Kia Sportage 2.0 VGT
Koreyî dîsa receteya tamîrê ya navdar Sportage ya navdar dubare kirin. Vê paşîn ew qas nûbûnek gihand SUV -a nazik a Kia ku em hema dikarin jê re nifşek nû bêjin. Lê ev yek dê di hundurê salekê de xuya bibe, û divê ew ji bo her kesê ku li gerîdeya erzan a ku Sportage di vê gavê de digere, bibe çiraya kesk, ger mebesta me pêşbaziyê ye, bê guman jê re.
Jixwe di ceribandina çar sal berê de, me kifş kir ku Sportage ne wesayîta nermalavê ya herî werzîş e (ku jê re SUV jî tê gotin), ji ber vê yekê em dikarin tenê piştî ceribandina guhertoyek nûvekirî vê yekê piştrast bikin. Pêşbazî, nemaze Volkswagen Tiguan û Ford Kuga, Sportage hîn bêtir ji kategoriya werzîşê dûr xist.
Lêbelê, Kia SUV di pêlekan de pir pêbawer û pêşbînkirî tevdigere, û ajotina çar-çerxî, ku ji ajokar ne bandor e (elektronîk hêzê di navbera çerxên pêş û paş de dabeş dike), bi ajotinê re ewqasî mudaxele dike ku ajokar wê neke hay jê hebe jî.
Pergala stabîlîzasyona ESP -ê jî ne hişk e, tenê heyf e ku ew di guhertoya bingehîn a alavê de nine. Em ê ji bo wê ajanê rexne bikin. Driofêrên ku bi ajotina dînamîkî re eleqedar in, dê pêşî bala xwe bidin qulika baş a Sportage, lê paşê ew ê zû an dereng li veguheztina giraniya hêdî ya Sportage di van berhevdanên goşeyê yên "berevajî" de şaş bimînin.
Laş nikaribû manevrayên bilez ên çerxên pêş bişopîne. . Ji ber vê yekê spor ne werzîşek wusa ye, ew tenê ji bo dema vala peydakirina otomobîlek e. Mezin, lê di pola xwe de ne navnîşkirî ye û bi çeng û doşkan ve hatî xemilandin, çopê xwedan bilindahiya barkirinê ya li derveyî rê ye, bencê paşîn ê berbelav dikare bi hêsanî li sê û sêyan were dabeş kirin, ku ji bo hilgirtina alavên werzîşê hatî çêkirin.
Di heman demê de pir kêrhatî ye ku meriv cama dûvikê veqetandî veke, lê li vir şahî ji hêla pêlîstoka pêçandî ve tê xirab kirin, ku pir nerehet e ku meriv şûşê bişoxilîne an berde dema ku deriyê dûvikê tê girtin. Wek wesayîtek werzîşê, Sportage ji ber dûrahiya mezin a di navbera laş û axê de jî maqûl e, ku dihêle hûn birevin serê girekî (bêjin, li ser gerîdeya berfê) an jî çîpek heya rê berav.
Tevî xuyangiya wê ya derveyî rê û keviyên laşê parastinê yên berbiçav, Sportage ne SUV-a rastîn e. Ew bi lastîkên rê yên ku di rehetiya rêwîtiya baş a li ser xalîçeyê de dibin alîkar û bandora kunên di rûkala gerîdeyê de kêm dike, lê hûn ê bi wan re pir axê neqelînin. Tevî kilîta ciyawaziya navendî ya ku li ser Kia hatî dîtin.
Beşa din a navê, temenê? Temen, temen, serdem, dem. ... ferhengek rast a English-Slovenî. Ger em mirov bi temen re hêdî hêdî û kêmtir zindî bibin, Sportage berevajî ye. Turbodîzêla wê bi 110 kîlovat (150 "hêza hespê") bi hêzek mînakî pêşve çû, ku bi tevgerek baş bi fermana ajokar ve leza bilez ferz dike.
Heya ku motorê bi tevahî were barkirin motora wê têra xwe heye, torque bi hêsanî li ser daketinan tê berhev kirin. Ji ber tewra bilind (304 Nm di navbera 1.800 û 2.500 rpm) de, ajokar dikare lewaz be û kêm kêm digihîje levika telikê ya gearboxa şeş-leza, ku ji hêlînê hinekî dijwartir bar dike, lê her gav rast.
