Test testê Audi A8 L vs Lexus LS
Ger hûn Audi A8 L an Lexus LS -ya xweya nû bidin ajokarek kirêkirî, bê guman hûn ê jê çavnebariyê bikin. Lê divê kesek vî karî bike
Cîhanê qet sedsalên rêvebir ên ewçend cûda nedîtiye: li hemberê Lexus LS-a bêhempa stîla, carinan tewra hêja jî Audi-yek pir nivîsgeh û teknîkî pêşkeftî. Ew xuya dike ku Japonî çînek nû ya otomobîlan peyda kirine (me, lêbelê, me hîn biryar nedaye ku em ê jê re çi nav bikin). LS-ya nû sedanek pir mezin û pir biha ye ku ajotina wê tinaz xuya nake.
Audi A8 L, piştî guherîna nifşê, hîn jî mîna parka kevneşopî ya li parka nêzê navenda bajêr xuya dike. Navnîşa vebijarkên li vir ji pirtûka Poklonskaya dirêjtir e, û li piştê ewqas cîh heye ku hûn dikarin li ser erdê nivîşk bilîzin. Erê, bi şev ew perkily bi LEDên paşîn re dilîze, lê vana ji bilî kincên geş ên kincê fermî tiştek din nine.
Di destpêkê de, me plansaz kir ku em van her du tiştên nû bidin ber hev: motor, gearbox, vebijark, û dûv re jî bêzar e û xal bi xal. Lê derket holê ku LS û A8 xuya dike ku ji galaksiyên cihêreng in. Herdu jî bi awayê xwe xweşik in, lê ji xeynî faktora formê tiştek hevpar a wan tune. Bi gelemperî, ew ne razî bû ku lihev bikin.
Ez ê, bê guman, nuha rûkên xwe pif bikim û li erdê binihêrim, îsbat bikim ku A8 bê kêmasî nine. Lê ka em bi tevahî dilsoz bin: G2018-ya nû tiştê çêtirîn e ku di XNUMX-an de bi min re çêbû.
Lê pirsgirêk li vir e: demek dirêj ez nikarim armanca A8-a bi cêwiyê zindî yê A6-ê fam bikim. Ew tu carî wusa dişibin hev: yek platform, yek motor, heta salon jî - mîna nexşeyê. Heman ekranên bi hêsanî qirêj dibin û konsolê pêşîn a kabîneyê pir. Di heman demê de cûdahiyek felaketek di bihayê de. Wekî din, di karbidestiyê de cûdahî tune: A6 jî dizane ku meriv hema bê dest dest ajotinê, qurmên wê yên paşîn zivirî hene, û pêşangehek mezin a serî jî heye.
Hûn dikarin mantiqa almanan tenê bi xwedîkirina trênek hûrûkûr li ser herdu hilberên nû fahm bikin. Rastbûn di çaremîn hezar kîlometreyan de li cîhek hat: A8 L derket holê ku bêtir pirreng e. Di wî de bi rastî gelek cîh heye, û cîhê belaş bi rengek jêhatî bi rêxistinî ye: Audi dudilî nebû ku di pêşengên pêş de û di qurmê de jî qatek berjêr rakêşkêşên veşartî çêbike. This ev di sedansek rêveberî de ji bo 100k + hezar dolar e.
Ji ber vê yekê, nefikirin ku G8 tenê çîrokek li ser ajokarek kirêdar û rêwîtiyek pir girîng e. Ane Pneûma A12 L heye, ku di rewşên awarte de dikare laş bi 505 cm û ajotina çar-teker a daîmî bilind bike. Di heman demê de eraziyek mezin a 8 lîtreyî jî heye, û stêrek dikare li ser sofa paşîn bicîh bibe. Bi gelemperî, AXNUMX L, bê guman, ne otomobîlek malbatê ye, lê heke hewce be dikare ji we re bibe alîkar.
Di tevgerê de, "heşt" îlahî ye. Erê, li vir pir sentetîk hene, û kontrol bêtir mîna lîstikek komputerî ne: ew hîç hîs nake ku ev yek ji sedaneyên herî dirêj li cîhanê ye. Çerxerêk hema bêje bi tevahî ji bertekan bêpar e, û bersivên li ser lêdana pedala gazê qet ranawestin - wusa dixuye ku hûn gerîdeyek elektrîkê diajon.
Li Rûsyayê, A8 L bi tenê motorek tê firotin - "şeş" sê-lître supercharged. Motor di binî de awarte baş e - tenê ya ku hûn li bajêr hewce ne. Ez bi rehetî baweriya xwe bi ragihandina 5,7 s heya 100 km / h dikim, lê sedeqe bi zelalî ji heyecanê tine. Ew pir rast e, Germenî.
Bi gelemperî, ez ê aciz bibim ku gerîdeyek wusa pêşkeftî û hema hema bêkêmahî ji hêla şofêrê minê kirê ve hat ajotin. Li ser textê paşîn yekîneya avhewa ya bi bersiv tune, mîna li ser iPhone-ê, bi ekranek juicy-a-a-tarî ya qeşagirtî, deflektorên desta-kontrolkirî tune (erê, ew çêdibe), hema hema xweser tune. Also her weha ne gengaz e ku meriv fam bike ka Audi A8 çawa tê ajotin. Ev rewş dema ku çêtir e ku meriv carek hîs bike ji hezar carî bixwîne, bibîne an ji ajovanê xwe bibihîze çêtir e.
Ji van her du ekstremî - Audi A8 û Lexus LS - Ez ê bê guman berê jî hilbijêrim. Na, nefikirin: Japonî herî kêm ji bo sêwirana qada xwe pir baş in. Kesên ku rêwîtiyê dikin stûyê xwe didin wê, û hûn bêyî ku raman bikin ku kesek difikire ku hûn ajokarek kirêdar in dikarin ji LS-ê derkevin. Tenê ev e ku Audi A8 klasîk e, û ew ê her dem di modeyê de be. Yên din çi dibêjin ne girîng e.
