FPV GT-P 2011 Review

Merciless. Ne hov, lê hêrs, hêzdar û bêrehm.

Gava ku ew yekem xuya bû, dibe ku jê re were gotin Coyote, lê V8-a supercharged ku naha di binê kapê FPV GT-P-ê ya mezin de diqelişe, bêtir dişibihe panterek an şêr - bibore, Holden û Peugeot.

Li gorî Ford, ev GT-ya herî bi hêz e di dîroka modela herî navdar a Avusturalya ya pargîdaniyê de, û wusa dixuye.

GIRANÎ

GT-P GT-E bi $1000 ji 81,540 $ dest pê dike GT-E kêm dike - hin kes dibêjin ku ew ji bo Falconek pir drav e, yên din li performansê dinêrin û difikirin ku ew navnîşek taybetmendiyek maqûl e.

Di nav de kontrola avhewayê ya dualî, entegrasyona iPod-ê ya bêkêmasî ya ji bo pergalek bihîstwerî ya 6CD ya bi subwoofer, girêdana têlefonê Bluetooth, senzorên parkkirinê, kameraya paşverû, kursiya ajokarê ya ku bi hêzê ve tê guheztin, xalîçeyên erdê xalîçeyê, pedalên pêgirtî yên alloy, pencereyên hêzdar, neynikên hêzdar û dij-şeqê vedihewîne. neynik - lê sat-nav di navnîşa vebijarkan de ye - ji bo gerîdeyek $ 80,000 hinekî biha.

TEKNOLOCÎ

V8-a jixwe hêzdar rêwîtiya ji Dewletên Yekbûyî dike, lê gava ku ew li vir gelek xebatek zêde werdigire, hêjayî her sedî ji 40 mîlyon $ ye ku ji bo bernameya pêşkeftinê hatî xerc kirin.

Coyote Ford V8 - yekem car di Mustang-a nû de tê dîtin - yekîneyek kamerayek hemî-aluminum, 32-valve, du-serî ye ku standardên emîsyonê yên Euro IV-ê bicîh tîne û ji V47-ya berê ya 5.4-lîtreyî 8 kg siviktir e.

Superchargerek Eaton hêzê digihîje 335 kW û 570 Nm - zêdebûnek 20 kW û 19 Nm li gorî santrala berê ya GT-P - ku di nav eksozek çaralî ya çalak de diheje.

Otomobîla ceribandinê xwedan veguhezek şeş-leza destan a bextewar bû, lê guhezbarek hişk, lê otomatîkek şeş-leza wekî vebijarkek belaş tê pêşkêş kirin.

design

Pîvanên nû yên hilbera hêza zêdekirî guherînek şêwazê girîng in (her çend ez difikirim ku ew ê çêtir xuya bikin ger bi xetên kapê re werin berhev kirin) ji bo FPV-ya nûvekirî - ew otomobîlên masûlkeya Ford Boss Mustang yên berê tînin bîra xwe.

Zêdebûna hêzê - belkî niha ji her demê bêtir bi superchargerek pêdivî ye - û kîta laşê werzîşê ya bêkêmasî nayê guheztin, ku bikarhênerên rêyên din di derheqê mebest û potansiyela GT-P-ê de guman nakin.

Navxweyî tarî û gêj e, bi kursiyên werzîşê yên çermî yên bi GT-P û palpiştên suede, rêgezek çermî ya werzîşî û guhêrbar heye.

EWLEKARÎ

Donatorê Falcon ANCAP-ya pênc-stêrk e, dema ku GT-P komek tevahî taybetmendiyên ewlehiyê digire - bagên hewayê (perdeyên dualî yên pêş, alî û dirêj-dirêj), aramî û kontrolkirina kêşanê, frenên dijî-qefilandinê - û her weha paş yên. sensorên parkkirinê û kamera dîtina paş.

DRIVING

Piştî gerandina meya yekem a di FPV-ya supercharged de, em li bendê bûn ku li rêyên herêmî siwar bibin, û GT-P bêhêvî nebû.

Sedanek mezin û masûlk li ser rê rûniştiye mîna Dunlopek kêm-profile ku di rê de tê xêzkirin, lê siwarbûn ji ber tîrêjên 35-profilî û berbi hilavêtinê ve pir xweş e.

