Testa Kurt: Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021) // Ji pozek tozkirî pirtir

Silav, gava ku ez yekem car di tariyê de vekim, bi nîşanek sivik li erdê li pêşberî min silav bikin. Ew dilovan e, mîna wêneyê wê. Na, min çu carî di wê de jinek temenperest a Spanî nedîtiye, her dem ji almanek ku çûye Deryaya Navîn pirtir. Bandora xemgîniyê. Lê li gorî tîpografiya nû ya ku navê wê li paş çap dike, dadbar dike, ew dixwaze eslê xwe ronî bike.

Ferman hîn jî hêjahiya wê ye, ku bi rastî min kêfxweş dike. Her tişt di salonê de hîn jî li cîh e, lê dîjîtalîzasyon ketiye nav. Nîşaneyên ji bo dîrektorê wekhev nû, rehet û bi hêsanî têne guheztin naha li ser dîmenderek mezin têne xuyang kirin û bi hêsanî têne xweş kirin. Wekî din, ez li bendê me ku gava bernameya ajotinê ya guncan were hilbijartin dê sensors hinekî biguhezin.lê ew yek in ka ez di moda Aborî, Normal an Sporê de ajotim. Lêbelê, şêwaza ajotinê bersivdayîna motorê, rêber û klîma diguhezîne.

Ergonomîk bê guman nîşanek hêja heq dike. Ew li ser kursiyên hişk xweş rûniştiye, hem li pêş û hem jî li paş, di dirêjahî, firehî û bilindî de têra xwe cîh heye, piştgiriyên alî dikarin bi kêmanî piçek mezin bin, û ev jî normal e. Ez di têgihîştina UI -ya herî paşîn a UI -ya dîmendera navendî de bêtir tengasiyê dikişînim. Berî her tiştî, dîmendera sereke ya li ser ekrana malê agahdariya hindik peyda dike û ji ya ku ez heya nuha bi modelên Koma Volkswagen-ê re bikar tînim kêmtir bikarhêner-heval e. Lê naha Ateca ji axaftinê jî fam dike. Bi silavkirinê, Hola Hola dest pê dike ku bi dilgermî fermanên deng qebûl dike. Apple CarPlay û Android Auto jî dikarin bi bêtêlê bi têlefona we ve werin girêdan. Paşan.

Çawa ku hûn dikarin bê têkilî bahozeke fereh û paqij (bi lêdanek di bin bafona paşîn de) vekin û bigirin. Li Seat, ji vê taybetmendiyê re pedala virtual tê gotin, ku digel arîkarê parkkirinê yê bikêrhatî û hêsan-kar ji bo parkkirina otomatîk, pergalek navîgasyonê ya bi nexşeya Ewropayê, pakêta zivistanê, dîwarê dîjîtal û boyaxa metalîkî di pakêtekê de. Xperience Plus naha bi bihayek taybetî 199 € heye (li şûna 3.143 €). Bê guman nîşanek, ku bi rastî rêjeya rastîn a drav tê derxistin.

Rêzeya motorê jî hate nûve kirin da ku mazotê du-lîtreyî yê îsbatkirî hawîrdorparêztir bike. Di sibeheke zivistanê ya sar de, nasek kevin bi bezek piçek nehevsengî bi min re tê, lê zû zû aram dibe û dîmena deng kêm dike. Hêjayî gotinê ye ku, ew bi qutiya robotîk a DSG-ya du-qulikê re pir dixebite.

Ev kombînasyon bi zexmî bileztir dibe û di her kêliyê de bijareya hêza hêzdar a serwer e, her çend dibe ku meyl nerînên li ser dawiya benzînê ya motora motorê ferz bike. TEz ê ji bo heman hêzê 3.500 euro kêm bikim, lê motor nîv lître piçûktir e, ji bo 1.600 euro baş motora TSI-ya du-lîtreyî, lê pir bi hêztir (140 kilovat an 190 "hesp") jî erzantir e, vê carê bi tevhev ajotina 4drive re tevdigere.

