Ecêba Koreyî: Kia Stinger

Bi vî rengî, zêdetirî deh sal berê, wan sêwiranerê navdar ê cîhanê Peter Schreyer stend. Ew bi xebata xwe ya di Audi -ya Alman de navdar bû, dema ku di 2006 -an de wî werzîşê Audi TT pêşkêşî raya giştî ya cîhanê kir. Wê demê, pêşkêşkirina gerîdeyek bi sêwiranek wusa balkêş bê guman tevgerek wêrek bû ne tenê ji bo Audi -ya nisbeten muhafezekar, lê ji bo tevahiya pîşesaziya otomotîvê.

Di heman salê de, Schreyer çû Kia ya Koreyî û serokatiya beşa sêwiranê kir. Encam li jor navîn bûn û Kia ew qas bandor li wî kir ku di sala 2012-an de wî xelatek taybetî ji bo xebata xwe ya sêwiranê wergirt - ew bû yek ji sê kesên herî mezin ên marqeyê.

Lêbelê, xebatkarên xema Koreyî, ku markayên Hyundai û Kia yek dike, hîn neqediyaye. Li Schreyer, wan bala sêwiranê kişandin, lê di heman demê de neçar bûn ku li şas û dînamîkên ajotinê jî bigerin. Li vir Koreyan jî pêngavek mezin avêtin û ketin nav rêzên xwe Albert Biermann, zilamek ku zêdetirî sê dehsalan di BMW -ya elmanî an beşa werzîşê ya M de xebitî.

The pêşveçûna gerîdeyek sporê dikare dest pê bike. Welê, ew berê dest pê kir, ji ber ku lêkolîna GT -yê, ku yekem car ji hêla Kia -yê ve di Pêşangeha Otomobîlan a Frankfurtê ya 2011 -an de hate eşkere kirin, bi bertekên erênî yên ji nedîtî ve hat. Demek şûnda, ew jî ji hêla Amerîkiyan ve li Pêşangeha Otomobîla Los Angeles -a wan tê xwestin, yên ku ji gerîdeyê hê bêtir dilgeş bûn. Biryara çêkirina gerîdeyek werzîşê bi tevahî ne dijwar bû.

Em naha dikarin piştrast bikin ku Stinger, otomobîla stokê ya ku ji lêkolîna GT derketiye, heya niha baştirîn gerîdeya ku kargeha Koreyî heya niha hilberandiye ye. Otomobîl bi sêwirana xwe, û hêj bêtir bi performansa ajotinê, performansa xwe û, di dawiyê de, sêwirana paşîn bandor dike. Ev nûnerek rastîn a lîmûzên werzîşê ye, "gran turismo" bi tevahî wateya peyvê.

Jixwe ji hêla sêwiranê ve diyar e ku ev otomobîlek dînamîk û bilez e. Ew bi şêwaza kupê ye û bi hêmanên werzîşê ve hatî xemilandin, ji temaşevan re zehmet dike ku biryar bide ka ew pêş an paşiya gerîdeyê tercîh dike. Navxweyî surprîzek hê mezintir e. Materyal jêhatî ne, ergonomîk jî wusa ne, û sosretiya çîna yekem guheztina deng a beşa rêwiyan e. Xweşiya Koreyî ji dest çû, gerîdeyek tevlihev e, û gava ku hûn deriyê ajokar digirin zû tê hîs kirin.

Pêlkirina bişkoja destpêkirina motorê tiştek ku em di otomobîlên Rojhilata Dûr de jê re nexwestine pêşkêşî dike. Motora benzînê ya 3,3 lîtreyî şeş silindir diqelişe, erebe bi heyecan diheje û dibêje ku ew ji bo rêwîtiyek balkêş amade ye. Daneyên li ser kaxezê jixwe sozdar in - motora şeş-sîlindir a turbocharged bi 370 "hesp" pesnê xwe dide, ku bi tenê di 100 çirkeyan de leza ji rawestanê heya 4,9 kîlometre di saetê de garantî dike. Her çend hêj ne hemî dane fermî ne, Koreyan destnîşan kir ku leza heyî (me gerîdeyên pêş-hilberînê ceribandiye) tenê bi 270 km di saetê de bi dawî dibe, ku Stinger dike yek ji bileztirîn gerîdeyên di pola xwe de. Ma ew ê bi ewle be ku bi lezek wusa bilind ajotin?

Ji ajokarên testê re, bê guman tê dayîn. Pêşveçûna gerîdeyê jî di dojeha kesk de, ango li Nurburgring -a navdar pêk hat. Wan li ser her prototîpa Stinger bi kêmî ve 480 dor qedandin. Ev tê vê wateyê ku 10 kîlometre bilez e, ku bi 160 XNUMX km di rêça normal de ye. Hemî Stingers ew bêyî pirsgirêk an xeletiyan kirin.

Wekî encamek, rojnamevanên bijartî jî Stinger di hawîrdora xweya xwezayî de ceriband. Ji ber vê yekê, di derbarê Nürburgringê de. Û em ji bo demeke dirêj ne bi lez ajotinê dikin, lê di heman demê de ew qas ewledar û pêbawer. Me bi leza herî zêde di saetê de 260 kîlometre derbas nekir, lê me bi lez û bez di gelek quncikên bêhejmar de ajot. Di vê rewşê de, şensê Stinger (li pêş-rêlên ducar û li paş pir-rail) karê xwe bêkêmasî kir. Ev jî ji hêla şasi an Pergala Kontrola Damperê (DSDC) ve hate girtin. Ji bilî moda normal, bernameya Sporê jî heye, ku şilkirinê zêde dike û rêwîtiya damperê kurt dike. Encam dema ku di quncikê de diherike, laş jî hindiktir e, û hetta ajotina bileztir e. Lê bêyî bernameya hilbijartî, Stinger bi rêkê re bêkêmasî pêk anî. Tewra di pozîsyona normal de, şasî têkiliya xwe bi erdê re winda nake, di heman demê de, ji ber rêjeyek mezin a şokê, têkiliya bi erdê re hê çêtir e. Surprîzek din ajotinê ye. Stinger dê hem bi ajokera hemî-teker û hem jî bi ajokera paşîn peyda bibe. Dema ku me Stinger tenê bi motora herî bi hêz ceriband, Stinger dê bi motorek benzînê ya 255-lître (2,2 hesp) û motorek 200-lître turbo mazotê (XNUMX hesp) jî peyda bibe. Nürburgring: Ev ne di rêwîtiyê de bû, ji ber ku tewra ajokera tev-teker jî bi piranî çerxên paşîn diajo, tenê di rewşên giran de ew ber bi cotê çerxên pêşîn ve tê verast kirin.

Koreyî dê di nîvê duyemîn ê salê de dest bi hilberîna Stinger bikin, û tê çaverê kirin ku di çaryeka çaremîn a îsal de bikeve pêşangehê. Wê hingê daneyên fermî yên teknîkî û, bê guman, bihayê gerîdeyê dê bêne zanîn.

nivîs: Sebastian Plevnyak · wêne: Kia