Dîroka marqeya erebeya Daihatsu
Daihatsu marqeyek mezin e ku xwedî dîrokek dewlemend e. Felsefeya marqeyê di slogana "Make compact" de tê xuyang kirin. Pisporên marqeya Japonî bawer dikin ku kompakt dê bibe faktora sereke ya daxwazê di cîhana nûjen de, dema ku rêza otomobîlan pir berfireh be. Marqe di pîşesaziya otomotîvê ya Japonî de bûye yek ji pêşengan. Bazara Ewropî û bazara navxweyî ya welatê roj hiltê di pola mînî-vanokên kompakt de geşbûnek rastîn derbas dike. Di bin marqeya Daihatsu de, otomobîlên piçûk û piçûk, mînîvan û her weha SUV û kamyon têne hilberandin. Li Rûsyayê, hilberên brandê îro nayên temsîl kirin.
Damezrandin
Dîroka marqeya Japonî vedigere destpêka sedsala 1907-an, ango di sala 1919. Paşê li Japonya, Hatsudoki Seizo Co. ji hêla profesorên Zanîngeha Osaka Yoshiknki û Turumi ve hate afirandin. Taybetmendiya wê hilberîna motorên şewata navxweyî bû, ku ne li ser erebe, lê li ser pîşesaziyên din bûn. Di sala 1951 de, rêberên marqeyê li ser çêkirina otomobîlan difikirin. Dûv re du prototîpên kamyonan hatin hilberandin. Wê hingê bû ku rêberên pargîdaniyê biryar da ku pêşveçûna di pîşesaziya otomobîlan de berdewam bikin. Di sala 1967-an de ew bi navê Daihatsu Kogyo Co hate nas kirin, û di XNUMX-an de Toyota endîşe marqe girt. Ev marqeya gerîdeyê ya Japonî ji sed salî zêdetir e di operasyona serketî de ye.
Dîroka marqeya gerîdeyê di modelan de
Salên 1930 destpêka hilberîna rêzefîlm bû. Yekem otomobîla çêker HA sê-teker bû. Motora wê 500 cc bû. vedîtin.Ezde wek motorsîkletek xuya dikir. Piştra, 4 otomobîlên din jî hatin hilberandin, yek ji wan yek çar-teker bû. Kirîna hilberan zû dest bi mezinbûnê kir. Ev bû sedema avakirina avahiyek nû: kargeha gerîdeyên Ikeda di 1938-an de hate çêkirin, û Hatsudoki Seizo otomobîlek nû destnîşan kir: otomobîlek werzîşê ya hemî çerx. Motora tirimbêla nû 1,2 lître bû, jora tirimbêlê vekirî bû. Wekî din, erebe bi trênek hêzê ya du-leza hate stendin. Sînora leza herî zêde di demjimêrê de 70 kîlometre bû.
Di sala 1951-an de, marqe bû Daihatsu Kogyo Co û bi tevahî veguherî hilberîna gerîdeyê.
Di 1957-an de, firotina makîneyên li ser sê tekan derket astek bilind, rêveberiya pargîdaniyê dest bi amadekirina hinardekirina hilberên xwe kir. Ji ber vê yekê hilberîna modelek din hate damezrandin. Wê demê ji hêla Midgeta populer ve hate pêşkêş kirin.
Ji 1960-an ve, pargîdanî kamyona hilpekînê Hi-Jet destnîşan dike. Ew motorek du-lêv, du-silindir, 356 cc. cm. Beden di rûberê de kêm bû û ji 1,1 metrekareyî kêmtir bû.
Di sala 1961-an de, hilberîna Hi-Jet-a nû hate destpêkirin - vanek bi du derî, di sala 1962-an de marqê kamyonek nû ya nû-line, ku ji hêla mezinahiya xwe ve tête diyar kirin, dest pê kir. Otomobîlê motora 797 cc wergirt. cm, ku bi avê sar dibû.Marka di sala 1963an de nifşê din ê vê otomobîlê derxist. Piştî 3 salan, hilberîna erebeya Fellow dest pê kir, ku bû du derî.
Sala 1966-an, makîneya Daihatsu Compagno ji bo cara yekem radestî Englandngilistanê hate kirin.
Ji sala 1967-an vir ve, marqeya Daihatsu di bin kontrola Toyota de ye. Di sala 1968-an de, nûbûna din hate berdan - Fellow SS. Ev otomobîlek piçûk e ku bi motorek karburatorê 32 hespê hêzdar e. Ji bo tevahiya dema hilberîna otomobîlên kompakt, ew bi Honda No. 360 re bû yekem pêşbaziyê.
Ji sala 1971-an vir ve, marqe guhertoyek hişk a gerîdeya Fellow derxist, û di sala 1972-an de - guhertoyek sedan, ku bû çar-derî. Dûv re, di sala 1974-an de, Daihatsu dîsa hate binav kirin. Niha navê wê brandê Daihatsu Motor Company bû. Û ji sala 1975-an ve, wî otomobîlek kompakt Daihatsu Charmant derxist.
Di sala 1976 de, çêker otomobîla Cuore (Domîno) pêşkêş kir, ku motora wê 2 silindir û qebareya wê 547 cc bû. binêre Di heman demê de, pargîdanî SUV Taft derxist, ku bû hemî-wheel ajoker. Ew bi motorên cihêreng ve hate saz kirin: ji 1-lîtreyek, ku bi benzînê dixebitî, heya 2,5-lîtreyek, ku bi mazotê dixebite. Di 1977 de, otomobîlek nû derket - Charade.
