Mijar an mûmê baş tamîr bikin
Contains
Parzûnkirina pelet an spiral
Rêbaz û mesrefên
Dema ku li ser motorsîkletê dixebite, bîsîkletek qet ji dîtina filamentek xerabûyî an xelet ne ewle ye heya ku ew bi xwe ew çênebe bi pir hişk tîrêjê tîrêjê. Ji ber ku ew serê alemê nazik e ku pêşwaziya mûmê dike. Û gava ku mift bi serê xwe dizivire, ew bi rastî nîşanek xirab e, û nemaze nîşanek e ku têl mirî ye. Silav li giyanê wî.
Gava ku van xêzan wekî mînaka me ya fîşekek xerabûyî digihîje kavilê an serê silindirê ev pir pirsgirêk û dijwar dibe.
Polo an pelika spiral, têja navberê ya ducarî tê xistin:
Bicîkirina fîle an pelika mezin di bîrek mûmê de vebijarka çêtirîn e.
Ez fersendê werdigirim ku ez zû Helicoil-ê nûve bikim (navê ku ji hêla marqeya hevnav ve hatî çêkirin têxe) an heval an têxê têxim. Ji ber vê yekê, "Helicoil" mijarek navberek dualî ye.
Di hundurê tevna têxê de, xêz bi têla mûmê re hevaheng e. Li derve, tîrêjê berbi tîrêjê rasterast di serê silinderê de tê çêkirin. Ev dihêle ku têxê bi karanîna amûra peydakirî were qul kirin.
Çend cureyên pêlavan hene, di nav wan de çolê birêkûpêk, ku herî guncaw xuya dike: ew bi mekanîkî nîşanan hildide dema ku tevgera zivirîna berevajî-zivirandinê ya ku ji bo lêdanê hewce dike pêk tîne.
Bi karanîna hundurê, heya ku 2 torên mûmê (2 "xêz") xuya bibin, bişoxilînin, bi amûra guncan ergotê bişkînin û mûmê rakin cîhek nû. Em têlek bihêztir dibînin ku dihêle hûn bi bîsîkleta xweya nû kêfê bikin. Tamîrkirina bêkêmasî û, berî her tiştî, garantiyek zêde ku motorsîkleta dûr û bandorê biparêze.
Naha dimîne ku were dîtin ka em vê yekê bêyî an bi jihevxistina motorê dikin, û gelo em xeternak in ku wê bi xwe bikin an bi pisporek pispor re derbas bibin.
1. Bêyî ku motorê ji hev veqetînin, li ber çavan rîskan bigirin (slim, baş li goşeyekê)
Tamîrkirin bi rîsk in. Ne hewce ye ku hûn bi awayekî mekanîkî werin qefilandin da ku hûn bifikirin ku bi gelemperî perçeyên alloyê di cîhek dor û tubular a dorvekirî de, ji hêla pistonê ve têne hilanîn, û ev hemî di hawîrdorek teqîner de ku germahî û zext pir zêde ne, ew tevlihev nabin. baş. Çare?
Wê ji hêla pisporek ve pêk bînin:
Niha divê hûn wê bibînin! Li gorî lêkolîna me, Luc Moto, firoşkarek li herêma Parîsê, xwediyê mekanîkî bû ku karibe operasyonê bike. Her kes newêre manevrayan bike. Tenê çend operator dikarin lêvegerek ku tê de çemek nû heye bêyî xetere (zêde zêde) saz bikin. Bihaya tamîran bi qasî 100 € ye û divê hûn karibin motorsîkleta xweya nezivir bînin garajê.
Ger hûn bi vî rengî tamîrkirinê dizanin û navnîşanên baş hene ku hûn li ku derê vê karûbarê bikin, şahidiya we tê qedirgirtin. Pisporên bi kalîte û jêhatî, wekî şîretek baş, malek hêja ne.
Di şîroveyên saga restorasyonê ya Kawazaki Zx6r "1364" de serpêhatiya xwe parve kir. Ji ber vê yekê ez vegerim vir şîrove bikim. Bi saya wî.
Mamê min, garaja otomobîlê, emeliyateke mîna ya ku min lê dihizirî kir. Piştî ku piston berbi dabeşkirina qonaxek bêalî ya pir bêalî (ji mêla çolê ve tê guheztin) rakir, piştî ku amûra rûn girt, êrişî lêdana bîrê kir. Qelew çîpên li Gujur diparêze, ku pir pêbawer e.
