Testek kurt: Opel Astra OPC
Mînakî, li Opel, Astra OPC-ya nû bi qasî ku dikaribû bi giranî nexebitî. Astra OPC ya nû bi qasî 1.550 kg giran e, ya berê bi qasî 150 kg siviktir bû. Ger em vê yekê bi komek pêşbaziyan re bidin ber hev, em ê zû bibînin ku cûdahî girîng in. Golf GTI-ya nû bi qasî 170 kîloyan siviktir e (tevî ku hêza wê pir hindiktir e), Megane RS bi 150-ya baş û Focus ST bi 110. Diyar e, dema ku Astra OPC-ya nû hate afirandin, gelek firsendên lawazkirinê yên bêkêmasî hebûn. . Û dema ku hevrik hewl didin ku vegerin ser ehlaqê ya ku me (baş, hîn jî) berê jê re digotin Goethes (otomobîlên werzîşê yên nizimtir), Astra OPC nûnerê pergala "hêztir" dimîne ji ber ku ew di heman demê de bi girseyî mezintir e."
Dest li ser dil: hemî ev girseyek pir baş nayê zanîn, ji ber ku endezyarên Opel-ê yên ku di şasiyê de beşdar bûn karekî hêja kirin. Astra OPC di bingeh de gerîdeyek bilez e, lê ne gerîdeyek tam a pêşbaziyê ye, û ger ajokar ji vê yekê haydar be, ew ê jî razî be ku şasî ji bo karanîna rojane têra xwe rehet e - bê guman di nav sînorên ku hûn bi rastî dikarin hêvî bikin. ji vê çîna otomobîlê. trombêl. Demper bi elektronîkî têne kontrol kirin, û pêlkirina bişkoka Sport dempers hişktir dike (hem di çewisandin û dirêjkirinê de), rêwer hişktir dibe, û berteka motorê zêde dibe. Ev mîheng ji bo rêwîtiya rê ya bileztir jî herî baş e, ji ber ku otomobîl rasterast bersivê dide û rehetî zêde zirarê nade.
Lêbelê, heke hûn bi vê Astro re li ser rê dimeşin, hûn dikarin her tiştî bi pêlkirina bişkoja OPC -ê xweş bikin, ji ber ku hem vemirandin û hem jî çerx û bersiva motorê hîn tûjtir dibe. Pîvan sor dibin (ev kîtekît dikare kesekî tevlihev bike), lê ev ast di rêyên vekirî de bêkêr e, ji ber ku ew qas lepik li ser pêlan hene ku ajotina gerîdeyê ji asta Sporê dijwartir e.
Tiştek din heye ku dê temaşevanên pêşbaziyê yên li ser piyê kêfxweş bike: pergala vekêşana veqetandî ya veqetandî û xebata tixûbdar a pergala ESP (Opel jê re dibêjin moda pêşbaziyê), vebijarkek sêyemîn hate zêdekirin, ji bo vê vebijarka herî girîng. : Pergala ESP -ê bi tevahî deaktîv bike. Wê gavê Astra dibe (tevî giranî û piçûkek piçûktir) geş, lê di heman demê de bi hovîtî zû. While dema ku ji bo hin pêşbazan, qutbûna elektronîkî di heman demê de tê wateya pirsgirêkên bi zivirîna çerxa hundurîn dema ku zûtir berbi betalbûnê ve diçe (ji ber ku pêla dîferensiyel a elektronîkî ya simulkirî jî tê kolandin), Astra OPC van pirsgirêkan nîne.
Di dîferansê de, endezyarên Opel qeflek mekanîkî ya rastîn veşartiye. Bi pisporê Bavarî Drexler ve hatî pêşve xistin, bê guman ew bi sipeyan re dixebite, lê "girek" pir nerm û nermik vedihewîne - û di heman demê de, ajokar piştî zivirîna yekem a li ser rêça pêşbaziyê, gava ku çerxa hundur neçe, ji dûr ve vedikişe. di dema lezbûnê de vala dibe, lê gerok pozê xwe ji derve digire, meraq dike ka ew çawa heya nuha bêyî alavên wusa jiyaye. Û ji ber ku wan çareseriyek bi navê Opel HiPerStrut li şûna lingên biharê yên klasîk bikar anîn (ew fêlbaziyek mîna Ford Revo Knuckle ye, perçeyek zêde ku eksê li dora ku her ku çerx dizivire nêziktir dibe), di heman demê de kêm bûye. ji ber motorîzasyona giran a di bin lezkirinê de ji ber motorîzasyona giran kêmtir e ku meriv li bendê ye, lê dîsa jî aqilmend e ku meriv rêwerzê bi her du destan bigire, nemaze li ser rêyên dijwar, dema ku bi lez û bez di lûtkeyên jêrîn de bi dijwarî bilezîne. Lê ew tenê bihayê ku hûn ji bo ajotina pêş-tekerê didin.
280 "hêza hespê" û ajokera pêş-teker bi qeflek dîferansiyel bêyî elektronîkî ya stabilîzasyonê? Bê guman, hûn tenê hewce ne ku hûn zanibin ku OPCek wusa ne Astra GTC-ya asayî ye û leza ku ew ji quncikê û di dawiya balafirê de digihîje ji ya ku mêjiyê "ne-pêşbaz" dikare xeyal bike pir mezintir e. Welê, ji bo karanîna rêça pêşbaziyê jî, fren têra xwe baş in. Ew ji hêla Brembo ve hatine guheztin, lê em dixwazin ku pedal hinekî kurttir bûya (ku ji her sê pedalan re derbas dibe), pîvandin rast e, û ew di karanîna rêyên normal de jî ne zêde êrîşkar in (lê ew carinan dikarin hinekî biqelişe). Axeya paşîn nîv-hişk dimîne (mîna Astrasên din) lê ji ber ku pêwendiyek Watts li wê hatiye zêdekirin rasttir rêve dibe. Ji ber vê yekê, Astra OPC ji demek dirêj ve ji kontrolê derketiye, û li ser sînor jî gengaz e ku dawiya paşîn were guheztin - tenê tiştê ku meriv ji bîr mekin ev e ku dirêjahiya pêlê jî ji giraniyê bandor dibe.
