Kawasaki Ninja ZX-RR MotoGP
Bi rastî rojek piştî pêşbaziya paşîn, ez li Valencia, Spanya, li heman asfaltê li ku me
Nicky Hayden bû şampiyona nû ya cîhanê û ew li ku derê mezin e
Valentino Rossi avantajê li ser qûmê wenda kir, pêlî gazê kir.
Kawasaki Ninja ZX-RR bi kêmî ve mîlyonek euro ye. Bawer bikin ew e
îmtiyazek tenê ji bo rojnamevanên herî bi navûdeng ji seranserê cîhanê û
takšne ase, kot so legendarni Kevin Schwantz, Randy Mamola li Alex
Krivilli.
Bi kaxezek li kaxezek dinihêrin
bernameya ceribandina min demekê asê ma
pişkek di qirikê de. Ez û hemî navên ku ez xort bûm
heyraniya pêşbaziyên pola qraliyetê 500 cc, û hemî wan
rojnamevanên kovarên herî mezin ên cîhanê? !! Ma ez bi rastî hêja me?
Ez îtîraf dikim, zikê min êşiya!
Ez vê ji we re dinivîsim da ku hûn
hêsantir e ku meriv tiştên ku min jiyan kiriye fam bike, û ya herî paşîn, ku em niha ne
Slovenî dewlemendtir in. Li ser tiştê ku bi min re qewimî gelek tişt bi dengek bilind têne gotin
an bi salan bêdeng, dehsalan berî min xeyal dikir. An racers
wek Khabat, Pintar, Pavlich û German û hemî kesên din ên ku
Ez wekî ku her yek ji wan di dîroka xwe de pir rêz digirim
tiştên ecêb (an, mîna Igor German, ew îro jî dikin), an
hevkarên nûçeyan.
Ez ê peyvan li ser rewşa me winda nekim
karî ku vexwendinek ji bo dawiya wusa bi prestîj a demsala pêşbaziyê bistîne
2006. Ez tenê ew qas ji we re vedibêjim ku bi salan hewildana kesane li pişt wê heye,
bi alîkariya dilsozên motora me,
şîrketa Akrapovič bûye rastî. Erê, bêyî wan ew ê dijwar be
ev proje pêk anî. Ji ber vê yekê ez li pêşbirka Ricardo Tormo bi gelekan re me
hûn çiqas bextewar in hûn hemî gazê heta dawiyê zivirînin
Ez vê çîroka yekcarî vedibêjim. Xort û birêz, ev rêwîtî tenê ji bo ye
hûn!
Rêberê Tîmê Kawasaki MotoGP, Berê Harald Racer
Ackle, min hejmarek Ninjo ZX-RR 17. ji min re tayîn kir. Ev dirkalnik e.
Frensî Randy De Punier, ji Nakan ne cûda ye
hema bêje tiştek nîne, ji ber ku her du siwar pir dişibin hev
motorsîklet set.
Bi kurtasî, teknolojî û ewlehî
civînê ji hemî kesên amade re eşkere kir ku ew bêhempa ye
motorsîkletek wan tenê bi guhertoyên Nakan çêkir
şeş. "Ji ber vê yekê heke hûn wê bişkînin, dibe ku hûn wê negirin
Ji ber vê yekê, kartên New Year ji hevalên rojnameger re
bi baldarî û rêzdariya herî mezin ajotin, "berdevk zêde kir.
ji bo medyayê.
Piştî saetek sekinîn û temaşekirina çapemeniyê
hevkarên ji dîwarê nêzî xeta qedandinê - kêliya rastiyê
irresistibly nêzîk dibe. Di dema temaşekirinê de nerehetiyek sivik
Nînja bê zirar hat qulikan, ew hêdî hêdî wenda bû û bêtir.
ji min re eşkere bû ku xewn dibin rastî. Deh deqe
Ez di pêşengiya tîmê Kawasaki de çar gavên xwe li pêş im.
li bendê bû, cil û bergê çermîn li xwe kiribû, kumzirxê teng li serê wî bû
û hay ji wê yekê bû ku ew nû "xeleka" li ber min derbas bû
Kevin Schwantz!
Demek şûnda, ew ji qutiyê derketin.
wan cenawirê min jî xapandin. Mekanîzmayê ew bi rêkûpêk kişand
germkerên tirênê û motorê li germahiya xebitandinê ya xwestî germ bikin.
Fransî Christophe, mekanîka sereke ya Randy De Puniet, hîn jî ez
cara paşîn wî çend talîmat dan: "Pêla yekem hîna têra xwe ne germ e,
ji ber vê yekê hay ji xwe hebe, di tûra duyemîn de hay ji du zivirînên rastê hebin ji ber ku
hîn jî ji ber zivirînên çepê zêdetir teker tune
ew XNUMX% girtinê peyda dikin ji ber vê yekê tiştek ku meriv jê aciz bibe tune.