Na, tenê rêyek hebû ku ajokarek kirêdar dikare min ji LS 500 derxîne: heke wî ez girêbidim û zorê bidim rêza paşîn. Bi gelemperî, ez ji gerîdeyan hez dikim, ez ji ajotinê hez dikim, lê demek dirêj e ku kêfa min jê re nayê. It's ev ne li ser mîqyara hêza hespê ye (li vir 421 ji wan hene) an jî dema bilezkirina "bi sedan" (4,9 s), her çend viya jî pir xweş e. Tenê ev e ku di vê tirimbêlê de her tişt wekî ku ji bo min çêkirî ye.
GS li Rûsyayê nayê firotin, ji ber vê yekê, wekî ya min, heke hûn otomobîlên werzîşî yên Lexusê ji qiloçan derxînin, wê hingê ew LS e ku di rêza modelê ya marqeya Japonî de ya herî xweşik, êrişker û asayî ye. Heya nuha, li ser rêyan pirên wan tunene, ji ber vê yekê alaya marqeya Japonî serê her qerebalixa trafîkê ye: ew tiliyên xwe didin ser, wêneyan dikişînin, di dawiyê de tiliya xwe bilind dikin.
Ew li der û hundur nêzîkê kamilbûnê ye, ji xeynî, bê guman, du leverên veguherîna moda ajotinê rasterast li ser berika dashboard - ew hinekî kamiliya dîtbarî hilweşînin.
Yes erê, hûn hewce ne ku fêhm bikin ku di hundurê Audi A8 de pir pêşkeftîtir e, her çend Lexus LS-ê jî pakêtek heye ku ji bo rêwiyên paşîn herî zêde tûjkirî ye: bi dîmender, konsolos, "osmaniyên" navdar. Li devera ku Audi xwedan dîmenderên destan ên rengîn e ku bi gelek taybetmendî hene, Lexus xwedan touchpad e ku nameyên destnivîs nas dike. Ji ber vê yekê çareserî.
Her çend bi hin awayan sedsala Japonî dikare ne tenê Audi, di heman demê de hemî pêşbazên din jî astengiyan bide. 24 inches. Ev ne dirûvê çerxa pêşangeha "Bigfoot" e, lê diagonal ya pêşandana serî-serî ya LS - hêj kesek din tune. Ew bi tenê xweşik e, zehf guncan e û heta navê rêşên ku pergala bihîstyar niha lê dilîze nîşan dide.
Lêbelê, ji bo min viya ne diyarker bû, ya sereke ev e ku ez bi tevahî naxwazim ji pişt çerxa vê gerîdeyê derkevim. Di dawiya rojê de, wênekêşê ku fîlim dikişand şaş ma ku LS ji A8 hişktir hîs kir. Ew pir gengaz e, lê sekinandina Japon hema hema bêkêmasî tête rêve kirin: ew ajokar bi nerehetî nerehet nake, lê dihêle ku erebe bi tevahî tevbigere.
Bi dilsoziyê, min bîra xwe ku bi rastî pîvanên mezin ên Lexus xwedî çi pîvanên mezin in, dema ku min bi rengek ji pencereya xaniyê xwe nihêrî û têgihîştim ku LS bi qasî du caran dirêjtir e ku Logan li nêzê parkkirî ye. Wextê mayî, di warê parkkirinê de, bêtir bi tevgerên li fezayê, min pirsgirêk nedît. Carcaran ji min re digot qey ez qehpikek ajotim. Here li vir, bi awayê, hûn dikarin dîsa vegerin pêşveçûna teknîkî. Yek ji avantajên LS-ya pir berbiçav xebata wê ya nerm e, pêkhateyek bihêz a ku "otomatîk" a 10-leza ye.
Bi gelemperî, ji bo hemî hezkirina min a ji dil ji Audi re, hilbijartina di navbera A8 L û LS 500 de dê li ber min nemabû. Ger ereba yekem nivîsgehek ultra-modern a li ser teker e, wê hingê ya duyemîn bahoza hestan e. Berî deh salan, pir xerîb bû ku meriv xeyal bike ku meriv dikare wiya bibêje, lê ev Lexus ji bo kirrûbirek ciwantir tirimbêlek e, ku kes wê teqez bi şofêrekî li piştê re tevlihev neke. Her weha muzikek wî ya bêhempa heye û bi hezkirin xwe dişoxilîne heke ew guman dike ku hûn dikarin wê di wextê xwe de birêve bibin.
| Cureyê laş | Sedan | Sedan |
| Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm | 5302/1945/1485 | 5235/1900/1460 |
| Wheelbase, mm | 3128 | 3125 |
| Bêguman, kg | 2020 | 2320 |
| type motorê | Benzîn, serjêkirî | Benzîn, serjêkirî |
| Hejmara xebitandinê, metre kûp cm | 2995 | 3444 |
| Max. hêz, h.p. | 340 (li 5000 - 6400 rpm) | 421 (li 6000 rpm) |
| Max. xwînsar. demjimêr, Nm | 500 (li 1370-4500 rpm) | 600 (li 1600-4800 rpm) |
| Cureyê ajotinê, veguhastinê | Têr, 8-lez AKP | Têr, 10-lez AKP |
| Max. leza, km / h | 250 | 250 |
| Leza ji 0 heya 100 km / h, s | 5,7 | 4,9 |
| Mezinbûna sotemeniyê (çerxa têkel), l / 100 km | 7,8 | 9,9 |
| Biha ji, $. | 89 289 | 92 665 |
