Testa kurt: Audi Q2 1.6 TDI

Lê ev tiştê ku malbatê bi rastî dixwest. Bi kêmanî yek ku dê piçek bisekine û bi xaçerêyên piçûk ên ku di sûkê de bi rengek taybetî ne re pêşbaziyê bike. Di warê sêwiranê de, ji ber azadiya sêwiranê ku me dikaribû bikira, dibe ku ew hîn jî piçek raweste. Pozê Audi naskirî dimîne, xêza banê nizm e û pişt bi tevahî bêhempa ye.

Di hundurê de, ecêb, ji ber qursa xêza banê, pir cîh heye. Ger li pişt şofêrê şofêrekî dirêj be jî, rêwiyê li kursiya paşîn xwîn di lingên wî de namîne, li ser serê wî jî têra xwe cîh heye. Ji sêwiranerên berpirsiyar ên hundurîn re azadîyek pir kêmtir tê dayîn ji ber ku kabîn bi şêwaza Audi ya tîpîk tê çêkirin, bi tenê çend destikên xemilandî hene ku hesta yekreng bişkînin. Bê guman, ev jî avantajên wê hene, ji ber ku ew asta herî ergonomîk peyda dike, û xebata bêkêmasî ji standardên herî bilind ên marqeyê dûr nakeve. Zêdeyî, ji helwestek pratîkî ve, Q2-ya piçûk ji ya ku xuya dike otomobîlek hîn bikêrtir e. Di heman demê de hûn ê li ser kursiya rêwiyê pêş jî lengerên ISOFIX bibînin, ji ber vê yekê zaroka Audi dikare heya sê kursiyên zarokan bicîh bike. Kursiya paşîn dikare bi rêjeyek 40:20:40 were daxistin, û ji ber vê yekê 405 lître bagajên ku di destpêkê de hinekî hindik dozkirî dikarin bi 1.050 lîtreyên têrker zêde bibin.

Hilbijartina motora benzînê ya turbocharged dê bêtir kêfê bide we, ger hûn ajotina hemî teker bipîvin turbodiesela herî bi hêz dikeve leyizkê, û turbodiesela 1,6-lître ya di pozê testerê de celebek "rêya navîn" di motorîzekirinê de temsîl dike. makîneyeke wisa. Tewra ezmûna ajotinê ya Q2 ya bi vê yekîneyê re tê hêvî kirin: otomobîl bi hêsanî leza tevgerê dişopîne, lê li bendê ne ku guheztinên bilez ên birûskê. Dengê motorê pir baş tê qefilandin, operasyon bêdeng e, û vexwarin hindik e. Karkirina bi veguhezek destan a şeş-leza re bi her awayî mezin e. Bi tevayî, lêbelê, ajotina Q2 dikare pir xweş be ji ber ku şass pir xweş tê rêve kirin. Tewra hûn dikarin bibêjin ku ew ji A3 bêtir kêfa ajotinê peyda dike. Lezbûna laş ji ber bilindbûnê kêm e, pêwendiya rêwer-bi-teker xweş e, û sêwirana sivik gava ku pêdivî ye ku rêça wesayîtê zû were guheztin vediguhezîne rêzikên quncikê.

Tê fêm kirin ku Audi bi Q2 re hinekî li derveyî qutiyê derket, lê bê guman me li bendê ne ku ew ji siyaseta xweya bihayê xwe dûr bixe. Zarokek bi vî rengî dê bi piranî di binê 30 hezar dolaran de lêçûn bike, lê em baş dizanin ku navnîşa aksesûarên Audi bi qasî modela wan a herî dirêj dirêj e.

nivîs: Sasha Kapetanovich · wêne: Sasha Kapetanovich

Bixwînin:

Test: Audi Q2 1.4 TFSI (110 kW) S tronic Sport

Çaryeka 2. 1.6 TDI (2017)

Daneyên bingehîn

Bihayê modela bingehîn:	27.430 €
Mesrefa modela testê:	40.737 €

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - jicîhûwarkirina 1.598 cm3 - hêza herî zêde 85 kW (116 hp) li 3.250-4.000 rpm - torque herî zêde 250 Nm li 1.500-3.200 rpm.
Veguheztina enerjiyê:	motora ajokera çerxa pêş - 6-leza veguheztina desta - tirên 205/60 R 16 H.
Kanîn:	leza herî zêde 197 km/h – 0–100 km/h lezbûn 10,3 s – mezaxtina sotemeniya hevgirtî (ECE) 4,4 l/100 km, gazên CO2 114 g/km.
Veguhestin û sekinandin:	wesayîta vala 1.310 kg - giraniya giştî ya destûr 1.870 kg.
Gel:	dirêjahî 4.191 mm – firehî 1.794 mm – bilindahî 1.508 mm – çerxa 2.601 mm – çolê 405–1.050 50 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

Conditionsertên pîvandinê: T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Rewşa odometerê: 1.473 km
Zûbûn 0-100km:	10,8s
402m ji bajêr dûr:	17,9 sal ( 125 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	9,2 / 17,7s (IV/V)
Flexibility 80-120km / h:	13,3 / 17,8s (Yew./ În.)
mezaxtina test:	6,3 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	5,2 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	37,6m
Maseya AM:	40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	60dB

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

ergonomics

hilberînê

firehbûn

materyalên