Testa Kurt: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Kûreya performansa Mazda hîn jî li ber rabûnê ye, digel ku CX-25 sûcdarê sereke ye, ku% 5% firotanên tevahî Mazda pêk tîne. Piştî pênc salên serfiraz, Mazda nifşê duyemîn ê xaçerêya xweya herî serketî eşkere kir, ku di guhertoya nû de dê ji pêşbaziyek pir "bêzar" ji ya ku gava wê ketibû sûkê re rû bi rû bimîne.

Ji ber ku CX-5 modela ku Mazda li ser asta gerdûnî temsîl dike ye, carinan di sûkê me de guhertoyek heye ku tam ji populîstan re ne balkêş e, lê dîsa jî nîşanek baş e ku meriv dikare çi bike, ger kiryar her tiştî bixwaze, marqe dikare çi bike. berfireh.” Ji ber vê yekê, ya herî hêzdar, pêvekirî û, bê guman, ya herî biha CX-5 G194 AT AWD Revolution Top hat ceribandina me. Ger we bi navê xwe texmîn nekir, em bêjin ev guhertoya benzînê ya herî bi hêz e ku bi ajokera hemî-teker, veguheztina otomatîkî û asta herî bilind a alavên ye. Ji jor ve, meriv dikare were gotin ku tenê veguheztina otomatîkî "amûrek" mecbûrî ye, hemî hêmanên din dikarin bi kirînek maqûltir werin ton kirin. Lê dîsa jî, bi vî rengî ew dikarin bi kêmanî nîşanî Mazda bidin ka ew çawa xuya dike dema ku yek ji modelên wan çîna premium "xemgîn dike".

Digel jûreya ji nû ve sêwirandî, ku naha hinekî zexmtir e, bi fenerên teng û maskek mezintir û tûjtir, CX-5 di hundurê xwe de jî sererastkirinek sêwiranê û nûvekirina materyalê kiriye. Jîngeha xebatê ya ajokerê çêtir bi çerxa çerm a nû hevgirtîtir e, û bi bilindkirina konsolê navendê bi 60 mîlîmetreyî, ew ergonomiya çêtir digirin. Di heman demê de, li ser dengbêjiya kabînê û karanîna wê jî gelek tişt hatine kirin. Ji ber vê yekê, naha rûnişteka paşîn di asta herî bilind a alavê de tê germ kirin, pişta piştê tê guheztin, û pêvekek USB li konsolê navendê hate zêdekirin. Li paş rêwiyan 506 lître cîhê bagajê heye, ku meriv dikare bi deriyek paşîn a ku bi elektrîkê ve hatî hilkişandin bigihîje.

CX-5 jixwe cûrbecûr amûr û pergalên alîkariyê wekî standard pêşkêşî dike, û navnîşa alavên Revolution Top ew çend dirêj e ku hêja ye ku tenê yên herî balkêş ronî bikin. Yek ji wan, mînakî, pergala nû ya pêşnûmeya daneyên trafîkê ya cama bayê ye, ku li şûna pergala pêşnumakirina cama berê ya li jor metreyan girt. Di heman demê de kontrolkirina rêwîtiya radarê, arîkariya girtina rê, arîkariya parkkirinê, frena acîl, hwd. Ji teknolojiyek ku berê li sûkê baş hatî damezrandin, me pîvanên dîjîtal û navbeynek agahdarî ya hinekî pêşkeftî winda nedikir.

Zehmet e ku meriv rexne li yekîneya hêzê bigire. Motora benzînê ya 2,5-lîtreyî piştî ajotina bileztir jî xwarinên we têr dike, lê ger hûn hişek kesk bistînin û pêça pedalê kêm bikin, ew dikare sîlîndirên zêde bigire û bi vî rengî sotemeniyê xilas bike. Wekî ku tê gotin, veguheztina otomatîkî ji bo CX-5 bêkêmasî ye û hema hema hilbijartinek pêdivî ye. Dê ajotina tev-çerx jî bi kêr were, nemaze di rojên zivistanê de dema ku Mazda dizane çawa bi pergala Kontrolkirina G-Vectoring xwe ve rewşek ajotinê ya ewledar û hevseng misoger bike.

Ger hûn Mazda CX-5 tev-hilbijêrin, hûn nekarin ji 40 hezarî zêdetir bigirin. Ev buhayê ku hûn ê di salonên premium de ji bo wesayîtek bi vî rengî aramkirî "rojek xweş" nebînin e. Di ramanê de ...

Bixwînin:

Test: Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - ji tamîrkirinê bêtir

Testek kurt: Mazda CX-5 CD150 AWD Attraction

Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Daneyên bingehîn

Mesrefa modela testê:	36.990 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan:	23.990 €
Tenzîlata bihayê modela testê:	36.990 €

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîn - guheztin 2.488 cm3 - hêza herî zêde 143 kW (194 hp) di 6.000 rpm de - torque herî zêde 258 Nm di 4.000 rpm de
Veguheztina enerjiyê:	ajokera tev-teker - 6-leza veguheztina otomatîk - lastîkên 225/55 R 19 V (Yokohama W-Drive)
Kanîn:	Leza herî zêde 195 km/h - 0-100 km/h lezbûn 9,2 s - mezaxtina sotemeniya hevgirtî (ECE) 7,1 l/100 km, belavbûna CO2 162 g/km
Gel:	wesayîta vala 1.620 kg - giraniya giştî ya destûr 2.143 kg
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.550 mm - firehî 1.840 mm - bilindî 1.675 mm - bingeha teker 2.700 mm - tanka sotemeniyê 58 l
Qûtîk:	506-1.620 l

Pîvana me

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / rewşa odometerê: 4.830 km
Zûbûn 0-100km:	9,5s
402m ji bajêr dûr:	16,8 sal ( 135 km / h)
mezaxtina test:	9,8 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	7,1 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	39,7m
Maseya AM:	40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	57dB

nirxandin

• Em berdewam dikin ku bi guhertoyên zimanê sêwirana KODO-ya nû ya Mazda-yê bandor bibin, û hê bêtir pêbawer e ku Mazda qalîteya çêkirinê û hilbijartina materyalan baştir dike. CX-5 ya herî hêzdar û herî dewlemend delîlek baş e ku Mazda dikare di warê kalîteyê de nêzî beşa premium bibe, lê dîsa jî di warê bihayê de di pozîsyonên rastîn de bimîne.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

set alavên

civîna aktîvker

materyalên hilbijartî û qedandin

wî senzorên dîjîtal tune

sîstema infotainment kevn