Honda CR-Z 1.5 i-VTEC GT
Contains
Honda tê texmîn kirin ku gerîdeya ku ji me Ewropiyan re dide xuyang kirin ku ew hîn jî gelek giyan di wan de ne. Teknolojiya çêkirî bi tenê qet ne bes e; divê bazar modelê wekî xwe bipejirîne, divê mirov li ser biaxive, divê ew pê dilşad bibin. Honda çend modelên wusa hene, lê dibe ku Civic CRX (nifşa yekem, xeletiyek neke) ya ku şopa herî kûr hiştiye. Bifikirin û li vê CR-Z-ê mêze bikin. Ji paş ve tê xwestin. Bibînin ka ez li ku mebest dikim?
Honda di heman demê de dilşewatiya xwe ya ji bo serkeftina modela CRX venaşêre, û bi wê xala destpêkê re, wan tiştê heyî jî destnîşan kiriye: otomobîla werzîşê ya hîbrid CR-Z. Di wateya felsefî de, ew mîrasgirê efsanewî Civic e. Lê CR-Z hîn jî pir cûda ye, digel xuyangê ku zimanê sêwiranê ji bumperê berbi pêşkeftî ve pir pêşkeftî ye, CR-Z di heman demê de modela wê ya "destpêk" tune (di CRX de ew klasîkek Civic bû) , ji bilî taybetmendiyên bingehîn, bi orîjînalê re qedandina gelek hûrguliyan û xuyangiya wê têkiliyek xurt bi amûrên çêkirî re derdixe holê.
Ji bo tekezkirina werzîşkariya wê, CR-Z di wateya herî hişk a peyvê de vagonek stasyona klasîk e: ew kurt, fireh û nizm e, banê hema heya paşiya gerîdeyê hema hema xalî ye, deriyên kêlekê dirêj. , ew werzîşî nizm rûniştiye, û hundurîn di nihêrîna pêşîn de pirsek li ser cîhkirina vê gerîdeyê nahêle. Di nav gerîdeyên nûjen de, ev jî cûreyek kupe ye ku nîşana 2 + 2 heya paşîneya paşîn a paşîn bikar tîne: her çend cîh li pêş bes e, li paş kursiyên pêşîn tenê cîh ji bo nimûneyek heye.
Du kursî, du kemberên ewlehiyê û du perde hene, lê ger ajokar Ewropiyek navînî be, wê demê rêwiyê li pişt wî dê cîhek tune ku lingên xwe deyne, ew tenê dikare serê xwe bi qasî 1 metre bilindahiyê bigire. (Zirok) Tu balîf tune, û her tiştê ku ji bo her du rêwiyên paşîn maye kursiyên (şêl) xweş hatine sêwirandin. Di vê yekê de kursiyek piçûkek piçûktir a zarokan jî nagire. Di hişmendiya ku di hevdîtina yekem de bi wî re dê bêhêvî nebe. Teseliya tenê ev e ku, wekî ku berê jî behs kir, CR-Z vagonek qereqolê ye ku li paş de derî ye, bi kursiyek paşîn a xwerû û bi vî rengî bi şiyana hilgirtina bagajên mezintir e.
Her tişt bi ajokar re (û hem jî bi navîgasyon) re rêz e, berevajî. Kursî ji bo çav xweş in, bi pêlên serê yekbûyî, tevliheviyek ji çermê nerm û perçandî, desta pir baş a paşîn û performansa bêkêmasî jî piştî demjimêran ajotinê. Neynikên derve xwedî wêneyek baş in, dema ku neynikên hundurîn tenê zehf kêrhatî ne ji ber ku cam ji aliyekî ve tê perçekirin, paqijkerek paşîn tune (ya ku dîmena paşîn bêtir kêm dike) û çend deqên kor jî hene (nemaze ji bo çep û paş) ... Lê ji ber hin sedeman, em taybetmendiyên gerîdeyên werzîşê yên klasîk jî dibînin. Di heman demê de, ev tê vê wateyê ku xuyanga pêşîn a baş, rêberiya ergonomîk û ezmûna ajotina werzîşî heye.
