Testa kurt: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // Klasîka Japonî

Sedem hêsan e. Di pola ku ew tê de pir tişt derbas nabe. Pêşbazên herî girîng ên li ser bazara Ewropî, bê guman, Passat û Mondeo ne, ku ew jî bi tevahî ne nû ne. Di vê sinifê de îstîsna tenê Opel Insignia ye. Ya balkêştir ev e ku di vê polê de, ji bo marqeyên takekesî dijwar e ku xerîdar ji hev "dizînin". Bi kêmbûna jimaran re, xerîdarên di vê polê de her ku diçe li SUV an crossoveran digerin. Guhertoya heyî ya Mazda6 klasîkek e ji bo kesên ku xwe têra xwe nerm hîs dikin ku ne bilind rûnin, têra xwe jêhatî ye ku di trafîka nûjen de laşê nisbeten dirêj û fireh rêve bibe, û yên ku zerafetê li otomobîlek bi qasî pênc metre dirêj zêde dike. . -Sedan dirêj (an karwan, di mijara Mazda de ya paşîn ji sedanek jî kurttir e û ji ber vê yekê parkkirina li garajê hêsantir e).

Ji bo vê rêza kiriyaran, Mazda6 naha ji nû ve hatî sêwirandin, ku tê vê wateyê ku di laş de hin guheztinan, û her weha roniyên nû yên bi teknolojiya dioda ronahiyê (LED) û kêmkirina otomatîkî ve hatî çêkirin. Guhertinên nazik di hundurê hundur de jî têne dîtin, piraniya wan di materyalên ku ji bo rûberan û yên din têne bikar anîn de ne, û qedandina zehf bi baldarî berê xwe dide hin çêkerên rûkaltir ên di çîna premium de. Asta herî kêm a alavan jî hate rakirin, ji ber vê yekê naha xerîdar di bingeh de pir distîne. Di qonaxa alavên Şoreşê de, ew hinekî zêde ye. Me di warê alavên dewlemend de jî hewl da ku asta alavên hatine ceribandin bi rastî jî dewlemend bû.

Ez ê dîmendera projeksiyonê ya li ser cama bayê bibînim. Ji helwestek karanîna, ew bê guman şûna hin metreyên dîjîtal ên pir populer digire. Mazda jî hene, lê em nikarin naveroka wan biguherînin. Amûrên pergala infotainmentê jî di asta bilind de ne, lê dîsa tenê li gorî guhertoya Mazda. Ev tê vê wateyê ku tenê ekranek desta navendî ya heşt înç (ku tenê dema ku gerîdeyek rawestayî ye kar dike, wekî din em bi bişkokek mezin a li ser konsolê navendê di nav menuyên tevlihev de rêve dibin). Naha pêwendiyek nêzîk a têlefonan bi Bluetooth-ê heye (girêdana MZD), di heman demê de pêwendiyek CarPlay an Andorid Auto jî heye. Beşa deng jî têrker e, radyo xwedî DAB e, kalîteya deng ji hêla Bose ve tê peyda kirin.

Kursî rehet in, hewil didin ku bi qasî ku pêkan wan çend bandorên rê yên ku bi tekerên 19-inç ve bi rêjeya dîwarê kêlekê yên lastîkên ku Mazda45 bi tenê 6% tê de neyên girtin, bişkînin. Bê guman, ew li ser rêyên dijwar ew qas baş naxebitin, lê ezmûna ajotinê li ser rêyên xweş xweş e. Ev bi taybetî ji bo rêwîtiyên dirêj rast e, ku "şeş" pir baş dixebite.

Dê gelek kes di van demên antî-mazotê de ji hardware motorê bandor nebin, lê bê guman rast e ku Mazda jixwe di wextê xwe de hemî motorên xwe li gorî standardên nû adapte kiriye. Bi vî rengî, turbodiesel naha bi kêmkirina katalîtîkek bijartî ya zêde, ango, di heman demê de tankek zêde ya ji bo "şîn" tête stendine. Di dema ajotinê de, motora bi hêzek kêmtir (mînakî, 150 "hêza hespê") îsbat dike ku pir bi hêz e, nemaze di leza paşîn de (bê guman, li ser rêyên Alman tê ceribandin). Tewra di van şert û mercên ajotinê de, vexwarina navînî pir rêzdar e, heke ne ecêb aborî be! Li gorî vê Mazda-yê dadbarkirin, mazotên dûr-dirêj bê guman hêjayî wê ne!

Bi vî rengî, Mazda6 her tiştê ku ji mêj ve tê zanîn diparêze. Lê hê çêtir e ku ew hîn jî di rengê sor ê metallîk a Mazda de be. Bi awayê, dengê rengê sor naha guherî ye, û ev tenê yek ji wan guhertinên piçûk e ku hilberînerê Japonî ji Hiroshima pir baş jêhatî kiriye.

Mazda6 Caravan Revolution CD 150

Daneyên bingehîn

Mesrefa modela testê:	32.330 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan:	25.990 €
Tenzîlata bihayê modela testê:	32.330 €

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 2.191 cm3 - hêza herî zêde 110 kW (150 hp) li 4.500 rpm - torque herî zêde 380 Nm li 1.800-2.600 rpm
Veguheztina enerjiyê:	motora bi ajokera çerxa pêşiyê - 6-leza veguheztina destan - lastîkên 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T005A)
Kanîn:	Leza herî zêde 210 km/h - 0-100 km/h lezbûn 11,2 s - mezaxtina sotemeniya hevgirtî (ECE) 4,1 l/100 km, belavbûna CO2 119 g/km
Gel:	wesayîta vala 1.674 kg - giraniya giştî ya destûr 2.155 kg
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.870 mm - firehî 1.840 mm - bilindahî 1.450 mm - bingeha teker 2.830 mm - tanka sotemeniyê 62,2
Qûtîk:	522-1.648 l

Pîvana me

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / rewşa odometerê: 3.076 km
Zûbûn 0-100km:	10,5s
402m ji bajêr dûr:	17,5 sal ( 132 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	8,3 / 13,7s (IV/V)
Flexibility 80-120km / h:	10,5 / 14,0s (Yew./ În.)
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	5,1 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	38,1m
Maseya AM:	40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	58dB

nirxandin

• Pêşniyara klasîk a otomobîlek mezintir, hema hema pênc metre me qanih dike ku em tenê dikarin veguhezek otomatîk lê zêde bikin.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

firehbûn

mezaxtina motor û sotemeniyê

ergonomics

karkerî

infotainment û girêdana

pêşekên pir tevlihev

sîstema girtina otomatîk hesas

firehiya derve ya wesayîtê