Honda CR-V 1.5 Turbo Rêveber + Navi // Guherandinên Bes?
Contains
Pri Honda ew dibêjin ku wan nexwest pir zêde biguhezînin aceya ku wan di van çend salên borî de şampiyoniya ne ewqas navdar bi dest xist - CR-V SUV-ya navîn-herî-firotî ya li cîhanê bû. Ji bo vê serfiraziyê, divê ew, berî her tiştî, ji ber ku daxwazên kirrûbirên Amerîkî li ber çavan bigirin, spasiya wan were kirin, ji ber ku CR-V di beşa firotanên xwe yên li Dewletên Yekbûyî de jî di rêza pêşîn de cîh digire. Diyar e çima: Jixwe di nifşên sêyemîn û çaremîn de, arasteya malbata wî hate damezrandin. Ew bi rastî pir fireh bû û di rastiyê de hêj ji hêla mezinahiyê ve pir têgihîştî ye, ne pir piçûk, lê (nemaze di wateya Amerîkî) de jî ne mezin.
Nifşê heyî di heman demê de rengdêrên wekhev jî girtine, ku di serî de li ser domandina pozîsyona pêşeng di nav xerîdarên Amerîkî de ne. Niha hinekî mezin bûye û dirêjahiya wê 4,6 metre ye., yanî heft santîmetre ji ya berê dirêjtir e, ku pir firehtir e (10 santîm, yanî niha 1,855 metre fireh e) û heta 1,4 santîmetre ji ya beriya xwe bilindtir e. Di heman demê de 3-inch dirêjahiya wê jî heye. Zêdebûna mezinahiyê bi gelemperî mebesta zêdekirina kabînê bû, ku naha ew qas mezin e ku rêza sêyemîn a kursiyan dikare lê were zêdekirin. Welê, ceribandina me CR-V tenê pênc-rûniştek bû, ji ber vê yekê naha bikarhênerê wê cîhek pir mezin heye ku hem ji rêwiyên paşîn û hem jî pirtir bagaj re heye.
Ji ber zêdebûna cîh, CR-V-ya nû naha hîn bêtir ber bi xerîdarên ku hewcedariya wan bi rengdêrên tûjkirî yên wekî bikarhanîn, firehî, fonksiyonel, malbat heye heye. Doz ew qas guheztiye ku em dikarin wê bi tevahî nû bihesibînin, di heman demê de ji ber vê yekê ku gelek perçe naha ji polayê bihêztir hatine çêkirin, lê guhertoya bingehîn naha ji sedî sed giraniyek dide giraniyan. CR-V bê guman hin guheztinên derveyî derbas kiriye, lê wusa dixuye ku Honda nedixwest pir hewil bide. Cûdahiyên di hûrguliyan de pir mezin in, lê şêwaza giştî ya gerîdeyê bê guman bi tevahî taybetmendiya vê modelê maye. Hûn dikarin li ser piştê çend guheztinên din bibînin. Bê guman, di hûrguliyan de em gelek nûbûnên balkêş dibînin, lê yên herî girîng di binê "qaş" de têne veşartin. Ev, mînakî, ji bo fenerên ku jixwe di guhertoya LED de ne derbas dibe (LED), û hem jî pêşengên din (ku CR-V jixwe wekî Comfort-a standard pêşkêşî dike!).
Kursî, bê guman, xwedan standardek pir bilind in, lê divê were zanîn ku kursî jî pir rehet in, her çend Honda destnîşan dike ku CR-V jixwe nîv premium e û jixwe di hundurê wê de şop tune. Li vir jî em berî her tiştî bala xwe didin ku wan mebesta karanîna pir baş armanc dikirin. Ji ber vê yekê, rêveberî jixwe di asta pêşbazan de ye, em êdî ne hewce ne ku li nifşê berê û bi awayên cihê li agahiyan bigerin. Naha kontrolkirina li ser ekrana navendê ya pir mezin jixwe pir kêrhatî ye, di pakêta Elegance de jixwe cîhazek heye ku têlefonan bi girêdanên CarPlay an Android Auto ve girêdide. Welê, hin bûyerên neasayî hêj nehatine terikandin.