Di heman demê de gengaz e ku meriv di odeya emeliyatê de "zeviyek sterîl" biafirîne, bi çîçek dora qada ku em ê lê bixebitin da ku nekevin nav wê. Ev dimîne ku bi zelalî were dîtin, ji ber vê yekê ronahiya baş pêdivî ye. Kontrola qulikê ya ku hatî kirin dihêle hûn bibînin ka her tişt baş diçe.
Ji hêla xwe ve, min kamerayek piçûk a endoskopê ya dûr heye. Di heman demê de ew ronahiya ziravbûna LED-ê ya dimmable jî vedigire. Ez wê li ser tabletek an smartphone bi bijartina we ve girêdidim û li cihê ku çavê çu carî lingê xwe neavêtiye dinêrim. Min ew ji bo 8 euro li Action dît.
Em bi qasî ku pêkan dixin hundurê odeyê da ku çipek ji silindirê derxin. Bê guman, ji ber ku serê silindirê bi gelemperî ji aluminiumê hatî çêkirin, hûn nekarin bootê magnetîze bikin. Ji hêla din ve, bi jûr + rod + rûn re, ew kargêrek tevhevkirî ya bi bandor û baş-kontrolkirî çêdike, û ez xeyal dikim ku em dikarin bermahiyên mimkun bistînin. Piştî paqijkirina şepala nû bi helwêstê, pêveka tîrêjê ya bingehê çirûskê dikare were qut kirin, pê re were girtin, bi frena tîrêjê ya germahiya bilind an çîçekê çîpek were girtin.
Qet ne xirab e, ew e! Tişta herî dijwar ev e ku meriv di torê de rawestgehek bibîne da ku ew pir zêde nekeve serê silindirê. Berî sazkirina ya nû, gengaz e ku meriv pêvekê bi fîşa berê ya navborî ve girêbide.
Bi pergala Tim-Sert xwe bikin
Pergala Amerîkî ji nû ve nûvekirina mûmek baş (di nav tiştên din de) pir hêsan dike. Hemî bêyî hilweşandin. Ev sertîfîkaya Tim (hilber û nîşana bazirganî) ye. Girêdan di pelrêça li binê gotarê de ye. Operasyonek bêkêmasî, lê a priori hêsan û bê xetere. Me hê şansê ceribandina vê yekê nedîtiye. Ji hêla din ve, kît bi kêmî ve 110 euro ye, bi qasî ku ji hêla pispor ve hatî çêkirin.
2. Xwe ji hev veqetandin
Jihevxistina tevahiya motora jorîn û serê silindirê ku bi hêsanî vê tamîrkirinê pêk bîne dibe ku ne hêja be, lê heke ew di dema nûvekirina motorsîkletek gerdûnî de çêbibe, ew vebijarkek baş e.
Bi jihevxistina serê motorê û silindirê xwe bikin
Gava ku serê silindirê vekirî ye, em heman kincên amûra xwe-navê ya Helicoil bikar tînin, lê êdî heman xetereyê nagirin. Bi rastî, wek nimûne, hûn nekarin pelên di motora mayî de bavêjin.
Ji bo kîtek bi hemî amûrên pêwîst re ji 40 euro digire.
Serê silindirê xwe ji pisporek re bigirin
Her weha hûn dikarin bi pisporek bi rê ve bibin û serê silindirê bînin garajê (ji çûna motorsîklêtê li xwaringehan hêsantir) bi qasî 30 €. Garaj hene ku di vî rengî operasyonê de pispor in (li katalogê binêre)
Ji ber cûdahiya piçûk di bihayê di navbera her du vebijarkan de, çima xwe ji pisporek bêpar dihêlin?
Ev vebijarka ku me dema tamîrkirina fîşa li ser Kawasaki ZX6R me hilbijart.
Sermîyan:
- Mesrefa tamîrkirinê: ji 100 euro ji bo serê cylinder-a pro sazkirî, ji 30 euro ji bo serê silindirê ya profesyonel, ji hev veqetandî.
- Set bihayê: 40 euro.
Amûr:
Fûz û pispor (an kît)
