Testa kurt: Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180

Dûv re, wî vebijarkên veguheztina klasîk wergirt, lê naha hûn ê di navnîşa bihayê ya Slovenî de hîbrîdek bi tevahî nebînin (ew hîn jî li derveyî welat heye û ji motora mazotê ya herî bihêz bi qasî çar hezarî zêdetir lêçûn dike). Bi rastî, hûn ê di navnîşa bihayê me de RXH-yê bi yek motorek tenê bibînin: motorek dîzêl a du-lîtreyî 180 siwarî. Bê guman, ev tê vê wateyê ku tevî 508 RXH ya xûrttir jî, ji ber şal û dirûvê laş bilindtir, ew ajotina tev-çerx nake. Tenê Hybrid4 diesel hybrid -a navborî vê yekê heye, ji ber ku motora elektrîkê pêlên paşîn dimeşîne.

Her çend ew tenê çar sal e ku li sûkê ye û hatî nûve kirin, 508 dide xuyang kirin ku ew sal berê hate afirandin. Ne ji ber ku ew ê pir dengdar be, têra xwe rehet nebe, bi hawîrdora xwe re ne bes be. Tenê ji ber ku ew hesta ku ew di hişê nifşê dîjîtal ê ciwan de hatî çêkirin tune, û ji ber ku ew hest dide ku ew di qada dîjîtalîzekirin û kontrolê de ye ku heya ku ji dest tê çend bişkok mane. Tevî rastiya ku ew dîmenderek desta ya LCD (pergalek SMEG +) heye, û her çend ew bi rastî dikare hema hema her tiştê ku hûn ji pergalek wusa hêvî dikin bike. Ew ne tenê yê ku dibe sedema vê hestê, û divê were pejirandin ku ev analogî carinan xweşikek pir xweş dide wî. Dawî lê ne kêmî, ne ku hemî evîndar dikarin bi yek bişkok an dîmenderek hemî fonksiyonan kontrol bikin, û jûreyek rûniştinê dikare rehet û aram be, tewra ku ew bi pirçê û xalîçeyên klasîk ve jî were saz kirin, û ne tenê kombînasyona metal, cam û xetên paqij.

508 RXH -a naskirî ya kevn li pişt çerxê ye. Em, ji bo nimûne, ji turbodîzêla 180-lîtrî ya hêja, ku xwediyê 508 "hêza hespê" ye, pir şa bûn ku 5,6-ê li ser rêkê yek ji zûtirîn bike, lê ji hêla din ve, ew mezaxtina sotemeniyê ya kêm qebûl dike. Her çend hêz bi veguheztinek otomatîkî ya klasîk (ku di warê xerckirinê de ji, mînakî, teknolojiya dual-qulixandinê xirabtir e) ji çerxan re tê veguheztin, lêçûna li ser nexşeya standard 7,9 lître derbas bû, û di ceribandinê de 508 lître. Li gorî 508 gerîdeya paşîn a motorkirî, ku laşek sedan bû, rûyê pêşîn û giraniya wê hindiktir bû, hejmar hinekî (û çaverêkirî) zêde ne. Endezyarên Peugeot deng xweş bi rê ve birine, ji ber vê yekê rêwîtiyên rê yên dirêj ên bi vî rengî motorîzekirî û pêgirtî XNUMX RXH rehet in.

Chassis? Bi taybetî rehet, wekî ku li gerîdeyek wusa tê, hem li ser rêyên herêmî yên veganî û hem jî bi leza bilind. Bê guman, eşkere ye ku 508 RXH ne werzîşvanek e, ji ber vê yekê rastiya ku dîrektora hêzê gelek agahiyan ji binê çerxan digire, tewra jî aciz nake, û hem jî rewşek ewledar li ser rê. Amûrên 508 RXH dewlemend in ji ber ku ew tenê di guhertoyek de heye, ku tê de navîgasyon, banê camê panoramîk û pêlavê çermê qismî jî heye. Bi rastî çend destûrnameyên pêvek hene, û di nav wan de testa 508 RXH di teknolojiya LED-ê de pêşeng hebûn, ku tê de me dîsan pêlek şîn-binefşî ya pir zelal û metirsîdar a tîrêjê ronahiyê dît. Ew wekî din durû ne û baş dibiriqin, ji xeynî ku tiştek ku vê qiraxê ronî dike xwedan rengek şîn e. Amûrên dewlemend tê wateya ne bihayê pir kêm: 38 hezar ji bo bingehê, 41 ji bo vê testê RXH. Lê ji ber ku hûn dikarin li Peugeot -a buhatir jî daxistinên baş bistînin (tenê daneyên teknîkî binihêrin), ev 508 bi rastî dikare bijarek pir balkêş be.

nivîs: Dusan Lukic

508 RXH 2.0 BlueHDi 180 (2015)

Daneyên bingehîn

Firotin:	Peugeot Slovenia doo
Bihayê modela bingehîn:	37.953 €
Mesrefa modela testê:	33.394 XNUMX Euro (bihayê dema ku bi Peugeot Financing tê kirîn derbasdar e) €
Erk:	133kW (180 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	8,9 s
Leza herî zêde:	220 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	4,6l / 100km

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 1.997 cm3 - hêza herî zêde 133 kW (180 hp) li 3.750 rpm - torque herî zêde 400 ​​Nm di 2.000 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	motora ajotinê ya pêşiyê - 6-speed veguheztina otomatîk - tirên 245/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3).
Kanîn:	leza herî zêde 220 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 8,9 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 5,2/4,2/4,6 l/100 km, gazên CO2 119 g/km.
Gel:	Wesayîta vala 1.717 kg - giraniya grûştî ya destûr nayê peyda kirin.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 4.828 mm – firehî 1.864 mm – bilindahî 1.525 mm – çerxa 2.817 mm – çolê 660–1.865 70 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 70% / rewşa odometerê: 8.403 km
Zûbûn 0-100km:	9,2s
402m ji bajêr dûr:	16,7 sal ( 136 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	Pîvandin bi vî celebê kelûmêlê ne mumkun e. S
Leza herî zêde:	220km / h (EM.)
mezaxtina test:	7,9 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	5,6 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	35,6m
Maseya AM:	40m

nirxandin

• 41 hezar ji bo erebeyeke wiha pir e, belkî hinekî jî zêde ye. Ne ji ber ku otomobîl dê xirab be, tenê biha pir zêde ye - heya ku kiryar dakêşek maqûl wernegire. Dûv re ew dikare kêm jî sûd werbigire.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

rehet

motora

şekal

ekrana projeksiyonê

roniyên led sereke

Slow Motion Power Tailgate