Motor? Turbocharger-a ku jixwe tê zanîn 40 "hesp" (ku naha 280 wê heye), hin torque zêde, piçûkek navxweyî ji bo kêm vexwarinê û emeliyatên nizm, werdigire, lê dîsa jî dema ku turbîn "dest pê dike" û ew şoka xweş peyda dike û di heman demê de, ji bo karanîna rojane hem li bajêr û hem jî li ser rêyên bilez têra xwe nerm e. Rengdan? Erê, xişxişîna xilasbûnê dimîne, û lerz û lêdana derziyê di rêçên nizm de hê bêtir heyecan e. Tenê bi dengek bilind û tiştek acizker nabe. Xerc? Dibe ku we texmîn nedikir ku hejmar ji 10 lîtreyan kêmtir be? Welê, bi karanîna bi rastî nerm, hûn dikarin vê yekê jî bi dest xwe bixin, lê xwe bispêrin wê. Ger hûn bi pedal gazê nanê xwe nekin û heke hûn bêtir li ser rêyên asayî û kêmtir li cîwarbûn û otobanan biajon wê di navbera 11 û 12 lîtreyan de be. Testa me li 12,6 lître rawestiya ...
Kursî bê guman werzîş in, bi lêkerên tewandî (û vesazkirî), tirimbêl dîsa ji ajokarên dirêj re pir dûr e (ji ber vê yekê wan zehmetiyek dît ku cîhek rehet bibînin) ji bo çend nîşanên OPC (û bê guman kursî) ). dê destnîşan bike ku ajokar bi rastî li paş Astra ye.
Evîndarên smartphone dê ji sepana OPC Power razî bin, ku bi modulasyona Wi-Fi-ya xwerû ve girêdayî (bi vebijarkî) bi gerîdeyê ve tê girêdan û di derbarê ajotinê de çi qewimî gelek agahiyan tomar dike. Mixabin, ev modul ne li ser ceribandina Astra OPC bû (tenê ya ku bi yê ku alavên wê hilbijartî qewimî) bû. Di heman demê de pergala arîkariya parkkirinê ya wî tune bû, ku ev ji bo gerîdeyek bi nirxê 30 hezar baş nayê qebûl kirin.
Dûrketina pevçûnê di leza bajêr de bi kamerayek dixebite (û zêde ne hesas e) û dikare nîşanên rê jî nas bike. Kêmasiyek din ji ber pergala bluetooth-ê ji Astra OPC re hate destnîşan kirin, ku wekî din bangên destan digire, lê nikare ji têlefona desta muzîkê bilîze. Navîgasyon baş dixebite, wekî din kontrola pergala multimedia baş e, tenê kontrolkerê wê dikare nêzî ajokar be.
Astra OPC niha di vê pola wesayîtê de pêşbazê herî hêzdar lê herî giran jî e. Ger hûn gerîdeyek jêhatî û werzîşkar dixwazin, hûn ê pêşbazên çêtir (û erzan) bibînin. Lêbelê, heke pîvana we tenê hêza tevahî be, wê hingê hûn ê Astro OPC ji bîr nekin.
nivîs: Dusan Lukic
wêne: Sasa Kapetanovic û Ales Pavletic
Astra OPC (2013)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 31.020 € |
| Mesrefa modela testê: | 37.423 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 206kW (280 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 6,0 s |
| Leza herî zêde: | 250 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 8,1l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzînek turbocharged - guheztina 1.998 cm3 - hêza herî zêde 206 kW (280 hp) di 5.300 rpm de - torque herî zêde 400 Nm di 2.400–4.800 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | engine ber-wheel drive - 6-speed transmission manual - tires 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero). |
| Kanîn: | leza herî zêde 250 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 6,0 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 10,8/6,5/8,1 l/100 km, gazên CO2 189 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.395 kg - giraniya giştî ya destûr 1.945 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêj 4.465 mm - width 1.840 mm - bilind 1.480 mm - wheelbase 2.695 mm. |
| Pîvanên hundurîn: | tanka sotemeniyê 55 l. |
| Qûtîk: | 380–1.165 l. |
Pîvana me
| T = 28 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl = 37% / rewşa odometerê: 5.717 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 14,8 sal ( 155 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 7,7 / 9,1s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 8,2 / 9,9s (Yew./ În.) |
| Leza herî zêde: | 250km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 12,6 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 37,6m |
| Maseya AM: | 69m |
nirxandin
Bi salan, gerîdeyên weha li ser prensîba "baş e ger girse mezin be, lê em ê hêzek zêde lê zêde bikin" dijîn. Naha ev meyl guheriye, lê Astra bi prensîbên kevn re rast dimîne. Lê dîsa jî: 280 "hesp" tiryakê ne.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora
helwesta li ser rê
rûniştek
xuyabûnî
sîstema parkkirinê tune
girseyî
pozîsyona ajotinê ji bo ajokarên payebilind
dîskên nazik
