KTM 690 Enduro R û KTM 690 SMC R (2019) // Sêwirana pêşbaziyê, ji bo dilsozên derve jî kêf
Li Slovakya, li ser girekî ku nêzî nîv mîlyon Bratîslavayê dirêj dibe, min firsend dît ku nûhatiya îsal a KTM biceribînim. Twins ji hêla motorek yek-cylinder a mezin ve têne hêz kirin, ku her du jî R têne nîşankirin, ku her gav li ser KTM-ê pir an bêtir soz dide. Di heman demê de, ev di heman demê de motorsîklet in, ku wekî ku ez bi hêsanî dikarim bibêjim, ji hemî motorsîkletên hilberînê cihê herî mezin in. Wekî din, tişt ji deh sal berê ne cûda bûn, dema ku pêşiyên wan nûvekirina xweya paşîn a bi rastî berfireh wergirtin. Ji xeynî, bê guman, ku motorsîkletên supermoto di wê demê de populertir bûn û di sûkê de motorên yek-sîlindir ên mezintir jî hebûn.
Binêrin, ger hûn tam nizanin bi vê KTM-ya yek-cylinder re çi bikin, wê hingê ew ne ji we re ye. Enduro guhertoyek rêza pêşbaziya MX-ê ye û navê wê hatiye berfireh kirin, nemaze ku eşkere bike ku ew di heman demê de wesayîtek qanûnî ya rê ye. Heya nuha pir baş e, lê bi bihayek navnîşkirî ya li dora 750 $, ev KTM berê xwe dide axa ku bisiklêtên mîna GS790, Afrîka Twin, KTM XNUMX û hêj bêtir serdest in. Lêbelê, îhtîmala ku kesek bi vê modelê rê li dora gerstêrkê veke bê guman heye. Lê wê hingê li ser SMC çi ye? Wekî ku min got, em dikarin ji bo zindî kirina supermotoyê krediyê bidin KTM, lê bi rastî bi bîsîkletek wusa re çi bikin, tenê yên ku heya niha pêşbazî kirine an jî di mala xwe de rêgezek go-kartê heye, bi rastî dizanin ku bi wê re çi bikin. .
Di kêmtirî deh salan de, gelek nû
Naha ku endezyarên KTM ezmûna deh salên borî li van her du motorên yek-sîlînder sepandine, ew tiliyên xwe derbas dikin ku dê gelek xerîdarên ku tundiyê dixwazin hebin. Ger bi rastî daxwazek têr hebe, hûn naha çîrokek serfiraziyê dixwînin. Ango, pêşkeftina ku ji hêla Enduro û SMC-ya yek-sîlindir ve hatî çêkirin, bêhnteng e.
KTM 690 Enduro R û KTM 690 SMC R guhertoya herî dawî û, bê guman, guhertoya herî pêşkeftî ya teknîkî ya çîroka Avusturya kevn a motorsîkletên yek-sîlindir ên hêzdar ên ku ji hêla motora LC4-a nuha efsanewî ve têne hêz kirin in. Qe nebe li gorî zanîna min, ev naha motora hilberîna yek-cylinder a herî mezin û bihêz e, ku bê guman dilê her du cêwîyan dimîne.
Teknolojiyên nû, vedîtinên nû di warê hêza materyalan û elektronîkên nûjen de di serî de piştrast kir ku motora yek-sîlindir heft "hêza hespê", 4 Nm torque bi dest xistiye û di heman demê de hezar dor zûtir dizivire, ku ev tê vê wateyê ku hêza zêdetir. . û torque di rpmek berfirehtir de. Ji ber vê yekê heke we difikirî ku LC4 ji vir û şûn de bêhna xwe vedike, ev êdî ne wusa ye. Bi guherandina "zajlo" ya klasîk bi "ridebywire" re, meriv dikare di navbera du bernameyên ajotinê de hilbijêrin. Çima tenê du? Ji ber ku bes e, wekî slogana KTM dibêje. Ji ber vê yekê, çi pêşangehek be, çi jî pêşbaziyek.
Motorek yek-silindir a bi pistonek wusa mezin bê guman dê her gav bi "barkirin û pêlêdan"ek girîng re bixebite, lê bi saya mîla hevsengiya zêde, agirê dualî û şeklê taybetî yê odeya şewitandinê, hemî bi hev re ev yek pir e. têkiş. . Ji bo cara yekem, LC4 di heman demê de klûbek dij-şirîn û guhezek bilez a du-alî jî vedihewîne ku li ser her du modelan bi rengek bêkêmasî kar dike.
