê hin taybetmendiyên ewlehiyê yên Fiesta rêkûpêk, wekî naskirina peyarê, çavdêriya jixweber a dûr û alîkariya parkkirinê ya otomatîk, ji bo modela werzişê ya jorîn nayên dîtin.

Di şûna wê de, kursiyên Recaro yên bi piştgiriyek paşîn a spehî li vir standard in, her çend ew dikarin di BMI-yên jor 25 de bibin pirsgirêk. Û ji ber ku em berê li ser rehetiyê dipeyivin, damperên adapteyî yên GTI bi pêxistina bişkokekê rehetiya ajotinê ya bêkêmasî ya hevgirtî peyda dikin. Tewra di moda werzîşê de jî, otomobîl pir dijwar naleyze. Dema ku di ST-ê de, berevajî vê, rêwîtiya sekinandinê ya herî hindik hewce ye û, berî her tiştî, pêlên rê bê îstîsna nayên kişandin. Di heman demê de ew ji Polo kêmtir deng e.

Hêz bi bihayekî tê

Di warê hêz û alavê de, ji bihayên du otomobîlên piçûk re dadbar dikare were gotin. Li Elmanyayê, Fiesta ST di nav lîsteya bihayê de heya 22 euros tête navnîş kirin, ku ji bo her hêza 100 hespî bi 111 euro re têkildar e. Lêbelê, otomobîla ceribandinê, ji bo pakêta çermîn a Exklusiv a ku ST ji bilî kursiyên werzîşê yên çermîn, klîma otomatîk, pergala bihîstwerî, pergala navîgasyonek mezin û tekerên 2800-înç anî, 18 € li wê mîqalê zêde dike. Lêbelê girîngtir, pêşengehên LED (750 €) û pakêta Performansê ne, ku ji bo ajokarên werzîşê bi tevahî girîng e (950 €).

Ji ber ku Polo tenê bi çar derî û gearboxek DSG heye, mesrefa modelê herî kêm 23 euro, an ji bo her hêza hespî bi qasî 950 euro ye. Tevî ku tekerên vebijarkî yên 120-înç (18 €) û daleqandina Sport Hilbijartî jî, model di bin bihayê Fiesta-yê heyî de hema hema 450 € dimîne. Lêbelê, ji bo ku modela VW were asta ku tirimbêlek testê ya Ford-ê ya ku bi tevahî têra wê heye, were hilberandin, hewce ye ku çend notên din di vesazker de werin çêkirin. Ji ber ku karûbarên pêvek timûtim li Wolfsburgê ji K expensivelnê bihatir in, GTI ya berawirdî bi rastî hinekî biha dibe.

Bi tevahî, Polo di dawiyê de serfiraz dibe, lê hezkirên Fiesta ST-ya bêbawer dê bê guman wê yekê bibaxşînin.

Nivîsar: Clemens Hirschfeld

Wêne: Hans-Dieter Zeifert

Mal" Gotarên " Blanks » Ford Fiesta ST û VW Polo GTI: werzişvanên piçûk 200hp herkes.