Bi tevayî, Honda pesnê gelek serkeftinên werzîşê yên mezin nade (baş, ji bilî rojên Senna F1, lê tewra wê hingê jî wan motora xwe amade kir), lê ew hîn jî dixuye ku ew dizanin ka meriv çawa hilberên pir baş çêbike. Sport Car. CR-Z xwedan dîrektîfek hêja ye, wekî alavan jî - bi hestek bêhempa ya çerx-to-erdî û bi qasî rastbûn û bersivdayînê, ji ber vê yekê ew hîn jî rê li ber roj bi roj nakeve. trafîkê û bi rihetî siwar dibe. Bi heman rengî bi heybet levera gerîdeyê ye, ku kurt e û tevgerên wê kurt û rast in. Vê gavê li sûkê gelek çêtir tune. Li ser vê yekê tachometera klasîk a xweş nîşankirî û leza dîjîtal a bi cîhkirî zêde bikin, û bandora werzîşê ji vê gerîdeyê bêkêmasî ye.
Û em li ber derî ne. Broşûr û materyalên din ên danasînê dê teknolojiya hîbrîdê wekî berhevoka taybetmendî an kêşeyên torque û hêza motorên benzînê û elektrîkê rast nîşan bidin. Û ew rast e. Lê - di pratîkê de, ne her gav, an ji nêrîna me, li deverek di nîvê bûyeran de. Mînakî, em li ser rêyek gundî ku gelek zivirî lê dizivirin, hetta bi guheztinek berbiçav a bilindahiyê, jor û jêr, bi kurtî, ji cûrbecûr cûrbecûr ku leza heya 100 kîlometran carinan nêzikî (wek din pir zêde ye). ) sînorê fîzîkî ya mekanîka vê Honda. Ajotina dînamîk tê wateya gelek zêdekirin û rakirina gazê, pir frendan, guheztina gemaran û zivirîna çerxa rê.
Rêwîtiyek wusa ji bo wesayîtên hîbrîd îdeal e, û CR-Z bi wê gerîdeyek werzîşê ya bi rastî zindî û hêzdar e. Ji ber ku siwarbûn dihêle ku bateriya zêde bi leza xweş were barkirin û xilas kirin, arîkariya ajotina elektrîkê dikare dubare û bi bandor be. Barkirina bateriyê ji du heya şeş-heştan diguhere (li ser pîvandinên ku bateriyê vedigirin tenê heşt xêz hene, ji ber vê yekê îdîa ye), û her gava ku ajokar heya rê diçe, ajokar hîs dike ku kesek bi dilsozî wî ji paş ve diavêje. ; ev e dema ku alavên elektrîkê yên alîkar têne vemirandin. Mezin. Hingê teoriya tevahî ya berhevoka hêzan rast e.
Aliyê din otoban e û ajotina bi tam gazê ye. Li vir elektronîk fam dike ku ajokar hewceyê hemî enerjiyê ye - ev ne henekek e, ji ber vê yekê ew nahêle ku bataryek zêde ya ku piştî 500 metreya pêşîn a siwariyek wusa tê dakêşandin bar bike. Dûv re hûn fêhm dikin ku hûn tenê bi alîkariya motorek 1-lître ajotinê dikin, ku hîn jî dikare (teknîkî) baş be, lê ji bo giraniya gerîdeyê pir qels be. Wê hingê îdiayên li ser otomobîlek werzîşê, bi kêmî ve di warê performansê de, ne rastdar in.
Dibe ku ev gava ajotina ber bi jor de, ji bo nimûne, li Vršić, hîn bêtir balê bikişîne. Li wir, di daketina yekem de, hûn ê hemî elektrîka xwe bikar bînin, û motora benzînê axîn dikişîne û nikare hesta werzîşê di rewşek çêtir de bide. Wê hingê, jêrîn, ne pir çêtir. Ji ber ku ew bi piranî dişoxile, bateriya arîkar tavilê tê barkirin, lê ji ber şikestina serdest, ew jî bêkêr e.