Otomobîl eynî wekî duh di pêşbaziyê de hatî saz kirin, ji ber vê yekê motor
elektronîk û pergala frenkirinê ya dijî kilîtê ya çerxên paşîn ”.
Z
hinekî bi tirs, ez hilkişiyam ser kursiyek 850 mîlîmetre bilind û girt
hefsar. Hest tavilê li malê ye, ergonomîk yek e
bi piranî ji superbikesên pêşbaziyê yên ku min heya niha siwar kiriye.
Dûrahiya di navbera pedalên bilind, çerx û kursiyê de
wusa bû ku bi bilindahiya xwe ya 180 santîmetre ez jî ne ji bo wê bûm
hîpî ji hesta şermê xelas nebû. Jîngeha karê Randy
wusa bi hûrguliyek piçûktir fikirî û bi rengek ku heya ku ji dest tê bide wî
dema ku bi elîta cîhanê re şer dike bi motorsîkletê tevdigere.
Rezkana
tiliya kelûmêlê ecêb nerm e, mîna ku ne wusa be
xebatek pir dijwar ku meriv wan 240+ "hespan" bi tenê kem bike
leza gazê bi rêwîtiya piçûktir ji ya standard
motorsîklet bi rehetî, bi pêbaweriyek bêhempa li ser siwar dibin
doza tam.
Destpêkirina li ber sindoqê pir xweş bû
hêsantir ji ya ku min hêvî dikir. Ji ber leza yekem a pir dirêj ku min çêkir
wekî din min alîkariya piçûkek bi kêşana hejandinê û piçûktir gazek ji wê zêdetir kir
baş e, lê hema ku Kawasaki ket bin min
leza ji ya peyayan bilindtir e, hewcedariya pêvek tune
balê bikişînin ser dosage û leza motorê.
Z
bi dengekî bilind ji porê kurt ê Akrapovich
lûleyên xerckirinê, nînja bi dengekî bilind bersiv da yekem zivirîna min a tûj
destikê rastê. Ji rêza ku dawiya sindoqan nîşan dike, min ew kir
zû zû bi rengek pir rast veguheziya gear sêyemîn
veguhastin û aramî bi leza tenê di binê 100 km de
di saetekê de ber bi zivirîna yekem ve çû. Ji wir ez di dawiyê de
cara yekem leza motorê bilind kir û girantir kir. Dibe ku ev
çaremîn an sêyemîn gear hebû, mîna wê demê, lê naha ez nizanim
tam, min tenê bîr kir ku Kawasaki heya jimara bendê ye
du, li ku Rossi rojek berê ket, bi vî rengî lez kir
sivikbûn û berdewamiya ku yekser ez bi pirbûnê dagirtim
zaupanja v motocikel.
Erê ji bo min tiştek watedar bû
surprîza herî mezin, paşê ez li ser her yekê hatim pejirandin
zêdekirina gazê. Otomobîla pêşbaziya Kawasaki MotoGP ecêb e
Bêkes û pir tê çandin. Dema ku ez diçim cem wî jî
dora yekem, û ji têketina heya balafirê armanc,
bi tevahî ji bo zirxê aerodînamîkî heya dawiya milê tewandî girtî ye
gazê, motorê li kêşana hêza motorê ya herî domdar hate kişandin,
ku min heta niha li tu bisîkleta werzîşî siwar kiriye. V
di nav de du-silindir mîna Ducati 999.
Bi vê
motornem znachayu di dema lezkirinê de û bêdengiya motorsîkletê çi
ew zû dixapîne ji ber ku ew ji we agahdar dike pir zûtir dimeşe
his. Ji ber vê yekê ji bo cara yekem ez hişt ku motor "nefes" bi tevahî.
"Ling" tenê di hedefê de ne. Ji kuçê çavê min li ser
Zendê rastê "girtî" di pozîsyona ekstrem de ez s
pêlav, bi qasî ku gengaz bû, levoka gerdûnê zivirand
berjêr (bisîkletên pêşbirkê rêzika berevajî heye
overflow - ya yekem bilind, ya duyemîn daket). Demek kin berî wan diyarî kirin
LEDên sor ên hişyarker destnîşan dikin ku ew motor in
zivir bilind bûn, ZX-RR hilkişiya çerxa paşîn, û dûv re yekî din
di çaryeka sêyemîn de, heyî. Çiyayên Colo, prestava dol, çiyayên colo,
downshift, bike up, downshift. Bi gotinek - dîn!