Ji 1980-an ve, marqe guhertoyek bazirganî ya Cuore, yekem bi navê Mira Cuore, dan destpêkirin û piştre navê wî hate guherandin Mira. Di 1983 de, guhertoyek turbo ya vê otomobîlê xuya bû.
1984 bi derketina SUV-ya Kevirî, ku dewsa Taft-ê ket, salek girîng bû.
Civîna gerîdeyên Daihatsu li Chinaînê dest bi xebatê kir. Di sala 1985 -an de, hejmara yekîneyên ku bi marqeya Daihatsu têne hilberandin nêzî 10 mîlyon bû. Bazara Italiantalî otomobîlên Charad, yên ku ji hêla Alfa Romeo ve dest bi hilberandinê kirin, wergirt. Li welatên Ewropî, otomobîlên piçûk serkeftinek mezin bi dest xistine, û ji ber vê yekê, asta firotina hilberên Daihatsu zêde bûye.
Di sala 1986-an de, Charade dest pê kir ku li Chinaînê were civandin. Otomobîlek hate hilberandin - Leeza, ku di guhertoya turbo de jî xuya bû. Ya paşîn dikaribû heya 50 hesp hêza xwe pêş bixe û bû sê-derî.
Di 1989 de, marqeyê 2 tirimbêlên din ên nû jî avêtin: Applause û Feroza. Li gorî peymanek bi marqeya Koreyî Asia Motors, Daihatsu di 90-an de dest bi hilberîna Sportrak kir. 1990 nîşana destpêkirina nifşa nû Mira ye. Taybetmendiya wê sazkirina pergalên 4WS û 4WD bi hev re bû. Ev di dîroka pîşesaziya otomotîvê de çu carî çênebûye.
Di 1992 de, Daihatsu Leeza li şûna Opti sê derî hiştin, dûv re di guhertoyek pênc derî de hat berdan. Di heman demê de, meclîsa Hijet-ê li Piaggio VE-yê li Italytalyayê li ser hevkariyek hevpar hate destpê kirin. Ereba Charade Gtti di nav nûnerên çîna A-7 de di Rally Safari de bû rêber.
Modela paşîn ku ji hêla hilberînerê ve di sala 1995-an de li welatê ku hiltê de hate pêşkeş kirin makîneyek piçûk Move bû, sêwiranerên wê, digel Daihatsu, pisporên şirketa IDEA bûn. Ew li gorî K-car hinekî mezin bû. Laşê piçûk li vir bi sedema ku tirimbêl dirêj bûye telafî dibe. Di 1996 de, makîneyên Gran Move (Pyzar), Midget II û Opti Classic hatin afirandin.
Di 1990 de, çêker salvegera xwe pîroz kir, marqe 90 salî bû. Di dirêjahiya dîroka hebûna xweya dewlemend de, marqeyê berê 10 mîlyon yekîneyên xwe derxistine. Di dora xwe de, bi modela Mira Classic, Terios û Move Custom ve hate zêdekirin.
Sala 1998-an, marqeyê berê 20 mîlyon yekîneyên xwe hilberandibû. Li Frankfurtê, tirimbêla Terios Kid tête pêşkêş kirin, ku di her şert û mercên rê de xwedan behreyek cross-country e. Ew bi pênc cihan ve hatî çêkirin, ku wê ew kir malbatek. Dûv re Siron xuya bû, û derva otomobîla pola Move ya nû ji hêla sêwiraner Giorgetto Giugiaro ve hat afirandin. Di 1990 de, rêze bi otomobîlên Atrai Wagon, Tazî, Mira Gino tevlî bûn.
Gelek kargehên kargehên marqeyê sertîfîkayên ISO 90011 û ISO 14001. stendin. Hilberandina otomobîlên nû Atrai, YRV, Max berdewam kir.
Bi marqeya Toyota, rêberê pîşesaziya otomobîlan a Japonî Terios dan destpê kirin. Di heman demê de, çêkerê otomobîla Japonî ji rewşa jîngehê bi fikar bû û karibû ku kêmtirîn belavkirina madeyên zirardar bi dest bixe. Ji 2002-an ve, Copen Roadster hate destpê kirin.
Li pêşangehên li paytexta Japonya û Frankfurtê, marqeyê tirimbêlên piçûk Micro-3L, panelên jorîn ên ku hatin rakirin, YRV kompakt a pênc-cîyî, û hem jî EZ-U, ku bi dirêjahiya herî zêde 3,4 m, pêş û paşiya paşiya wê tunebû, pêşkêş kir.
Nûbûna paşîn a rêzê Kopen Microroadster e. Otomobîl kopiyek piçûk a Audi TT ye, ku bi ronahiya New Beetle ve hatî çêkirin. Û ji bo derveyî rê, SUVek kompakt SP-4 hate pêşve xistin, ku qapaxa paşîn a wê diqelişe. Otomobîl bi xwe tev-teker e.
Ro, Daihatsu li gelek welatan otomobîlan difroşe, ku jimara wan berê ji sedî derbas dike. Cûreyek fireh a rêzeya model daxwaziya mezin û astek baş a pêkanînê misoger dike. Vê yekê ji hêla ezmûn û dîroka herî dewlemend ve di pîşesaziya otomotîvê ya marqeya Japonî de tête hêsan kirin, ku di hilberîna otomobîlên piçûk ên ku di mercên nûjen de daxwaz dikin de bûye yek ji pêşengên pîşesaziya otomotîvê.
