xaçepirsa fransî - Peugeot 3008

Ji hêla çêker ve wekî Peugeot 3008 crossover hate cîh kirin, ew di sala 2009 de derket bazarê. Ew mîna MPV-ya kompakt a bifirkkirî xuya dike, xwedan paqijiya erdê hinekî zêdetir e, û ji bo mînîvanên malbatê çêtirîn e. Modela li ser sînor hevseng e û dijwar e ku meriv di yek ji beşên heyî de bicîh bibe.

Şêweya neasayî

Peugeot 3008 li ser platforma kompakt 308 hatiye çêkirin. Li gorî guhertoya hatchback, ev xaçerê 9 cm dirêjtir e û bingeha wê tenê 0,5 cm dirêjtir e.Li ser % nirxa SUV-ê biaxivin. Otomobîl xwedan silhoetek tevlihev e û bi giranî şûşekirî ye - cama wê ya mezin û banek cam a panoramîk heye. Sêwirana derveyî nûjen e, heke hinekî nakokî be. Wusa dixuye ku laş werimî ye, nemaze gava ku hûn li kemerên çerxê dinêrin. Li pêş, şebekek mezin li navenda bergirek girseyî rûniştî ye, dema ku roniyên pêlavê di nav pêçan de têne yek kirin. Lampeyên mijê yên dor di plastîkek reş de têne saz kirin.

Li paşîn, lampayên paşverû yên cihêreng li jor dergehê dûvikê derdixin û berfa dirêj bi stûnên A ve girêdidin. Referansek ji 4007-ê re deriyê dûvikê veqetandî ye. Beşê jêrîn ê qapaxê dikare zêde were vekirin, ku gihîştina û barkirina valîz hêsantir dike. Li binê plakaya skidê li ser bendikên pêş û paşîn xuya ye.

Xerîdar dê bi xwe biryarê bidin ka ew ji otomobîlê hez dikin an na. Bedewbûn mijarek tercîha kesane ye, û çêj her gav hêjayî axaftinê ne.

Teqlîdkirina kabîna balafirê.

Peugeot 3008 pir ajokar e. Li ser dikê, ajokar cîhê xwe di kabînek bi tevahî ergonomîk û xweş-pêk de digire. Helwesta ajotinê ya bilind hinekî dişoxilîne firokeyek û rehet e. Kursiyên bilind dîtina pêş û alî ya hêja peyda dikin. Mixabin, lêbelê, dema ku li paş dinihêre, ku stûnên fireh dîmenê dema parkkirinê vedişêrin, xweşikî winda dibe. Di vê rewşê de, pergala sensora parkkirinê dê bibe alîkar.

Navxweyî ji hêla banek panoramîkî ya mezin ve tê ronî kirin.

Kursiyên rêza pêşîn rehet in, lê di binê kursiyan de cîhê hilanînê tune. Lêbelê, em dikarin tiştên piçûk li cîhên din veşêrin - bi girtina tiştan li ber rêwiyan an danîna wan di torên li kêlekên tunela navendî de. Şofêr tê hîskirin ku ew di gerîdeyek werzîşê de di erebeyek de rûniştiye - dashboardek xêzkirî û konsolek tijî guhêrbar li ber dest in. Di naverastê de tunelek navendî ya bilind bi destek ji bo rêwiyan heye, ku ecêb e û hinekî nayê fam kirin. Di heman demê de frena parkkirinê ya elektronîkî jî heye.

Pergala destpêka çiyê jî bikêr e. Di destikê de beşgehek mezin heye ku tewra şûşeyek avê ya XNUMX-lître an DSLR-ya bi lensek yedek tê de heye.

Rêwiyan salonek berfire li ber destê wan hene û tewra li ser sofa paşîn jî ew xwe rehet hîs dikin - heyf e ku pişt nayên guheztin. Navxweyî bi hewaya bi bandor ve hatî çêkirin, bi pencereyên tarî yên ku ji tavê diparêzin û korên vekêşandî têne tije kirin. Parçeya bagajê 432 lître bagajê di guncanek normal de digire û xwedan zemînek guncan e ku sofa paşîn li jêr hatî pêçan. Zeviyek ducar bi sê mîhengên gengaz dihêle ku cîhê bagajê bi rengek çêtirîn were danîn. Bombê piştî ku kursiyên paşîn vedigire qadeke 1241 lître ye. Vebijêrkek pêvek, lê bikêr ronahiya çolê ye, ku gava jê were rakirin, di heman demê de dikare wekî çirayek portable jî bixebite, ji barkirina tam heya 45 hûrdeman dibiriqe.