Borî
Boksê Kawasaki difiriya, ku min jî jê fam nedikir
ji tiştê ku mekanîkê ji min re li ser panelê ragihandinê nivîsand
bi racer. Lê ew otomobîlek pêşbaziyê bû, digel ku ew li çerxa paşîn siwar bû û
hingê leza bi wêrekî nêzî 300 km / h bi tevahî dibe, lê
Res li nîvê binêrin.
Gava ku bendava yekem nêzîk bû, ew bû
dem ji bo yekem peywira cidî ya li ser dîska frenê ya 314mm ji hat
oglikovye vlaken di stiribatno radial jicîhûwarkirî
hestîyê çengê. Hestyariya dema frenkirinê, meriv çawa bibêje, fantastîk e.
Ji bo kêmkirina leza hewcedariyên mezin hewce nake, tenê du bikirtînin
tiliyên û pads şikand bi nermî, lê di heman demê de bi herî zêde
rastbûna dozkirinê ya hêza frenkirinê bi biryardarî "diqelibe" v
karbonat. Digel van hemûyan, Kawasaki aram dimîne, çenga wî hema hema nayê dîtin.
ew rûdinin û ew tenê tûjiyek duyemîn a hişk e
bû sedema lerzeke sivik a qûna.
Di ovinek û teknîkê de
şaheser bi xwe tê xwarê. Ne mecbûrî, ne
hewlek cidî ya laşî hewce nake. Motorcycle bi piranî
ew bixwe wezîfeyan pêk tîne û bi ya min e ka wî çawa kir
gulebaran kirin heya paşiya paşîn. Dema ku gazê piştî wê hilberînin
Piştî ku min jimara yekê zivirand min li deşta yekem temaşe kir
di heman demê de dema ku ez di gerîdeyê de bûm çiqas zorî dikişîne
pir bilind.
Motora bêyî yekta biryardar û bilez e
ew di heman demê de hez dike ku di dema bilezkirinê de qulan pir zêde bizivirîne
revs, ku tê wateya siwarên profesyonel ên mîna Shinja
Nakano û Randy De Punier kêm kêm digihîjin gerîdeyê
lever shift gear. Wekî ku min paşê di axaftinek de got, ev
her, tewra wusa guheztina gavê ya tavilê
wendakirina demê ya ku divê heya ku ji dest tê were telafî kirin. Bi motora ku jê hez dike
dizivire, û bi rêjeyek rast a gear tê hesibandin di
Ji ber vê yekê, veguhastina kasêtê dema ku dimeşe dikare pir zûtir be
nermtir, herikbar û ji ber vê yekê zûtir.
Kerem
motorê pir baş li min xist, nemaze di beşa hundurîn a track de, ku
ew bêtir tevlihev û teknîkî ye. Têkiliyek bend û kurt heye
sporê herî nînja di cîhanê de bi rastbûna ecêb
ew di xeta ku min kişand de dimîne.
Ji ber ku piştî yekem û
di tûra duyemîn de, lerza destpêkê wenda bû, ew zûtir û zûtir çû. Bi vê
lêbelê çavên min berî her zivirandina li pey hev bêtir û bêtir geş bûn
belavkirin. Min dîsa fêm kir ku motorsîklet çiqas bilez e, ji ber ku her yek
encamên vekirina gazê ya diyarker di her du jortirîn navîn de encam dide
lezkirina ku zivirandina paşîn ji nişka ve ji ya ku xuya dike nêziktir e
Awirek yekem. Tenê li vir cûdahiya herî mezin di navbera hesta rastîn de heye
wek MotoGP dirk di hilberek super werzîşê ya hilberînê de.
Sam
wî hewce kir ku bi kêmî ve deh dewreyan bike da ku bi kêmî ve yekê wusa bigire
leza ku min ew li ser vê bisiklêtê tenê piştî sê gavan domand.
In
tenê gava ku min dest bi kêfê kir, tenê dema ku rêwîtî mîna xwe dibû
skiing li ser "carving" gava ku hûn xeta rast bibînin û bikişînin
dema ku hûn bend û perçeyên xalîçeyê dikişînin û bi nermî bi hev ve girêdidin,
ew dawiya çîrokê bû. Çar dor, ewqas ku min kir
hinekî germ kir û bi piranî bi vê bisiklêtê ve girêdayî bû.
Erê,
addiction, ji ber ku ev tişt jehr dide we, damar, xwîn, masûlkeyên we dixwe,
mejî, mekîneyek li şûna ku li ser xwe bifikire, bi laş re dibe yek
intuition, hest û her tişt bi hev re sînordar dibin ser hişmendiyê
wekhevkirin.