Ji bo ku hûn ji hêza motorê sûd werbigirin, pêdivî ye ku hûn ji 1.800 ber 4.000 rpm biçin, ku pêdivî bi karanîna pir caran a levika gerdûnê heye, ku hûn dikarin bi tevahî bi tenê bihêlin û bi ajotina bi Sportage re li dora 1.500 şa bibin. rpm
Bi vî rengî Kia SUV leza bêkêmasî diparêze û stûnê dişopîne. Tenê kêmasiya motora turbodiesel a du-lîtreyî qebareya wê ye, û li vir, ger cîhek hebe, salên wê têne zanîn. Di leza otobanê de (130 kîlometre di saetê de li ser leza Sportage, dema ku tachometer jixwe di leza şeşemîn de 2.800 rpm dixwîne), ev jixwe pir zêde ye, û çêtirîn e ku hûn bi leza şeşemîn bi qasî 90 kîlometre di çirkeyekê de biçin. seet.
Wê demê, ew di heman demê de herikînek kêmtir ji heft lîtreyan jî pesnê xwe dida. Di ceribandinê de, serfiraziya pîvandî pirtir bû, ji ber ku me li bajar û otobanan jî pir ajot, ku ji bo Sportage ya girantir û kêm aerodînamîkî kêmtir kêrhatî nêzî deh lître tîbûnê hewce dike. Hinek hevrik kêm bêzar in. Ji ber ku Sportage tenê bi vê dîzêla turbo û motora benzînê ya 104kW 2.0-lîtreyî heye, pêşniyara me zelal û bilind e: XNUMX CRDI.
Li paş çerxê, dîroka Sportage bi tevahî SUV-ê ye: bi xêra kursiyên dirêj, xuyangbûn xweş e, û neynikên mezin ên alî jî dema ku tilikê bizivirin pir alîkar dibin. Bayê alî ji bo Sportage ne pirsgirêk e, ne jî bilindahiya sîtilan e, ku dikare pantolonan li hin SUV -ên nermik bike.
Sal herî baş bi hundurê hundur têne zanîn, ku wekî din pîvandinên nû û çêtirkirinên din wergirtine. Ji bo kontrolkirina komputera ser-hundur, ku xerca heyî nizane, pêdivî ye ku hûn bişkojkek bê ronî bitikînin Rêwîtiya di navbera senatoran de, girtina çerm û rûniştekên rûnkirî (alavên çêtirîn) xizan e, her çend rastiya çêtirîn alavên bişkojkên radyoyê yên li ser dîmenderê tune, dashboard ji plastika hişk hatî çêkirin, lê di ceribandinê de ew qet naliya.
Em di heman demê de ji ber ku pencereyên milê paşîn bi tevahî li derî venekişiyan jî em nîgeran bûn, lê ji aliyek din ve, em ji guheztina şûnda rûnişteka paşîn a fireh dilgeş bûn. Ev Sportage dike yek ji SUV -ên herî xelatdar ên li derdorê.
Sportage SUVek nermik a balkêş e. Ew ne ya herî werzîş e, lê pir rehet û bikêr e. Gelek kiriyar jî dikarin bi garantiya heft-sal (an 150 hezar kîlometre) qayîl bibin.
Kia Sportage 2.0 VGT
Daneyên bingehîn
| Firotin: | KMAG dd |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 28.490 € |
| Mesrefa modela testê: | 28.939 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 110kW (150 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Leza herî zêde: | 177 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 7,1l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - veguheztina 1.991 cm? - hêza herî zêde 110 kW (150 hp) li 3.800 rpm - torque herî zêde 304 Nm di 1.800–2.500 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor her çar tekeran dimeşîne - 6-speed transmission manual - tires 235/55 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S). |
| Kanîn: | leza herî bilind 177 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 12,0 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 8,9 / 6,2 / 7,1 l / 100 km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.765 kg - giraniya giştî ya destûr 2.260 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.350 mm - firehî 1.800 mm - bilindahî 1.730 mm - tanka sotemeniyê 58 l. |
| Qûtîk: | 332-1.886 l |
Pîvana me
| T = 5 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 39% / Rewşa Odometer: 14.655 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,5 sal ( 120 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 8,6 / 11,2s |
| Flexibility 80-120km / h: | 12,3 / 13,4s |
| Leza herî zêde: | 177km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 10,4 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 43,2m |
| Maseya AM: | 41m |
nirxandin
Ew ne wesayîta nermalavê ya herî werzîş, lê rehet û berfire û maqûl e, ku ji hêla ajokera hemî-teker ve bi performansa ajotina pêbawer tê temsîl kirin. Bihayê taybetî û garantî li ser pîvanê tabloyek girîng e, ku li dijî wê Sportage tu argumanek tune.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
fit û şefafiyeta bilind
performansa motorê
rûnişteka paşîn û zexmiya baranê
bihayê taybetî 23.990 EUR
gearbox precision
muamelekirina pêbawer
vekirina bagaja duqat
bihayê
paceyên paşîn bi tevahî nakevin derî
bermîl roll bi têl
qebareya motorê
seta bêkêmasî ya bêkêmasî (li ser dîmenderê bişkokên radyoyê tune ()
destikê rûniştinê
mezaxtina sotemeniyê
