Testa kurt: Suzuki Jimny 1.3 VVT Style Allgrip PRO

Ka em bi navnîşkirina her tiştê ku Jimny tune dest pê bikin, ma em? Welê, dê hêsantir be ku meriv bibêje ku ew heye: kursiyên pêşîn ên germkirî (em tenê dikarin her duyan di heman demê de vekin), bi tevahî û du odometreyên rojane, camên bayê yên ku bi elektrîkê têne verast kirin, bi elektrîkî verastkirî û germkirî (mezin, hêja, lê bi tevahî li ser hêza bi aerodînamîka ) neynika paşverû, ABS û (guhêrbar) ESC, nîşana gearê, hmm... demjimêr. Lîsteya kêm-zêde ya alavên (modern?) li vir bi dawî dibe. Lê hûn dikarin xeyal bikin ka rûniştina di otomobîlek ku her tişt tavilê zelal e çiqas xweş e? Ventilasyon ji hêla sê girêkên zivirî ve tê kontrol kirin, mîhengên kursiyê bi karanîna lebatên klasîk têne sererast kirin... Her tişt di çar çirkeyan de amade ye. Wêneyê di binê kappê de jî xav e: motora aluminiumê ya ku bi dirêjahî ve hatî lêkirin di binê plastîkê de ne veşartî ye. Her tişt li ber dest e. Ne tenê kapek ji bo tijekirina şilava şûştina cama...

Em bi vî awayî bibêjin: Divê Jimny ne wekî otomobîlek (modern) ku gelek kêmasiyan lê heye, lê wekî alîkarek kar (ATV = All Terrain Vehicle) bi ban û kursiyên germkirî were dîtin. Li vir gelek feyde dileyizin: ne tenê em hemî quncikên gerîdeyê dibînin, şofêr jî hîs dike ku ew dikare ji ser kursiya şofêrê jî dest li wan bike. Zehmet e ku meriv fêm bike ka ev çi cûre balm e li herêma Gorenjska: gava ku hûn di dema bahozê de li darek ketî dixin, hûn otomobîlê bi perpendîkuler li ser axek asê ber bi paş ve dikişînin û - dizivirin. Her çend, wekî ku kesek li ser rûpela meya Facebookê şîrove kir, xwedanek rastîn a Jimny her gav di çopê de zincîrek heye. Em lê zêde dikin: lê tivingek. An selikek kivark.

Performansa derveyî rê jî matmayî ye: digel gearboksê di çerçoveyê de, grindera 1,3-lîtreyî ya xwezayî ya aspirated dikare zû ji betaliyê rabe, û tekerên hêja (erê, nû) Bridgestone Blizzak para xwe ya berfa yekem di Kanûnê de zêde kirin.

Çi li ser rê? Bi saya gearboksa kurt, em dikarin bi lez derbasî gemara pêncemîn bibin, ku tê de motora 120-valve bi 16 rpm di 4.000 rpm de dizivire û hîn jî bi dengek bilind e, û dema ajotina li ser otobanê, xerckirina sotemeniyê pir zêde dibe. Ew ne tenê deng e, lê di heman demê de pêlên gemarî yên acizker ên ku rasterast di hundurê kabînê de têne veguheztin û aramiya rêwerziya wesayîtê têk dibin.

Îsal Jimny xatirê xwe dibêje. We konsepta Suzuki e-Survivor ku li Tokyo hatî pêşkêş kirin dîtiye? Hat ragihandin ku cîgirê wê di sala 2018an de derkeve holê. Jimny, li ser navê komek piçûk a berjewendiyê: spas ji bo rastiya we.

Suzuki Jimny 1.3 VVT Style Allgrip PRO

Daneyên bingehîn

Bihayê modela bingehîn:	16.199 €
Mesrefa modela testê:	17.012 €

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîn - guheztin 1.328 cm3 - hêza herî zêde 62,5 kW (85 hp) di 6.000 rpm de - torque herî zêde 110 Nm di 4.100 rpm de
Veguheztina enerjiyê:	ajokera tev-teker - Veguheztina destan a 5-lez - lastîkên 205/70 R 15 S (Bridgestone Blizzak KDM-V2)
Kanîn:	Leza herî zêde 140 km/h - 0-100 km/h lezbûn 14,1 s - mezaxtina sotemeniya hevgirtî (ECE) 7,2 l/100 km, belavbûna CO2 171 g/km
Gel:	wesayîta vala 1.060 kg - giraniya giştî ya destûr 1.420 kg
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 3.570 mm - firehî 1.600 mm - bilindahî 1.670 mm - teker 2.250 mm - tanka sotemeniyê 40 l.
Qûtîk:	113 816-l

Pîvana me

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / rewşa odometerê: 1.457 km
Zûbûn 0-100km:	14,5s
402m ji bajêr dûr:	19,4 sal ( 112 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	18,2s (IV)
Flexibility 80-120km / h:	26,8s (V)
mezaxtina test:	8,9 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	8,6 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	43,3m
Maseya AM:	40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	59dB

nirxandin

• Ger hûn li Jimny wekî otomobîlek nerehet binerin, we xal ji dest da. Ew ji bo daristanan, nêçîrvan, rêncberan, bijîjkên çiyê (yên rast ên ku dizanin çawa diranên Frankie yên xerab û çend li Liska derman bikin) û elektrîkê li zeviyê - ev dawiya hezarsala paşîn bû û ev yek amûrek xebatê ye. îro jî wisa ye. Pêdiviyên van kesan nehatine guhertin

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

kapasîteya qadê

Pir hêzdar (gearbox!), motora bêdeng, bêdeng

germbûna bilez a motor û hundurê

şefafî, manevrabûn - li bajêr an li ser rêyên daristanê yên teng

şeklê bêdem ê balkêş

design analog

odeyîbûn (bi kêmanî rûnkê paşîn û qulikê parçe bikin)

insulasyona dengê belengaz, nemaze rêyên paş

cama ji bo çar rêwiyan

Avêtina tûj a tûj, nemaze ji bo rêwiyê kursiya paşîn

îstîqrara rê ya nebaş (bi leza bilind qulpên kurt)

bêhna nû ya ne xweş

tevlihevkirina periyodîk a alavên berevajî

nebûna alavên nûjen (ewle).