Bikarhêner hîn jî pêdivî ye ku "bi ekrana agahdariyê re" hevkariyê bike "ji ber ku ew bixweber tarî dibe.ger em yekser piştî destpêkirina gerîdeyê karanîna wê piştrast nekin. Ji bo kesên ku dest ji hewildanên xwe yên destpêkirina gerîdeyê berdin, hin piştgirî heye: ew çêtirîn dibe! Erê, hûn ê tenê karibin CR-V bi veguheztinek destî dest pê bikin ger çend mercên beşdarbûna ajokar têne bicîh kirin. Bê guman pêdivî ye ku mifte di kilîtê de be, divê hûn zencîre û frenê (pê) bitikînin, lê ji bilî vê yekê, divê hûn berî destpêkirinê frenca elektrîkê (dest) berdin, û divê hûn vê yekê bi baldarî bikin, ji ber ku ev operasyon 'dikare pir daxwaz be. Wusa dixuye ku Japonî hîn jî nezan in ku ji bo hemî pêşgiriyên ku têne fam kirin, hindik hewce ye ku meriv li ser bîhnfirehiya bikarhêner bifikire, ji ber ku çu sedem tune ku dema ku hûn frênan bi kar tînin du gavan bavêjin.
Honda jixwe hejmarek arîkarên elektronîkî ji CR-V-ya bingehîn re terxan kiriye. Amûrên Honda Sensing kêmkirina pevçûnê, derketina rê û arîkariya şopandinê, gerîdeya gerdûnî ya çalak bi zêdekirina tixûbên bilez ên bilez û naskirina nîşana seyrûseferê vedihewîne. Ji bo parkkirina zelaltir, kamerayek paşîn û sensors parkkirinê kêrhatî ne. Pêvek + alavên Navi bi xêr hatî, lê pergala navîgasyonê ya Garmin dê wekî pergala Google-ê têr nebe ger em pergala infotainment bi smartphone-ê ve girêdidin, nemaze ji ber têkiliya rasterast bi daneyên seyrûseferê re.
Nifşê pêncemîn CR-V dê ji wan kesên ku heya niha bi Honda bawer bûne re aksesûarên pir nûjen û cîhê rêwiyan û bagajê zêde bike, nifşê biguhezîne. Ji bo kesên ku piçek kêfê digerin an jî li dîmenek tûjtir digerin piçek kêmtir. Motora benzînê ya 1,5-lîtrî ya ji Honda Civic xemgîn e., ji bo şîreta kirrûbirên ciddî: li benda hybrîd-a plug-in bisekinin, dê di vê Honda-yê de mazot tune be.
CR-V 1.5 VTEC Turbo Elegance Navi (2019)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Mesrefa modela testê: | 29.900 € |
| Bihayê modela bingehîn bi dakêşan: | 27.900 € |
| Tenzîlata bihayê modela testê: | 29.900 € |
| Erk: | 127kW (173 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Leza herî zêde: | 211 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,5l / 100km |
| Garantî: | Garantiya giştî 3 sal an 100.000 km, 12 sal ji bo zengil, 10 sal ji bo korozyona şasê, 5 sal ji bo pergala derxistinê. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 20.000 / salek |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.279 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 7.845 € |
| Lastîk (1) | 1.131 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 7.276 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 3.480 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 6.990 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 28.001 € 0,28 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-teqalî - di rêzê de - benzînên turbocharged - bergavdêr - bor û hêl 73,0 × 89,4 mm - jicîhûwarkirin 1.497 cm3 - Rêjeya çewisandinê 10,3:1 - hêza herî zêde 127 kW (173 hp) di 5.600 piyan de leza bi hêza herî zêde 13,6 m/s – tîrêjiya hêzê 84,8 kW/l (115,4 hp/l) – torqa herî zêde 220 Nm di 1.900-5.000 rpm de – 2 cambaz di serî de (zincîre) – 4 valves ji bo silindirê – sotemeniya ne duduyan derzîkirinî. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | çerxên pêş ên motorê - 6-speed transmission manual - ratio gear I. 3,642 2,080; II. 1,361 saetan; III. 1,023 saetan; IV. 0,829 saetan; V. 0,686; VI. 4,705 - dîferansiyel 8,0 - rimên 18 J × 235 - tirên 60/18 R 2,23 H, dora dorpêçkirinê XNUMX m. |