Jiyana rastîn li deverek diqewime, û CR-Z, wekî hybrîdek teknîkî pêşkeftî, sê awayên karanîna ajotinê pêşkêşî dike: kesk, normal û werzîşî. Di navbera her duyan de jî cûdahiyek girîng a li paş çerxê heye, ku wan bi saya cûdahiyek berbiçav a di bersivdayîna pedal a bilezker de bi dest xistin, her çend cûdahiyên di cîhazên din de jî hene, heya bi klîma. Di pratîkê de, performans bi rastî pir baş e, tenê gerîdeya rêwîtiyê hinekî siya xwe diavêje, ku divê ewil li benda leza gerîdeyê bimîne dema ku gazî leza diyarkirî bike û bi qasî pênc carî dakeve (û texmîn bike ku hûn bi rengek wekhev an bilindtir ajotine zûbûnî). leza niha) kîlometre di binê leza diyarkirî de, dûv re bilezînin ber leza destnîşankirî.
Ev nayê fam kirin, ji ber ku ew leza ye ku herî zêde enerjiyê digire. Di vê rewşê de ew ne "eko" ye. Tewra dema ku kontrola rêwîtiyê jî vedibe, CR-Z pir hêdî, pir hêdî hêdî dibeze, bêyî ku li ser kîjan bernameyê be. Ji bo ajotina vê hîbrîdê, mîna hemî yên wekhev, ne hewce ye ku di warê teknolojiyê de zanyariyên pêşîn ên taybetî hebin, lê ajokar dikare bûyeran bişopîne: yek ji komputerên li ser rê herikîna hêzê di navbera bateriya zêde de nîşan dide, motora elektrîkê û motora benzînê. û çerx, dîmenên daîmî barkirina bateriya arîkar û rêça herikîna hêzê ya beşa hîbrîd nîşan dide (ango, gelo bateriya alîkar tê barkirin an ji bo ajotinê, hem di hêjmarê de hêzê dide motora elektrîkê), hem bi şîn hatî destnîşan kirin. metre, ku ew jî ji ber vê yekê, û nemaze êvarê û bi şev, leza nîşan didin, reng diguhezînin: kesk ji bo ajotina hawîrdorparêz, şîn ji bo normal û sor ji bo werzîşê. Dîmenderek çêtir a ku her dem di heman demê de xuyang û berbiçav e dijwar e ku meriv vê gavê xeyal bike, her çend em îdîa nakin ku ew tune.
Gava ku dor tê ser hybrid, tewra werzîşek jî, xerckirina sotemeniyê mijarek germ e. CR-Z ji vî aliyî ve mînak e: rêwîtiyek bêkêmasî heya sînor bêyî hewildanek mezin û bi arîkariya eko-modê jî dibe sedema xerckirina pênc lître benzînê serê 100 kîlometreyan, ji aliyek din ve, ev e ne pir. ji gaza ku heya dawiyê diçe du caran zêdetir, ku ew jî encamek pesindar e. Digel xuyangkirina xerckirina heyî, her çend ew di nav yên wekhev de ya herî rast e jî, em nekarin pir alîkariyê bikin, ji ber ku ev pêşandanek ji sifir heya deh lître per 100 kîlometreyî bi rengek kemerek e, lê ji bo rûerdê rûerdê em dikarin behs bikin Nimûneya cûdahiyê: di 180 km / h de di leza şeşemîn de (3.100 rpm), xerckirina di moda Sporê de tê çaverê kirin ku ji 100 kîlometreyî deh (an zêdetir) lître be, û dema ku ajokar têkeve moda Eco, ew ê daket heşt lîtreyan. . ku tê wateya teserûfa%20.
