Testa kurt: Peugeot 308

Îmtîhana Tristoosmica makîna şûşê ya dibistanê bû. Ji psîkologan bipirsin - tarîtiya mirov ditirse (ji bakurê Skandînavyayê bipirsin), û ronahiyê bi enerjiya jiyanî tije dike. Li Peugeot, hundurê ronî bi du awayan hate bicîh kirin: bi ronahiyek mezin û bi pêlavek sivik. Otomobîl ew qas ronî bû ku bi tenê ji ber wê rûniştina tê de xweş bû.

Bi rastî, kêmasiyên vê jî hene; Beşa navendî, ya ku bi mantiqî li ser dashboardê dest pê kir û qediya, ji hêla reş ve serdest bû, dema ku li jor û jêr vê beşê gewr vekirî bû. Ew di baranek piçûktir de jî zehf nankor e, ku ji pirsgirêkên paqijkirinê yên demdirêj re nebêjin.

Bê guman, ronahî bi serê xwe nayê vê wateyê ku hûn ê di gerîdeyê de baş bin, ew tenê destpêkek baş a çîrokê ye. Werin em tenê pir tişt bibêjin ev jî tê vê wateyê ku çerx ji bo kişandinê mezin e û baş tê verast kirin. Lê ew ne piçûk e, û baş e ku ew ne piçûk e, ji ber ku li pişt wê sensorsên klasîk ên mezin hene. Yek ji bo reviyan bêkêmasî tê xwendin, û ya din jî ji bo leza, mixabin, piçek kêm. Lêbelê, îro ev (ceza!) Pir girîng e. Berevajî, dîmenderek komputera rêwîtiyê ya mezin (an piçûk) di navbera senzorên piçûk de; me berê di Peugeot -a piçûktir de yên mezin dîtibûn, lê ev li vir bi tevahî rast e, ango, ew bi agahdariya hevdemî xweş tê xwendin û pir dewlemend e.

Ger Tristoosmica ji çerm hatî çêkirin, ew xwedan hestek kalîteya bilind e, bi zexmî, hişk dixebite, û ne tenê beşek ji girtina klasîk e ku prestîjê zêde bike, lê di heman demê de materyalek e ku ji bo mayîna (bi taybetî dirêjtir) rehet e. Di heman demê de kursî jî baş hatine sêwirandin û endezyar kirin da ku mayîna di 308-ê de ji wê perspektîfê jî xweş be. Kursiya paşîn, wekî her carê, diqelişe da ku cîhê bagajê zêde bike û pêşî beşek ji kursiyê bilind dike, ji bo vê yekê divê kursiyên pêş pêşî hinekî ber bi pêş ve werin rakirin. Mebesta min - di pozîsyona giran a kursiyên pêş de, kursiya paşîn a paşîn ranabe. Lêbelê, vê 308-ê vekirina ski (an jî ji bo tiştên dirêj) hebû, aksesûarek ku kêm kêm di gerîdeyên ceribandinê de tê dîtin û, heke hûn pir caran tiştek dirêjtir dikişînin, çareseriyek pir bikêr e.

Kabîna vê Tristoosmica, ku hestek prestîjê dide materyalên xwe (tevî gelek aksesûarên "chrome"), dermankirina rûberê, sêwirandin û çêkirinê, di heman demê de pir bêdeng û aram e, û her tişt pir bi hêz, bihevre û pêbawer dixebite. Wekî din, Alure di heman demê de komek amûrek dewlemend e, û heke portek USB-ya wê hebûya, dê wêne nêzî bêkêmasî be; tenê tama kesane dikare di nirxandina hundurîn de bibe asteng.

Ji ber vê yekê mekanîka? Motora di vê laş de pir bi hêz e, di heman demê de di warê xerckirinê de jî ew dikare nerm be. Komputera keştiyê 100 lître bi 2.200 km / h di leza şeşemîn (5,1 rpm), 130 lître bi 3.000 (6,5) û 160 lître jî bi 3.600 (10,0) per 100 km nîşan da. Bi 60 kîlometre saetê (1.300!), Ji ber ku pêlên nizm ew bi taybetî xwe baş hîs nedikir, ji ber vê yekê wê demê li ser 4,7 kîlometre 100 lître vedixwar. Teknolojiya turbo hewce dike ku hinekî dirêjtir bizivire, di vê rewşê de dora 1.800, da ku zindî bibe, ku bi şeş gerîdeyan bi taybetî ne dijwar e. Çerxa gerdûnê hîn jî hinekî bêdawî diherike û bertekên pir xirab dide, ku hinekî bi cewherê werzîşê yê motorê re nakok e, lê di heman demê de rast e ku meriv zû zû bi mêşên wê ve tê.

