Çawa û çima frenên otomobîlan pir caran di zivistanê de têk diçin
Yek ji hêmanên herî girîng ên amadekirina otomobîlek ji bo zivistanê guheztina şilava frenê ye. Û kengê cara dawî bû ku we ew guherand? Lê li gorî rêziknameyê divê her 30 hezar km ev yek bê kirin.
Salên berê, dema ku giya kesk bû, roj geş bû, lez û bez hêdî bûn, û fren frenên daholê bûn, şilava frenê kokteylek alkol û rûnê kastorê bû. Di wan demên zêrîn de, yên ku ji şeqamên trafîkê û otobanên bilez nedizanîn, reçeteyek wusa nerm bes bû ku ajokar bi tevahî otomobîlê rawestînin. Îro, daxwazên li ser pêkhateyan zêde bûne ji ber ku pîşesaziya otomotîvê pir pêş de çûye. Lê pirsgirêkên sereke yên frenê hê jî nehatine çareserkirin. Bi taybetî aliyên zivistanê.
Û ya sereke, bê guman, hygroscopicity e. Avêra frenê avê dişoxilîne û bi têra xwe zû dike: piştî 30 km, divê "dagirtina" çîpên frenê û depoyê were guheztin. Mixabin, hindik kes vî karî dikin, ji ber vê yekê yekem germahiyên bi rastî nizm tavilê berfê û parapetan bi otomobîlan tijî dikin. Av di hundurê pergalê de dicemidîne, pedal "dube" dike, û tevlêbûna kaliperê hêdî ye û dûrî hilberîneriyê ye ku endezyaran plan kirine. Encam her dem yek e: qeza.
Ji bo ku hûn vê xeletiya biha neyên kirin, ajokerek bi ezmûn dê her gav berî sermayê şilava frenê biguhezîne. Wekî din, ew ê bermayiyên ji refika garajê negire, lê ji bo yekî nû here dikanê. Her tişt li ser heman avê ye, ku nayê zanîn - em ji kondensata ku her dem û li her derê di qutiyek hesinî ya girtî de ye - di şûşeyek girtî de jî tê bîra me. Ji bo ku hûn nehêlin "awirek ji bo sabûnê" were guheztin, hûn dikarin amûrek taybetî ya ku li her stasyona karûbarê peyda dibe pêş-bikirin, û tenê ji yek operasyonê berpirsiyar e: ew rêjeya H2O di her şilavê de nîşan dide. Mesrefa wê qurişek e, û encama xebatê rûbil e.
Ji ber vê yekê, em li firotgehek perçeyên otomatê li ber refikek dirêj a bi tenekeyên pir-reng bi dawî bûn. Çi bigerin? Çima yek ji yê din çêtir e? Gava yekem ev e ku hûn bi firoşker re şêwir bikin: ne ku her şilava frensê dikare di gerîdeyek kevn de were rijandin. Berhevokên nûjen bi cûrbecûr reagentan de dewlemend in ku xala kelandinê zêde dikin û şilbûna şilbûnê kêm dikin. Pirsgirêk ev e ku ew bi tenê bandên gomî û girêdanên kevin ên di pergala frenê de xera dikin, ji ber vê yekê, piştî veguheztinek wusa şikestî, dê hewce be ku tamîrek gerdûnî û nûvekirinek bêkêmasî ya hemî girêkan were kirin. Perspektîfeke wisa. Çêtir e ku meriv kîmyayek kevntir û kêmtir êrîşkar bigire.
Ger hûn xwedan bextewarek gerîdeyek biyanî ya nû ne, wê hingê faktora sereke ya hilbijartinê germahî ye. Bi gotineke din, "brake" dê di kîjan germê de biqelişe. Digel frendan û perçiqandina korkê ya dirêj, û her weha bi frenên ku di zivistanê de bi îstîqrar têne qewirandin, germahiya ji paldan û dîskan vediguhezîne şilava berfê û dikare bi periyodîk wê bike kelandin. Erzan "bubble" jixwe di 150-160 dereceyan de, û bihatir - li 250-260 dereceyan. Ferqa hîs bikin. Di vê gavê de, otomobîl dê bi rastî frenên xwe winda bike, û leza "hussar" ji ronahiya trafîkê dê bi îhtîmalek mezin li berika cîranek di qelebalixek trafîkê de biqede.
Ji bo kêmkirina îhtîmala şînbûnek wusa payiz-zivistanê ya di pergala frenê de, şilava ku her 30 km jê tê vexwarin û "hewceyê baldarîyê heye", tenê pêdivî ye ku were guheztin. Ev ne dijwar e ku meriv bike, mimkun e ku meriv vê operasyonê bi tena serê xwe di kooperatîfek garajê de pêk bîne. Ya herî girîng, ji bîr nekin ku dûv re frenan birijînin.
