Chrysler 300 2015 Overview

Çar-derî, ajokera hemî-teker ji bo ku raweste hatî sêwirandin, û motora V8 şasiya ku ew heq dike tê dayîn.

Motora di Chrysler 300 SRT de belterek e. Her tim bû.

Hemi V6.4 ya 8 lîtreyî 350 kW û 637 Nm hildiberîne, û heya ku hûn ji seredana stasyona benzînê her roj bi fikar nebin, ajotinê xweş e.

Ji gava ku hûn mifteyê dizivirînin, ew dengek V8-ya giran heye, bi torque ji peyva go û hêzek têr heye ku her ne-pêşbazker têr bike.

Heya nuha, Hemî motorek li lêgerîna şasiyek bû. Baş e, lê... bi gelek lê.

Qereqola servîsê ket jiyanê

Sedana bi şêwaza gangsterî ji ber beşên zivirî, xwedan rêgezek ne diyar û frenên bi zorê xuyang bû, û kabîneyek ji bo karê gerîdeya kirê ji rêyê maqûltir bû, nexwest ku bikeve xetek rast.

Naha, bi saya xebata şensê ya zexm ya bi baldarî li ser rê û ajokarên herêmî, SRT ketiye jiyanê.

Modela 2016-an, her çend ji bo VFII Commodore SS-V bi suspensiona werzîşê FE3 re hevber tune be jî, pakêtek hevseng e ku kêfa ajotinê ya mezin peyda dike bêyî ku zirarê bide aqilmendî an ewlehiya kesê li pişt rêkê.

Biha jî xweş in, digel ku guhertoya Core 56,000-a nû 300 $ digire, ku ji modela berê 10,000 $ kêmtir e.

Ji 69,000 dolarî dest pê dike, SRT-ya tev-taybetmendî ekranek infotainment-heft-înç, rêwerzek binî ya binî ya bi guhezkerên pêlên metal ên rastîn, tekerên aluminiumê yên 20-înç, frenên Brembo û dîferansiyalek bi sînorkirî ya mekanîkî ya dibistana kevn vedihewîne.

Chrysler di heman demê de alavên ewlehiyê ronî dike, zêdetirî 80 taybetmendiyên berdest dişoxilîne, di nav de frena ewlehiya otomatîkî, hişyariya xala kor û arîkariya şopandina rê.

Lê guheztinên mezin di rêwer û şassê de ne, wekî ku me di otomobîlên kêm-specîf de destnîşan kir û jê kêf kir.

Rêvekirina elektrîkê rê dide çend çêtirkirinên din. Di heman demê de kaniyên ji nû ve hatine pîvandin û şokê û tewra axên aluminiumê jî hene.

Armanc ew bû ku bêkêmasîbûna gerîdeyê ji holê rabike û wê bitewînin û bersivdartir xuya bike - afirandina otomobîlek ku ji ronahiya trafîkê ya taybetî wêdetir e.

Dibe ku hûn biceribînin ku hûn bi vî rengî derman bikin. Ger hûn dixwazin ji rawestanê bimeşin veguhezek otomatîkî ya heşt-leza heye û kontrola destpêkirinê heye.

Dema lezkirina 0 km / h tenê 100 saniye ye.

Li Avusturalya, hûn nekarin bikevin SRT bêyî ku li ser Falcon XR8 û Commodore SS-V bifikirin.

Lê ji bo min SRT ji XR8-ê çêtir e û ji ya ku ez hêvî dikim nêzikî Commodore ye. Ew ne wekî karaktera Holden nazik e û her gav pir mezin û girantir xuya dike, lê ez ji tiştên ku ew dike û awayê reaksiyona wî pir hez dikim.

Nûvekirina derengmayî ya rêzefîlmên 300 hejikên modelên berê ji holê radike. Nûvekirinên hundurîn ji bo gerîdeya destpêkê jî dixebitin.

Lê SRT-ya ku tê wateya Teknolojiya Kolan û Racing-ê li ser kekê zêde dike û qalind û xweş belav dike.

Teknolojiya herî dawî ya eksozê karîgeriyê baştir dike, û gerîdeya nû ji bo ajotina bajêr jî hêja ye. Pîvana zivirî bizivirînin Sportê û veguheztin bi rastî tevdigere, guheztinên hişk û bersivek tavilê ji guhezkerên pêlavê re peyda dike.

Gelek tişt hene ku meriv ji bo bavê mezin ê karan were gotin

Mîhenga werzîşê di heman demê de tîrêjê hişk dike bêyî ku wê pir hişk bike, her çend li ser hin rêyên dijwar hêz di mîhenga standard de çêtir kêm dibe.

SRT ku ji hêla ripperê ve tê rêve kirin, bi rêkûpêk li ser kulm û lûleyan siwar dibe û dûv re rasterast û dijwartir fren dike. Rêbenda çerm pir bêtir hîs dike û ez dizanim ku gerîdeya wê ji dêvla ku rasterast bi pêş ve bizivire.

Performansa sekinandinê jî tê vê wateyê ku SRT dikare li şûna ku bi ajokar re ji bo kontrolê şer bike, bêtir hêz û torque xwe bişîne rê.

Tevî guheztinên herî dawî yên li dora zeviyê ez ji aboriya sotemeniyê kêmtir memnûn im. V8 hîn jî ew qîrîna Hemî ya mezin heye.

Di hundurê de, kursiyên SRT ji yên di bingeha 300 de pir rehettir in, dengek pir heye, û ji bo pênc mezinan cîhek pir heye. Di heman demê de bagek jî cîh e û parkkirina otomobîlê hêsan e.

Ew pir giran e, bi tenê cîhê yedek teserûf dike, û tevî torkuya mezin a ku xwediyên qeyik û flotê jê hez dikin, kêşana nayê pêşniyar kirin.

Dema ku dor tê ser ewlehiyê, ez bi rastî di nav gelek taybetmendiyên wê de ji tîrêjên bilind ên otomatîkî, frena otomatîk, û kontrolkirina gerîdeya adaptîf hez dikim. Dibe ku ew tenê ji bo ajokerê dilpak ku dibe ku SRT-ê hilbijart bibe tora ewlehiyê bin, lê ew bê guman hêja ne ku di her otomobîlê de hebin.

Li bihayan mêze dikim, dibe ku ez ê ji hêla Core ve were ceribandin, ku bi gelek hardware re ji bo drav nirxek mezin e. Lê tewra jî, ji bo bavê mezin ê karan gelek tişt hene ku bêne gotin.

Ez ji qereqola servîsê hez dikim. Bi rastî pir pir. Ew ajotinê xweş e, xweş tê saz kirin û rehet e, û xwedan dîmenek gangsterî ye ku ew ji nav elaletê derdikeve pêş. Dibe ku ev ji hêla Commodore-ya herî dawî ve were derbas kirin, lê Tick wê garantî dike.