Piştî ceribandinek bi rastî di bin hemî şert û mercên gengaz de, vexwarina meya paşîn heşt lître di 100 kîlometreyî de bi leza navînî 61 kîlometre di demjimêr de bû. Mezin. Lêbelê, di vê rewşê de, her berhevdana bi turbodiesel re ne guncan e, ji ber ku di pratîkê de rezerva hêza vê Honda bi qasî 500 kîlometre ye, û bi turbodiesel re hezar jî îstîsna nine.
A hinekî din ji motora benzînê. Ew bi xweşikî, tendurist û bi naverok heya bi guheztina (bi tehrî) di 6.600 rpm de distirê, lê ji ezmûnê, hûn li bendê ne ku Honda werzîşî bi kêmî ve hezar rpm zêdetir be û bi qasî sê -çar decibel kêmtir deng be. Hundur . Bi tewra hûrgulî, xuya dike ku veguheztin ji bo demek dirêj ve hatî sêwirandin (di pêça pêncemîn de, motor motorê naşewitîne, lê şeş gerîdok hene), ku werzîşa vê gerîdeyê hinekî kêm dike, û fren dike hesta hêja, ji bilî dema ku hûn hêdî û bi baldarî ajotin, hûn hewla li ser frênan zêde dikin.
Li ser şasê şîroveyên me tune, ku rewşek bêalî ya dirêj a gerîdeyê, vibrasyonên laş ên piçûktir û rehetiya dema ajotina li ser rêyên kêmzêde nermkirî peyda dike peyda dike. Rexne wekî zêdegaviyê xuya nake: nûbûn çu carî karekî hêsan nebû. CR-Z teknîkek hêja destnîşan kir, di nav de rêvebirin, lê di heman demê de nerehetiyên ku hûn nekarin li paş dîmendera komputerek jî bifikirin. Since ji ber ku ev ne tenê hîbrîd e, di heman demê de gerîdeyek werzîşê jî di wateya tevahî ya bêjeyê de ye, ev berhevok careke din ramana navê piştrast dike: di cih de ew tiştek pir kêm e. An jî, bi eşkereyî bêjim: ger hûn kombînasyonek bi vî rengî dixwazin, bijartinek zêde tune (hîn).
Vinko Kernc, wêne:? Aleš Pavletič
Honda CR-Z 1.5 i-VTEC GT
Daneyên bingehîn
| Firotin: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 28.990 € |
| Mesrefa modela testê: | 32.090 € |
| Erk: | 84kW (114 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Leza herî zêde: | 200 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 8,0l / 100km |
| Garantî: | 3 sal an 100.000 5 km tevahî û ermanîya mobîl, 100.000 sal an 3 12 km garantiya hêmanên hîbrîd, XNUMX sal garantiya boyaxê, XNUMX sal garantiya dijî-zingînê. |
| Petrol her diguhere | Km 20.000 |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 20.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.314 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 9.784 € |
| Lastîk (1) | 1.560 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 2.625 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 3.110 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 26.724 € 0,27 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - li pêşiyê li beralî hatiye lêkirin - bor û derb 73 × 89,4 mm - jicîhûwarkirin 1.497 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 10,4:1 - hêza herî zêde 84 kW (114 hp) di 6.100 rpm de - Leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 18,2 m / s - hêza taybetî 56,1 kW / l (76,3 hp / l) - torque herî zêde 145 Nm di 4.800 rpm de - 2 camshafts di serî de (zincîra) - 4 valves per cylinder. motora elektrîkê: motora hevdem a magnetiya daîmî - voltaja binavkirî 100,8 V - hêza herî zêde 10,3 kW (14 hp) di 1.500 rpm de - torque herî zêde 78,5 Nm di 0–1.000 rpm de. pîlê: pîlê hydride nîkel-metal - 5,8 Ah. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motorên ku ji hêla çerxên pêş ve têne ajotin - 6-leza veguheztina destan - 6J × 16 teker - 195/55 R 16 Y Teker, dora gerîdeyê 1,87 m. |
