Otomobîlek baş-parastin tê wateya bêtir ewlehiyê

Sedemek pir caran a qezayên li ser rêyên Polonyayê cesareta ajokaran e, zordestiya pêşîn û lezbûnê ye. Lêbelê, rewşa teknîkî ya wesayîtan jî bandorek girîng li ser ewlehiyê dike.

Tenê di betlaneya dawî de zêdetirî 7,8 hezar sefer li ser rêyên me hatin kirin. qeza û qeza. Li gorî pisporên polîs, rêyên Polonî bi serdestiya xwe berdewam dikin: bravado, nerazîbûna lezê digel şert û mercên rê yên serdest, bicîhkirina rastê, derbasbûna nerast, alkol û kêmbûna xeyalê. Lêbelê, kes statîstîkan li ser bandora vê rewşa kar li ser rewşa teknîkî ya wesayîtan nagire, ku her wusa, yek ji şertên sereke ye ji bo ajotina ewle. Di vê navberê de, derket holê ku encamên pişkinîna piştî qezayê ji bermahiyên otomobîlan carinan îsbat dike ku otomobîlek şikestî dibe sedema karesatê.

- Di dema muayeneyên pêşîlêgirtinê de, em ne tenê hişyariya ajokaran, lê her weha rewşa teknîkî ya otomobîlan jî kontrol dikin. Ajokarê otomobîlek hilweşiyayî dikare di kêliya herî nediyar de kontrola xwe winda bike, ku bibe sedema qezayek trajîk, rave dike Insp. Marek Konkolewski ji Midûriyeta Polîsan. - Bînin bîra xwe ku otomobîlek deh-salî jî dikare di rewşek teknîkî ya baş de be - bi şertê ku xwedan di vekolînên teknîkî, tamîrên pêwîst û parçeyên yedek orjînal de xilas neke.

Kêmasiyên teknîkî yên ku dikarin bibin sedema qezayan dikarin gelek bin - ji pergala frenê ya bi qismî tije hewa heya geometriya xelet a şasiyê.

Pisporên Dekra par dema ku li Almanyayê wesayîtên ku di qezayên trafîkê de bûne lêkolîn kirin, ji sedî XNUMXê wan kêmasiyên teknîkî yên rasterast bi qezayê ve girêdayî ne. Bê guman, rewşa teknîkî ya xirab a otomobîlan faktorek e ku rasterast bandorê li hejmarek mezin a qezayên li Polonyayê dike. Wekî din, rêyên me ji hêla otomobîlên bikêrhatî ve têne serdest kirin, ku pir caran bi eslê xwe nenas in.

Ji bo gelek bikarhêner û kirrûbirên wesayîtan, kontrolên teknîkî yên birêkûpêk hîn jî tenê pêdivîyek an mecbûriyek e, û ne rûtînek bi ajotina berpirsiyar û ewledar a li ser rêyan ve girêdayî ye. Di vê navberê de, piştî kirîna gerîdeyek bikêrhatî, pêdivî ye ku xerîdar bi kêmî ve çend sed zlotî ji bo ceribandina zêde û lênihêrîna gerîdeya pêwîst veqetîne, pispor dibêjin. Ji bo ajokarek polonî ya îstatîstîkî, ev lêçûnek pir mezin e, lê divê ajokar fam bikin ku otomobîlek teknîkî ya saxlem ji bo xwe, rêwiyên wan û bikarhênerên rê yên din tê wateya ewlehiyê.

Otomobîl her ku kevintir be, divê xwedîyên wan ew qas bi rêkûpêk serdana atolyeyan bikin. Piraniya otomobîlên li ser rêyên Polonyayê otomobîlên ku 5-10 sal berê hatine çêkirin in. Ew ji hêla ewlehiyê ve ji kêmasiyên ku xuya ne girîng in, lê girîng in.

Encamên analîzên reklamên ku di nîvê yekem a 2010-an de li ser malperên pispor hatine weşandin destnîşan dikin ku yên ku herî zêde ji bo firotanê têne pêşkêş kirin otomobîlên ku di navbera 1998-2000 de hatine çêkirin in. Li Almanyayê otomobîlek bi navînî 8 salan dijî, 100 70 kîlometran dimeşe û van rêyan diavêje ser riyên Ewropaya Navîn û Rojhilatê. Daneyên Komeleya Polonya ya Pîşesaziya Otomotîvê nîşan dide ku li welatên Yekîtiya Ewropayê ji sedî 10. otomobîlên ku ji 34 salî zêdetir ne. Di vê navberê de, li Polonya, ev koma otomobîlên qeydkirî tenê ji sedî XNUMX tê hesibandin.

Her weha bibînin:

Hêmanên ku li ser jiyana motorê bandor dikin

Birêkûpêk bikin, kor nekin