| Veguhestin û sekinandin: | xaçerê - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina yekane ya pêş, kaniyên kulîlk, rêlên xaçê sê-çîrok, bara stabîlîzker - eksê pir-girêdanî ya paşîn, kaniyên kelijandinê, barê stabîlîzker - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), paş frenên dîskê, ABS, çerxên paşîn ên frena parkkirinê ya elektrîkî (guheztina di navbera kursiyan de) - rêwerê bi refik û pîyonê, rêweriya hêza elektrîkê, 2,1 zivirîn di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.501 kg - giraniya giştî ya destûr 2.150 2.000 kg - giraniya trailer ya destûr a bi frenê: 600 kg, bê fren: 75 kg - barkirina banê destûr: 211 kg. Performans: Leza herî zêde 0 km/h – Lezkirin 100-9,3 km/h 6,3 s – Mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 100 l/2 km, belavbûna CO143 XNUMX g/km. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.600 mm - firehî 1.854 mm, bi neynikên 2.110 1.679 mm - bilindahî 2.662 mm - teker 1.600 mm - rêça pêş 1.618 mm - paş 11,9 mm - paqijkirina erdê XNUMX m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber dirêjî 860-1.080 mm, paş 750-980 mm - firehiya pêş 1.510 mm, paş 1.490 mm - bilindahiya serê pêş 940-1.020 mm, paş 960 mm - dirêjahiya kursiya pêş 500 mm, kursiya paşîn 500 mm - 561 parça bagajê 1.756 mm. 370 l – çerxa destikê 57 mm – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
Pîvana me
| Conditionsertên pîvandinê: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Teker: Têkiliya Zivistanê ya Continental 235/60 R 18 H / Rewşa kîlometre: 8.300 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,2s |
| Flexibility 50-90km / h: | 8,4 / 12,9s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 11,7 / 14,7s (Yew./ În.) |
| Leza herî zêde: | 211km / h |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 6,5 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 70.1m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 41.2m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 62dB |
Nirxa giştî (422/600)
CR-V-ya nû bi vê motorîzasyonê piçek lawaztir xuya dike, nemaze ku tê hesibandin ku ew bêtir pêşkêşî dike.
cîh û karanîna çêtir ji nifşê berê. Xerîdarên giran dê neçar bimînin ku bisekinin
guhertoya hîbrîd.Cab û bagaja (74/110)
Bê guman yek ji SUV -ên bajarî yên herî fireh e. Sêwiran bi tevahî di şêwaza du nifşên paşîn de ye, ji ber vê yekê pirsgirêkên naskirinê hene.
Rehetî (87
/ yek)Li piraniya rûberên rê, bi pirsgirêkên piçûk re bi astengên kurt re rehetiyek têra xwe têr heye. Motora bi dengek bilind li dorê.
Veguhastin (49
/ yek)Ev bi têra xwe qayîl nîne, dibe ku ji ber giraniya gerîdeyê jî be.
Performansa ajotinê (75
/ yek)Solid tenê heke ajokar lez neke
Ewlekarî (90/115)
Amûrên elektronîkî jixwe di guhertoya bingehîn de hene.
Aborî û jîngeh (47
/ yek)Tewra serfkirin bi wê yekê ve girêdayî ye ku ajokar çiqas bilez e, Honda soza baş dide
aborî, lê CR-V bi vê motorê vê yekê peyda nake.
Kêfa ajotinê: 2/5
Dema ku CR-V ajokarek bihêztir hebe, ew dikare çêtir bibe
bi dijberan û seyrûsefera bêtir daxwazbar re mijûl bû.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
nermbûn û firehbûn
rêgezek pir pêşkeftî ya karanîna pergala infotainment - li gorî ya berê
alavên ronahîkirina bi teknolojiya LED
motorek ku ji hêla giraniyê ve hêza wê tune
xerckirina sotemeniyê - bi hêza motor û giraniya laş ve girêdayî ye
motora tenê dikare were dest pê kirin dema ku tirimbêla parkkirinê ya elektrîkê tê berdan