Tristoosmica, ku vê biharê gelek sererastkirin wergirt, hîn jî pêşerojek geş heye, bi kêmanî ji hêla teknîkî ve. Nêzîkî, bê guman. Ji bo ICO -yê hîn heşt kes cih heye

Catêweya pisîkê

Ji bo kesên ku bi 308 bêtir dixwazin, Peugeot guhertoyek balkêş bi navek pir fransî - Feline pêşkêşî dike. Ji ber vê yekê ew tiştek felcî ye û 308 bi rastî ew ji bîr nekiriye, ji ber ku sêwiranan dixwestin ku bi vî rengî heywanan, bi kêmanî bi maskek hêzdar û ronahiyek birêkûpêk bi cîh bikin. Şiklê gerîdeya meya ceribandinê hîn jî orîjînal bû, naha Peugeot nûvekirina wê girtiye.

Bê guman, pir tişt di binê kapê de neguhez in, û beşa herî girîng bê guman motora navîn e. Turbocharger hêzek têr û torque baş peyda dike tewra di rpm kêmtir de, ji ber vê yekê ew di taybetmendiyên xwe yên bingehîn de dişibihe turbodieselê. Ev, bê guman, pir pêbawer e, lê hejmarên navîn dikare nerm be (nêzîkî 7,5 lître per 100 km). Amûrên pir dewlemend (di nav de cama panoramîkî ya Cielo û tekerên 18-înç jî) pesnê xwe didin. Ajokar û rêwiyê pêşiyê di kursiyên bi kalîte de (pêçên çerm û qumaşê û sêwirana laş) xwe xweş hîs dikin, û ajokar jî xwedan rêyek hêsan e ji bo girêdana têlefonên desta ji bo bangên bêdestûr.

Ji rehetiya ajotinê kêmtir bandor dibe. Dibe ku tîrêjên zivistanê sûcdar bin, lê siwarbûna xerîb û berteka rawestanê ya nekontrol dema ajotina li ser pêlên mezin ne beşa çêtirîn a gerîdeyê ye. Digel pejirandina rastiya ku amûrek navîgasyonê ya wê heye, mixabin, divê ew jî ji ber kartografiya kevnar were rexne kirin.

Nirxandina Catêweya Pisîkê: Baş e. (TP)

Vinko Kernc, wêne: Saša Kapetanovič

Peugeot 308 1.6 THP (115 kW) Allure

Daneyên bingehîn

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzînek turbocharged - guheztina 1.598 cm3 - hêza herî zêde 115 kW (156 hp) di 6.000 rpm de - torque herî zêde 240 Nm di 1.400–3.500 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	motora ajotina pêş-teker - 6-leza veguheztina desta - tirên 225/40 R 18 V (Continental SportContact2).
Kanîn:	leza herî zêde 214 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 8,8 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 9,0/4,9/6,4 l/100 km, gazên CO2 149 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.315 kg - giraniya giştî ya destûr 1.840 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 4.500 mm – firehî 1.815 mm – bilindahî 1.564 mm – çerxa 2.708 mm – çolê 350–1.200 60 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

T = 23 ° C / p = 1.055 mbar / rel. vl = 31% / rewşa odometerê: 2.105 km
Zûbûn 0-100km:	9,1s
402m ji bajêr dûr:	16,6 sal ( 138 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	7,8 / 13,4s (IV/V)
Flexibility 80-120km / h:	11,1 / 12,4s (Yew./ În.)
Leza herî zêde:	214km / h (EM.)
mezaxtina test:	8,2 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	38,3m
Maseya AM:	40m

nirxandin

• Peugeot Tristoosmica di pola xwe de dibe klasîk. Ger ew ew qas motor e, ew jixwe bi werzîşê re dilerize, ger ew ew qas alavdar be, wê hingê jî bi prestîj be. Wekî din pakêtek malbata baş.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

hundurê geş

hundurê bêdeng bêyî vibrasyonan

performansa motorê

alav, hesta prestîjê

tevgera lever gear li jêr navînî

îşaretên deng ên pergala PDC têra xwe agahdarker nîn in

şasê hinekî pir nerm ji bo performansa motora werzîşê