Di KTM de, ji sedî 65 ê hemî pêkhateyan li gorî pêşiyê xwe nû ne, wan got. Li gorî ezmûna min a bi rê û rê, ez ê bibêjim ku ev ne hemî ye. Digel nihêrîna tev-nû ya ku ji modelên MX hatî deyn kirin, wan her du jî tankek hê mezintir (13,5 lître), çarçoveyek nû ya bi goşeya rêvebûnê ya zêde, pergala frendanê Brembo, kursiyek nû, suspensionek nû û rêjeyên gemarê xweşbîn wergirtin. ...
Cûdahiyên ku hûn ê çu carî ji bîr nekin dema ku li cêwîyan mêze bikin ji zelaltir in. Bê guman, çerxên din, dîskek frensê ya cihêreng û pêlavên cihê cihê hene (SMC xwedan pêvek nermtir e). Bi plastîkê re heman tişt e, ku di binê wê de, digel ku çarçove tengtir e, cîh ji bo hin amûran heye, heman tişt ji bo raxê, ku agahdariya herî bingehîn û ronahiyê pêşkêşî dike jî derbas dibe. Her du di heman demê de xwedan ABSek quncikek hevpar in, lê ji bo her yek ji wan awayên cûda hatine fêr kirin.
Ew jêhatîbûn û leza xwe tînin
Diviya bû ku em tam tiştên ku li jor têne pêşbaziya go-kartê (modela SMC) û enduro li ser rêçên asfaltkirî û gemarî yên gundewarê Slovakya, ku ji gelek awayan dişibihe Prekmurjeya meya xwecihê, biceribînin. Welê, ji bo mebestên wênekêşiyê, me wekî beşek ji rêwîtiyek enduro çend çemên din derbas kirin û serdana rêgezek motocross a taybet a ku hetta yên herî derveyî rê jî pirsgirêk jê re nebû. Li hin deverên asfaltkirî, Enduro îspat kir ku motorsîkletek kontrolkirî û bi îstîqrar e, tewra bi leza 130 kîlometre di saetê de (bernameya kolanê). Ger ez di firnê de hinekî kêmtir rûnim, min ê kokên xwe yên enduro yên hişk li ser rê veşêrin, lê ne gengaz e ku meriv di vê beşê de her tiştî bi dest bixe. Bernameya 'Offroad' di heman demê de pir xweş e, ku ABS li ser çerxa paşîn asteng dike û destûrê dide zivirîna çerxa paşîn a bêsînor di nav bêalî de. Li ser xirbeyan, Enduro, tevî ku tîrêjên wê yên taybetî tune bûn, kontrolkirina xwe hêsan kir. Di heman demê de hêjayî gotinê ye ku li ser van motoran, ji ber bilindbûna min a rawestanê, ez neçar im ku pir zêde xwe biavêjim ser destan, û eşkere ye ku KTM jî mebesta wan kesên ku ji xeta 180 santîmetreyî ya li ser derî mezin bûne. Çarçove.
KTM 690 SMC R taybetmendiyên xwe li ser rêça kartê nîşan da, û yek ji me, her çend di prensîbê de me vebijarkek wusa hebû jî, nefikirî ku bi wê re li ser rê ajotin. Leza li ser rêkê ne zêde bû (heta 140 km / h), lê dîsa jî, piştî hema hema du demjimêran şopandinê, SMC R bi rastî em belav kirin. Tewra bi SMC re jî, nexşeya bingehîn a motorê jê re tê gotin Street, li wê derê ABS di tam amadebûnê de ye û çerxa pêşîn li ser erdê ewle dimîne. Bernameya Race dihêle ku çerxa paşîn bizivire, bizivire û bizivire, û ya paşîn gava ku hûn di her quncikê de bilezînin dikare domdar be. Ew tenê girêdayî ye ku hûn çiqas dizanin û hûn çawa biryar didin.
Bihesibînin ku sêwiran ji ne pir werzîş e û ji pisporên ku dizanin meriv çawa ji her du makîneyan herî zêde sûd werdigire armanc dike, Enduro R û SMC R, nemaze bi saya nûvekirinên motorê, têra xwe nerm in ku pir kêfê bibin. bikarhênerên recreational. Digel vê yekê, bi alîkariya elektronîkî, ku ez difikirim ku ji ewlehiyê wêdetir e, ji bo hêsankirina dîtina tixûbên performansa zehf hêsan e, pêşbazên werzîşê yên li ser rêyê dê pir bileztir bibin û serpêhatiyên li qadê dê pir zûtir bibin. hêniktir.
