Testa kurt: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression
Dibe ku Santa Fe pir mezin be, bêje nîv hejmar. Lê pir hindik Ewropî - an jî pir hindik SUV û pir hindik crossover. Piçek li ser formê, hinekî li ser materyalan, hinekî li ser pozîsyona li ser rê û xebata şasiyê. Ka em bibêjin ger ew ji hêla ajokarên Amerîkî ve were ajotin, nemaze ya ku bi tevahî hatî çêkirin, bi motorek mazotê ya 197 hesp (baş e, ew ê li welatên din ne ew qas populer be) û veguhezek otomatîkî were ajotin çêtir bû.
Bi rêzê: Etîketa Santa Fe Impression guhertoya herî dewlemend a amûran destnîşan dike, astek din li jor alavên Tixûbdar ku ev demek dirêj bû pêşniyara Hyundai. Vana kursiyên çermîn ên bi fonksiyona bîranîna enerjiya elektrîkê ne, dîmenderek LCD-ê ya heft-inch li navenda dashboardê, pergalek navîgasyonê, banê panoramîkî yê hejandî (ku bi paşvekişandinê vedibe, lê ne bi qismî tenê bi rakirina beşa paşîn) ), pergalek deng a pêşkeftî, fenerên xenon û LED, kursiyên pêş û paşîn ên germkirî, tixûbdarê bilez û cruise control, senzora baranê, bluetooth ...
Ne ku ew ne li wir e, hûn dikarin bi dîtina navnîşa alavên vebêjin, lê rast e ku çend aksesûarên ewlehiya elektronîkî (ne tenê di alav, lê di navnîşa aksesûaran de) ku ji gerîdeyên Ewropî têne zanîn hene wenda. : cûrbecûr tespîtkirina asteng û pergalên şikandina otomatîk, pergala hişyarî an pêşîlêgirtinê ya derketina rê, çavdêriya cîhê kor, kontrola rêwîtiya çalak û hêj bêtir.
Lê li pişt gerîdeyê, ew ji gerîdeya rêwiyan pir dişibe SUV-a dibistana kevn. Motor hêzdar e, ne pir bilind e, û veguheztina otomatîkî jî têra xwe zexm e û ji aliyek din ve jî hatî çêkirin ku fermanên ajokar bi hêsanî bişopîne. Bê guman, yên çêtir hene, lê hejmarên di navnîşa bihayê de di rewşên weha de jî cûda ne.
Hefsar? Asta hêza rêberiya hêzê dikare di sê gavan de bi guheztinek li ser were sererast kirin, lê bi her awayî, Santa Fe dikare rêvekirinê bi sivikî li leza dijwar bixe, û ew ji hêla rastbûn an pêwendiyê ve ne gotina paşîn e. Lê di karanîna rojane de, dê pir ajokar hîn jî wê heya ku ji dest tê hêsantir saz bikin, û ev ê wan qet aciz neke.
Chassis? Bê guman, Santa Fe hez dike ku xwe li asfaltê di quncikan de deyne û ji hêla neheqiyên kurt ên paşîn ve hinekî were xapandin, lê bi tevahî endezyarên Hyundai lihevkirinek baş dîtin ku hem li ser rêyên xîz û hem jî xirbeyan baş dixebite. ne tenê rehetiya têr, lê di heman demê de domdariya pêbawer a di rêça rê de jî heye.
Ajokera çar-teker klasîk e, piraniya torque diçe çerxên pêşiyê (ku carinan di bin leza hişk de tê xuyang kirin, wekî ku berê jî behs kir), lê bê guman, dîferansiya navendê bi hêsanî dikare were girtin (bi rêjeya 50:50). Lê ji bo ku ev çêbibe, divê rewşa li ser rê (an jî ji wê derê) bi rastî nerehet be.
Mezinahiyên derveyî yên Santa Fe destnîşan dikin ku di kabînê de pir cîh heye, û gerîdeyek jî şaş nake. Ajokarên bilind (ji 190 santîmetreyî zêdetir) dibe ku bixwazin kursiyek ajokar bi santîmetreyek din bi paş ve bikşînin, lê yên din (ne pêş û ne paş) dê gilî bikin.
Sensor dikarin hinekî zelaltir bin, cîhguheztina guheztinê bi gelemperî baş e, û LCD-ya rengîn a mezin û hestiyar a li navendê kontrola hêsan a hemî fonksiyonên pergala infotainment peyda dike. Destê bluetooth pir baş dixebite (û di heman demê de dikare ji têlefona we muzîkê jî bilîze).
Bûkê mezin e, bê guman, û ji ber ku ceribandina Santa Fe xwedan kursiyên rêza sêyemîn ên zêde nebû (ew bi gelemperî pir bêkêr diqedin, ji bilî SUV-yên bi rastî mezin ên ku cîhê bagerê digirin), ew pir mezin bû, bi qulikên bikêr di bin de.. Dê xweş bûya ku ji bo daliqandina çenteyên li kêleka çokê çengelek bikêrtir hebe - hûrguliyên ku dikarin kirrûbirek Ewropî tevlihev bikin.
Ew ê guman ji dîtinê hez bike. Pozê Santa Fe dînamîk, teze û berçav e, şekil bi tevahî lihevhatî ye, û gerîdeya 4,7 metre dirêj e, ew karekî baş e ku mezinahiya xwe vedişêre.
Xerc? Xweş. Vexwarina ceribandina 9,2 lître ji bo SUV-a nêzîkê 1,9 ton bi ajotina çar-çerx û motorek bi hêz pir maqûl e, û li dora meya standard Santa Fe li ser 7,9 kîlometre 100 lître mazotê xwar.
Li gorî modelên Hyundai yên herî "Ewropî" (mîna i40 û birayên piçûktir), Santa Fe Hyundai-yek kevnar e, tê wateya otomobîlek ku kêmasiyên piçûk di performans û hûrguliyên hundurîn de bi bihayek erzan çêdike. 190-hêza mazotê, ajokera hemî teker, pir cîh û ya dawî lê ne kêmasî, navnîşek dirêj a alavên standard ji bo 45 hezar? Erê baş e.
Nivîs: Dusan Lukic
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 33.540 € |
| Mesrefa modela testê: | 45.690 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Leza herî zêde: | 190 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 9,2l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - jicîhûwarkirina 2.199 cm3 - hêza herî zêde 145 kW (197 hp) li 3.800 rpm - torque herî zêde 436 Nm li 1.800–2.500 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora her çar tekeran dimeşîne - 6-leza gemarê otomatîk - lastîkên 235/55 R 19 H (Kumho Venture). |
| Kanîn: | leza herî zêde 190 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 10,0 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 8,9/5,5/6,8 l/100 km, gazên CO2 178 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.882 kg - giraniya giştî ya destûr 2.510 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjahî 4.690 mm – firehî 1.880 mm – bilindahî 1.675 mm – çerxa 2.700 mm – çolê 534–1.680 64 l – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
Pîvana me
| T = 30 ° C / p = 1.016 mbar / rel. vl = 27% / rewşa odometerê: 14.389 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,1 sal ( 130 km / h) |
| Leza herî zêde: | 190km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 9,2 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 40,3m |
| Maseya AM: | 39m |
nirxandin
Dibe ku Santa Fe piçek ji SUV -yê piçûktir be û piçek (ji hêla hest û performansê) ve nêzikî xaçerêyekê be, lê tewra bêyî wê jî, ew danûstendinek e.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
firehbûn
kombînasyona erênî ya hêz û serfkirinê
alavên dewlemend
şasek piçek wobbly
kêmasiyên ergonomîkî yên piçûk