bulvara bajêr

Ya herî zêde, em ji performansa ajotinê ya modela ceribandinê şaş man. Li ser rê, derket holê ku Peugeot 3008 bi rengek bêkêmasî matmayî ye û tiştek bi nermbûna rêwîtiyê re asteng dike. Rawestandin bi saya Kontrola Rolinga Dînamîkî, ku gerandina laş kêm dike, ji bo quncikê îdeal e. Tevî navenda giraniyê ya bilind, zozanên ne xweş tune. Tewra di quncikên bilez de, otomobîl aram û pêşbînîkirî ye. Rawestandina gemarî û çerxerêya nisbeten kurt tê vê wateyê ku rêwiyên ku bi rehetiya Frensî fêr bûne dibe ku hinekî bêhêvî bibin. Xaçovek pir hişk e, lê ew bi şilkirinê re mijûl dibe, nemaze li ser pêlên piçûk. Di pergala rêwerzê de ku otomobîla ku şofêr dixwest biçe rê, tiştek xelet tune. Peugeot-a ceribandî û ceribandî dê daristana bajarî bi rê ve bibe, bi hêsanî li ser xêzikên bilind an qulikan, û hem jî di rêyên sivik, berf an jî çolê de derbas bibe. Lêbelê, divê hûn li derveyî rêyên rastîn, axa çolê û hilkişînên hişk ji bîr bikin. Ajokar tenê ji yek eksê re tê veguheztin, û nebûna 4x4 rê nade ku ajotina otomobîlê li ser erdek dijwar. Pergala vebijarkî ya Grip Control, ku pênc awayên xebitandinê hene: Standard, Berf, Gerdûnî, Sand û ESP-off, dikare ji we re bibe alîkar ku hûn ji tengasiyê dûr bixin. Lêbelê, ev ne şûna ajokerek çar-xal e.

Dibe ku Peugeot 3008 Hybrid4, ku îsal dikeve hilberînê, dê bi teknolojiya hemî-teker ve were saz kirin. Lêbelê, îro kiryar neçar in ku tenê bi ajokera pêş-tekerê têr bibin. Pêşniyara modela testê ya Peugeot sê vebijarkên alavan û bijartina du motorên benzînê (1.6 bi 120 û 150 hp) û du motorên mazotê (1.6 HDI bi 120 hp û 2.0 HDI bi 150 hp di versiyonên bi veguheztina destan de) vedihewîne. û 163 hp di guhertoya otomatîkî de). Kopiya ceribandinê bi yekîneyek mazotê ya bi hêz a bi qebareya du lître ve hatî stendine û heya 163 hp hêz zêde kiriye. Ev motor bi veguheztinek otomatîkî ya 6-leza ve tête hev kirin, û torque herî zêde (340 Nm) jixwe di 2000 rpm de peyda dibe. 3008 ne asteng e, lê ew ne otomobîlek werzîşê ye jî. Otomatîk zû bersivê dide zexta gazê, û motor bi hêsanî dikare bi giraniya mezin a gerîdeyê re rû bi rû bimîne, ku ji bo navîgasyonek bikêrhatî di nav kolanên bajêr de û derbasbûna bê pirsgirêk li ser otobanê bes e. Carinan veguheztin tembel e, ji ber vê yekê veguheztina rêzdar dikare were bikar anîn. Amûrên standard, di nav tiştên din de, 6 çîtikên hewayê, ASR, ESP, Brake Parka Elektrîkî (FSE) bi Hill Assist, rêwergirtina hêza pêşkeftî vedihewîne.

Peugeot 3008 dibe ku ji kirrûbirên ku li otomobîlek orjînal û bêhempa digerin gazî bike. Ev otomobîl ne stasyonek malbatê ye, ne mînîvanek, ne jî SUV ye. Ji hêla pargîdaniya fransî ve wekî "çarçoveyek" tête binav kirin, ew li ser çend beşan dişewitîne, li ser sînor dimîne, hinekî di nav valahiyê de sekinî. An jî dibe ku ew makîneyek e ku jê re tê gotin dabeşkirina nû? Wext dê diyar bike ka bazar vê yekê bi destên vekirî qebûl dike.

Самую дешевую версию этой модели можно купить всего за 70 100 злотых. Стоимость протестированной версии превышает злотых.

îmtiyazên

- rehetî

- ergonomîkek baş

- qedandina kalîteyê

- alavên berfireh

- gihandina hêsan a çolê

kêmasî

- ne ajotina her-wheel

- dîtina paşî ya xirab