Ajotina du-teker a hêsan bê guman yek ji kêmasiyên ceribandina Ateca ye, ji ber ku dema ku piraniya van gerîdeyan piraniya dema xwe di rewşek baş de derbas dikin, ajotina tev-çerxê hîn jî wekî taybetmendiyek ewlehiya girîng tê hesibandin. Lêbelê, her kesê ku li pakêtek Xperience digere dê bixwaze ku li ser şopek daristanek kolandî bimeşe. In di vê rewşê de, dizanin ku ajotina tev-çerx tê wateya hin bixwebaweriya kêrhatî. Lê li ser xalîçeya hişk, çerxa çerxa pêşîn kêm kêm berteka vê TDI -ya ku bi rengek xweşik hatî bicîh kirin radest nekir.

Ajotina bi Ateca, bê guman, bi paqijiya wesayîtê re bi tevahî domdar e. Ev tê vê wateyê rêvebera mînak û rast, amûrek rêber a hevseng û, tevî navendek giraniyê ya bilindtir, cîhek ewledar li ser rê. Endezyaran karîbûn vê yekê bi dest bixin. Wekî din, hêza rawestandinê û vegirtina şokê van demên dawîn her ku diçe populer dibe, ku, gava ku bi çerxên 18-inch re bêne hev kirin, ku teşkên wan pir nizm in, ev tê vê wateyê ku dê di kabînê de gava ku erd kêm paqij be dê di hundurê wê de pir nerehetiyek çêbibe. Mixabin, ev ji bo piraniya rêyên li welatê me rast e, nemaze di şert û mercên bajarî de û piştî zivistanê, dema ku asfalt bi tevahî xera dibe.

Ji ber vê yekê li şûna nermbûnê, Ateca xwe dispêre serhişkiya şasiyê, ku di quncikê de bi kêmbûna laşê bilind xuya dike, û naveroka zindî wê herheyî negire - ji bilî belkî ji bo ajokerek dilşewat.

Karaktera serpêhatî ya Xperience, ya ku ji xirecirek cihêreng tê xuyang kirin, bi lepikên zîvîn, xêzikên plastîk û berika jêrîn ve tê xuyang kirin, bi rengek din dikare bi adaptasyona şasê ya li ber lêdan û vegera (nerm) were hesibandin. -Rê. Dibe ku ev di guhertoya alavên jêrîn de, ku têl yek înç piçûktir in, jixwe cûda bûya. Veguhestina otomatîkî vebijarkek mezin e, lê 4drive bê guman hêja ye ku were fikirîn.

Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021)

Daneyên bingehîn

Firotin:	Porsche Slovenia
Mesrefa modela testê:	38.115 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan:	35.438 €
Tenzîlata bihayê modela testê:	38.115 €
Erk:	110kW (150 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	8,8 s
Leza herî zêde:	200 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	5,5-6,2l / 100km

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztina 1.968 cm3 - hêza herî zêde 110 kW (150 hp) di 3.500-4.000 rpm de - torque herî zêde 340 Nm li 1.750-3.000 rpm.
Veguheztina enerjiyê:	motor çerxên pêş diajo - 7-leza veguheztina klûbek dualî.
Kanîn:	leza top 200 km / h - leza 0-100 km / h 8,8 s - mezaxtina sotemeniyê ya hevbeş (WLTP) 5,5-6,2 l / 100 km, gazên CO2 145-162 g / km.
Gel:	wesayîta vala 1.439 kg - giraniya giştî ya destûr 2.030 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.381 mm - firehî 1.841 mm - bilindahî 1.615 mm - teker 2.638 mm - tanka sotemeniyê 50 l.
Qûtîk:	510-1.604 l

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

kursî, ergonomîk

hest di kabînê de

Dezgeh

(heya) şasiya çaremîn

destpêkirina pêbawer a motorê di destpêka sar de

mantiqa xweya pergala infotainment