Piştî çar gavan min bêtir xwest û min şerm nekir
qebûl bikin ku berî zivirîna paşîn min ramanek pir xurt hebû,
an divê ez xwe bêaqil bikim û dewreyek din bikim. Wisdom şehrezayî
diya hişyariyê (gava ku tiştek hindiktirîn hewce bike, tiştek xelet dibe) û
wê destên min qayîl kirin ku min şaheserê kesk şandiye nav çalan.
Ko
leza motorê daket, ez poşman bûm. Min xwe xerîb hîs kir, tenê
yek dorê din jî, çima min ev derfeta bêhempa negirt! Felt
Ez mîna tiryakkêş bûm. Li zilamên bi kesk binêrin kî
ew bi kenekî di dolabekê de li benda min man, wî ez ji deliriyê hişyar kirim.
"Belê, te tiştê rast kir, divê yên din werin," wê got.
yekem ramana hişmend.
Min ewqas bêhna xwe da, hinekî xwêdan da
"gerîdeya" kesk sekinand û ji bo wê bêdawî spasdar bû
tecrubeya bîrnabin. Çi adrenalîn di rehên min de diherikî
lê min tenê gava ku min li kefa destên xwe mêze kir bi rastî min dît. Ew dihejiyan!
Po
ji aliyek ve, ez pir kêfxweş bûm ku wan ew ji bo min kirin,
bê xeletî û dikeve, lê ji aliyek din ve ew qas xemgîn e.
P.
S .: Di dema xewê de li balafirê û sê şevên din min xewn dît
vê motorsîkletê û lê siwar dike, ku dê ji we re vebêje ka meriv çawa
ev tecrûbe taybet bû.
Telemetriya dil
Tenê
ji meraqa xweya ka meriv çawa li motorsîkletek MotoGP siwar dibe
stresê ji bo laş, min rêjeya dil di dema ajotinê de pîvand. Nîv saet
berî destpêkirinê, senzora li ser sîngê pêlê ji 67 heya 80 pîvand
Di deqeyekê de lêdixe. Demek kurt berî ku ez têkevim gerîdeya pêşbaziyê pêlek hebû
deqîqe 109 lêdan zêde bû. Lêbelê, paşê, piştî
di 15 xulekên dawîn de, nirxa herî bilind gihîşt 168
lêdan di xulekek de, û nirxa tevahî 143 lêdan bû
dil di deqeyekê de.
Li gorî rastiya ku li gorî laşê we ye
dilxwazî, û bi salan ez yek ji werzîşvanên amator bûm ku werzîşê dikin
bi taybetî wekî amator, û piştî çar tûran tevbigerin
Min xwe westiyayî hîs nekir, ez difikirim ku ew frekansek wusa bilind e
berî her tiştî, şopdarê barên giyannasî ye. Ji bo vê yekê,
ji bo encamek baş çi gerîdeyek pêşbirkê ya top-end hewce dike
lîstikvanê herî baş. Ee divê wek dirkaei li MotoGP divê
tevahiya pêşbaziyê bikişînin (bi qasî 45 hûrdeman) laş dê westiyayî be
heta atomê dawîn ê moei. Bi çavdêriya srena tê pîvandin
frekansa Polar F6.
Agahdariya teknîkî
makîne:
in-line, çar-silinder, çar-stroke, camşafte du qat di serî de,
çar valves per silinder, 990 cm3, derziya sotemeniyê elektronîk, Read more
mîna 240 'hesp'
Leza bidawîbûnê: ser 320 km / h ve girêdayî bi veguhastin û rêçê ve girêdayî ye
Veguheztina enerjiyê: şeş-leza, veguheztina kasêtê, zuhakirina pir-plakaya hişk, zincîr
Frame: aluminium du qat
Dardekirinî: firotina vîllayan bi dolar, têketina bextewariyê ya yekane (her du marqeyên Öhlins), xwarina hîdroekariyê
Zirxê aerodînamîkî, avahiya fîberê karbonê
Bîsîklet: pêş û paş 16"
Brenes:
pêş 2x keriyên karbonê bi dirêjahiya 314 mm, duqat
çeneya çar-hevbeş radial (monoblock) Brembo, 1x pola paşîn,
dîska sarbûyî bi dirêjahiya 203 mm tîrêjê yek-pistonî ya frenê
Bingeha wheel Lêtê
Dirêjahiya hevgirtî: 2.090 мм
Çarçoveya serê serî-bav û kalan: Lihevtê
Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 850 мм
Giraniya hişk: Kgê 145
Kapasîteya tanka sotemeniyê: 22
Petr Kavchich