Di nav parka gerîdeya jêrzemînê de ajotin û bassê V8 bêdeng dibe; wê heta 6000 rpm bihejîne û qîrîna V8 û qîrîna supercharger zelaltir dibe lê qet nagere.

Pêdivî ye ku manuala şeş-leza bi mebest were guheztin - ji çend caran zêdetir guheztinên ji yekem berbi duyemîn qerisî bûn ji ber ku kiryar bi pêbawerî nehat qedandin.

Rûniştina paş û paş roj bi roj mijarek kurt e: gera yekem pir zêde zêde ye heya ku hûn ber bi jor ve neçin, çaremîn û pêncemîn dikarin pir zû werin hilbijartin, û hema li jor bêkar her tiştê ku hewce dike ji bo domandina leza pêş de ye.

Bi teqandina axura xweya bijare di demek nêz de ronahiyek ji tiştê ku GT-P jê re heye dide we - xetek rast biteqîne, bi rawestgehên Brembo-yê zexm bi lez hêdî bibe, û bi pêbawerî di quncikê de bizivire.

Carinan GT-P tîne bîra we ku ew makîneyek du ton e û gava ku hûn bi rastî pir zêde dikin, dawiya pêşiyê hinekî belav dike, lê ew ji quncikek ku tê de karanîna maqûl ya lingê rast hewce ye derdixe.

Hestiya ajotinê destnîşan dike ku dema 0-km/h ya ku ji pênc saniyeyan kêmtir tê îddîa kirin pêkan e.

Pêdivî ye ku destpêk bêkêmasî be, ji ber ku pir hêz dê tavilê tîrêjên paşîn veguherîne metalê qefilî, lê GT-P bi xeternak pêş ve diçe.

Bihêle kontrola aramiyê ji bo rêyên giştî vebijarka çêtirîn e, ji ber ku ew pir hêsan e ku meriv şikestinek di kêşanê de bi dest bixe ku dê tevgerek "hoon" were hesibandin; lebê, a roj track dikarin bi hêsanî set of tires rear bişewitîne.

TOTAL

Dolarên ku ji bo zêdekirina motorê têne xerc kirin baş têne xerc kirin, û FPV xwedan hêza agir heye ku bi HSV re hevrikiyê bike, hetta ku GTS (bihatir) xwedan gizmos û amûran be. Kêfxweşiya motora V8 ya superbarkirî hin hûrguliyên hundurîn ji hev vediqetîne, û heke hûn li gerîdeyek masûlkeya V8-ya extroverte digerin, divê ev bê guman di navnîşa kirrûbirra we de be ... di serî de.

ARMANC: 84/100

EM LIKE

Dergehên V8 yên supercharged û dengbêj, hevsengiya siwarbûn û hilgirtinê, frenên Brembo.

EM HEQ NEKIN

Rêberê kêm-sazkirî û kursiya bilind-sazkirî, bê navîgasyonek satelîtê, guhêrbarên kompîturê yên rêwîtiyê, tanka sotemeniyê ya piçûk, senzorek zêdekirina supercharger.

FPV GT-P sedan

Mesref: ji $ 81,540.

Makîne: motora 32-valve ya pênc lîtreyî ya bi tevahî supercharged V8-alloy sivik.

Dezgeh: şeş-speed manual, dîferansiya slip bi sînor, rear-wheel drive.

Erk: 335 kW li 5750 rpm.

Torque: 570 Nm di navbera 2200 heta 5500 rpm de.

Birêvebirinî: 0-100 km / h 4.9 çirke.

Mezinbûna sotemeniyê: 13.6l / 100km, li ser testa XX.X, tank 68l.

Emissions: 324g / km.

Dardekirinî: xewnên ducar (pêşî); Çiqa kontrolê (paş).

Brenes: çar-wheel dîskên hewayê û perforated, şeş-piston pêş û çar-piston calipers rear.

Mezinahî: dirêjî 4970 mm, firehî 1868 mm, bilindahî 1453 mm, baskê tekeran 2838 mm, rê li pêş/paş 1583/1598 mm

Hêjmara barkêş: Lîtvanên 535

Weight: 1855 kg.

Teker: 19" wheels alloy, 245/35 Dunlop teker

Di dersa we de:

HSV GTS ji 84,900 $ dest pê dike.