Nîşan hene

Di dema ajotinê de ronîkirina nîşanek sor an porteqalî, ajokar li ser xeletiyek agahdar dike û dûv re pirs derdikeve holê, gelo gengaz e ku ajotina ajotinê bidome?

Mixabin, bersivek diyar tune, ji ber ku pêvajoyek din bi celebê xeletî û pergala zirarê ve girêdayî ye.

Pêdivî ye ku em her gav ronahiya hişyariyê an peyamek xeletiya komputerê ya serhêl ciddî bigirin, her çend di gelek wesayîtan de peyamên weha tevî xebata rast a pergalan xuya dibin. Xeletî xwedan giraniya cûda ne, ji ber vê yekê encamên paşguhkirina nîşanê dê cûda bin.

 

Li ser sor

Divê hûn herî zêde bala xwe bidin roniyên sor. Ev rengê nîşaneyên rewşa zextê an neftê, şarjkirina batterê, rêwerdana hêza elektrîkê, hewayên hewayê, astên sarker û şilava frenê ye. Têkçûna yek ji van pergalan rasterast bandorê li ewlehiya ajotinê dike. Kêmbûna rûnê zû dibe sedema hilweşîna motorê, ji ber vê yekê piştî peyamek wusa, divê hûn tavilê (lê bi ewlehî) rawestin û xeletiyek kontrol bikin. Divê bi şikilan re jî heman tişt bê kirin. Bêyî şarjkirina pîlê, hûn dikarin livîna xwe bidomînin, mixabin ne demek dirêj, ji ber. Enerjî ji bo hemî wergiran tenê ji pîlê tê girtin. Nîşana SRS-ê pêve ye, ji me re agahdar dike ku pergal neçalak e û di bûyerek qezayê de, çîtikên hewayê dê nekevin.

Orange

Kontrolên porteqalî jî komeke mezin pêk tînin. Ronahiya wan bi qasî yên sor ne xeternak e, lê divê ew jî kêm nebin. Rengê porteqalî xerabûna ABS, ESP, ASR, pergala kontrolkirina motor an veguheztinê, û asta şilavê şuştinê nîşan dide. Kêmbûna şilî ne pirsgirêkek ciddî ye, û ger rê hişk be, bêyî qurbanî, hûn dikarin xwe bigihînin stasyona benzîngehê ya herî nêzîk. Lêbelê, heke ronahiya ABS vebe, hûn dikarin ajotinê bidomînin, lê bi hin tedbîran û di demek zû de teşhîs li atolyeyek destûrdar were kirin. Bandoriya frensan dê bê guhertin bimîne, lê divê hûn zanibin ku bi frena acîl û zexta herî zêde ya li ser pedalê, dê teker werin asteng kirin û rêwergirtina gerîdeyê dê bi girîngî kêm bibe. Nerazîbûnek ABS dibe sedem ku pergala firnê mîna ku bêyî pergalê be bixebite. Di heman demê de, têkçûna ESP nayê vê wateyê ku hûn ajotinê rawestînin, hûn tenê hewce ne ku zanibin ku elektronîk dê di rewşek krîtîk de alîkariya me neke.

Ronahiya motora kontrolê ya ronî nîşan dide ku senzor xera bûne û motor di operasyona acîl de ye. Ne hewce ye ku tavilê rêwîtiyê rawestînin û banga alîkariyê li kêleka rê bikin. Hûn dikarin ajotinê berdewam bikin, lê bi zûtirîn dem bi navenda karûbarê re têkilî daynin. Îhmalkirina kêmasiyek wusa dikare bibe sedema ketina motorê zûtir an, mînakî, têkçûna veguherînerê katalîtîk, û bê guman mezaxtina sotemeniyê zêde bike, ji ber ku motor hîn jî bi pîvanên navînî dixebite.

  Berî ku hûn bikirin kontrol bikin

Dema kirîna gerîdeyek bikêrhatî, bi baldarî ampûlan kontrol bikin ku bibînin ka ew piştî vekirina agir ronî dibin û piştî çend saniyan derdikevin. Ger wusa be, ev nayê vê wateyê ku hemî şebek rast dixebitin. Mixabin, pir caran, wek nimûne, nîşanek SRS an kontrola motorê bi pergala şarjkirina pîlê ve girêdayî ye, da ku her tişt normal xuya bike, ji ber ku kontrol derdikevin, lê di rastiyê de ew ne wusa ne, û ketina pergalê di nav rêza karûbarê tevahî de dikare lêçûn be. quruşek. gelek. Di heman demê de dibe ku amûrek taybetî were saz kirin ku vemirandina ronahiyê dereng dixe da ku tespîtkirina sextekariyê hîn dijwartir bike. Ji bo ku pê ewle bibin ku pergal dixebite, bi navenda karûbarê re têkilî daynin û wê bi ceribandinek kontrol bikin. Tenê piştî ceribandinek wusa em ê 100% ji performansa wê piştrast bin.