| Kanîn: | Leza herî zêde 200 km/h - Leza 0-100 km/h di 9,9 s de - xerckirina sotemeniyê (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km, belavbûna CO2 117 g / km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 3 derî, 4 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona ferdî ya pêş, lingên biharê, tîrêjên xaça sêgoşe, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî yê paşîn, kaniyên kelijandinê, stabîlîzker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), frenên dîska paşîn, mekanîkî frena parkkirinê ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêweriya hêza elektrîkê, 2,5 dor di navbera xalên tund de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.198 kg - Giraniya giştî ya wesayîtê 1.520 kg - Giraniya trailer ya bi fren: n.a., bê fren: n.a - Barkirina banê destûr: n.a. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.740 mm, şopa pêş 1.520 mm, şopa paşîn 1.500 mm, paqijiya erdê 10,8 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.420 mm, paş 1.230 - dirêjahiya kursiyê ber 520 mm, kursiya paş 390 - çerxa rêwerê 355 mm - tanka sotemeniyê 40 l. |
| Qûtîk: | Hejmara bagaja bi standarda amêra 5 bagajên Samsonite (tevde 278,5 L) tê pîvandin: 5 cîh: 1 çente (20 L); 1 valîz (68,5 l) |
Pîvana me
| T = 30 ° C / p = 1.220 mbar / rel. vl = 25% / Tir: Yokohama Advan A10 195/55 / R 16 Y / Rewşa Pîl: 3.485 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,3 sal ( 130 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 9,3 / 10,6s |
| Flexibility 80-120km / h: | 15,5 / 21,9s |
| Leza herî zêde: | 200km / h (EM.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 6,4l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 13,0l / 100km |
| mezaxtina test: | 8,0 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 72,3m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 41,7m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng | 70dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 68dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 65dB |
| Dengê betal: | 38dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (308/420)
Her çend ew celebê yekem e ku wekî hybrîd jî be, ew mînakek mînakî ya tevliheviyek wusa ye. Sêwirana hêja, kar û materyalên, kêf û ajotina ajotinê.
Derveyî (14/15)
Ew kûpek piçûk, nizm, tîpîk (van) e, lê di heman demê de tiştek taybetî ye. Ji dûr ve tê naskirin.
Navxweyî (82/140)
Tecrubeya giştî (û nirxandin) pir xweş e, digel hin nerazîbûna ergonomîkî û li paş ji kursiyên alîkar kêmtir.
Motor, veguhestin (57
/ yek)Ajotina teknîkî ya nûjen û baş-kontrolkirî, lê ji kêlîka ku bateriya zêde xilas dibe qels e. Yekî din mezin.
Performansa ajotinê (61
/ yek)Ajotina hêsan e, lê di heman demê de bi ambargoyên mezin jî ku bibe kûpek werzîşê ya baş.
Performans (19/35)
Careke din: dema ku bateriya alîkar tê xilas kirin, CR-Z dibe gerîdeyek qels.
Ewlekarî (43/45)
Di piştê de balîf tune û serê zarokek piçûktir berê xwe dide tavan, xuyanga paşîn a belengaz, di binê sînorê AM -ê de frenkirin.
Aborî
Ew dikare di leza bilind de jî pir aborî be, lê depoya sotemeniyê piçûktir e û navber jî wusa ye.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
pêşxistin û kontrol
Rawestandin û destpêkirina pergalê
tevgera lever gear
firingî
kursî, xweşbûn, piştgiriya lingê çepê
şekal
metre
hêsaniya karanîna sindoqan
xuyanga derveyî û hundurîn
performansa ajotinê ya dînamîkî
mezaxtina sotemeniyê
Xemil
dîtbariya paşverû, deqên kor
kursiyên paşîn ên nekarîn
konsolê navendî di lingê rastê de diqulipîne
dema ku hûn bi rengek bêkêmasî hîs dikin hîs bikin
performansa li ser hilkişînên dirêjtir
yek ji hêlînên li ser dashboard nayê girtin
motora benzînê qels
gearbox hinekî dirêj
Cruise control
dîmendera nekêşbar a serhêl, fobên kilît
ji bo dûrên kurt
