ATV YAMAHA YFB 250 / Timberwolf

Li gund tim li ser sînor, kanî û mêrgan digerim. Demek dirêj e ku ez êdî guh nadim ka kesek bermîlên bi parsûna çêlekên kîmyewî, stoenkoya sorkirî, pîlotan dixe nav çemek an daristanê. Ez jî hez nakim ku li çimanê turîstên Îtalî (Avan) binerim, ku bê emir û silav li her rêyên daristanê digrin û daristanê ji kêzik û kivarkan paqij dikin.

Ew bîranînên dema Benito ku ew serdest bûn, digirin. Û ji ber ku sê hezar penaber mehê li dora Slovenya kesk dimeşin, ez jî bi giranî ji tiştên ku li pişt min diqewime bi fikar im. Di heman demê de li pişt cîranê, wekî ku dibe bila bibe ji me herduyan re jî, em deriyek pêşiyê şikestî û sindoqên şûştî dibînin. Amerîkiyan “patrola cîranan” organîze kirine û li mal û milkên hev, zarok û yên din temaşe dikin, ku ji çavê me û polîsan dûr in.

Welê, xala vê ceribandinê ev e, û bi wê re çîroka ku bi çar-tekerek wusa sivik û bilez tê ku li Slovenyayê navek fermî jî tune ye. ATV kurteya îngilîzî ya "wesayîta hemî-erdê pir-armanc" e. Li gorî şêniyên herêmê, ev "bêzok", "traktor" an jî bi hêsanî "ew keramet" e, wekî ku hûn di dawiyê de dibêjin, dema ku tiştek jêhatîtir ji zimên dernakeve.

ATV li çaraliyê cîhanê têne kem kirin. Bê guman, ne li bajaran, ji ber ku li vir tiştek nayê kirin. Li gundan îdeal. Li derûdora bajêr, ku garaj bi mêrg, daristan, zevî re sînordar e. Kesên ku dikarin bi awayekî maqûl dem û enerjiya xwe bikar bînin, di ATV de amûrek ku jiyan û xebatê hêsantir dike dîtine. Mîna pêlavên baş, ji we re kêrek tûj, jûreyek elektrîkî lazim e. Û telefona desta. Bê teknolojî jiyan nabe.

Lê Slovenî ATVyan nizanin. Ne polîs û ne jî leşker, her çend ew jî pir ji rê derdixin. Em bêjin li ser sînorê kesk. Lê stereotipên jiyana kevin hîn jî pir gelemperî ne: Mînak, elektrîk hildibijêrin ku rêyên li daristanê bibirrin û bi makîneyek avahîsaziyê keviran bişkînin da ku rê li ber kamyonek ber bi xeta elektrîkê vekin. Bi ATV û romorkek pêvekirî, me ew bi têlan vekir ku ker jî ji wan nizane.

Ji ber vê yekê hûn dikarin encamekê derxînin dema ku hûn çend tankên benzînê bi ATV-ê vexwin. Tenê bi çareserkirina pirsgirêkên rojane, hûn fêm dikin ku êdî hewcedariya we bi gerîdeyê nemaye; da ku hûn êdî cîranê xwe di wext û traktorê de aciz nekin. Te lingên xwe dirêj kirine.

Hûn bagajên pêwîst bi çokan ve girêdidin, li ser ATV-yê davêjin û wê rasterast dizivirînin cîhê xwestinê. Di dema ceribandinê de, ew qas baran barî ku rêyên xirab ên ji xirbeyan veguherî zozanên nederbasdar. Ji wort, sêv, demsala kivarkan bigire heya sermayê û santîmanên yekem ên berfê, min fersend dît ku ez feydeyên sêwirana ku traktor, SUV, makîneya kar û motorsîkletê li hev dike biceribînim.

Helwesta ajokerê! Dikarin rûnin, dikarin bisekinin. Wekî li ser hespê, tenê rehettir e. Tenê bi lingên xwe û tenê li ser pedalên bi tevnek fireh da ku ajokar bi ser xwe de nezewice. Li ser her newekheviyê, kêmbûna li ser ATV-yê û kêmbûna li ser erdê ji ya traktorek an di hundurê SUVek paldayî de çêtir û ewletir e. Awantajên li ser SUV-yek, ku pir biha ye û pir nerehet e ku mirov di navbera kevirên tûj, bordûman, çerxên kûr, heriyê dehf û daketinên xapînok de derbas bibe, têne diyar kirin.

Yamaha ATV têra xwe teng e ku meriv li traktor an çerxên kamyonê siwar bibe! Ji ber ku ew li ser ATV-yê mîna motorsîkletekê rûdine, girtina balansa wesayitê pêlîstokek e ku laş biguhezîne û bi vî rengî giraniyê veguhezîne. Tewra şofêrek kêm jêhatî jî di nîv saetê de fêrî peywirê dibe. Ji ber vê yekê, ATV li derveyî welêt ji bo tûrîstan û mêvanên parkê têne kirêkirin. Her weha ji bo ajotina li dora qursên golfê.

Dema ku laşê we li ser riya vekirî û di quncikên teng de destek dike, destikên bîsîkletê kêşana baş peyda dikin. ATV karibe zozan û şikestinên ku ajokar ditirsîne berî ku teknîsyen têk biçe derbas bibe. Lêbelê, bêyî xetereyê, pîvana van goşeyan dijwartir e. ATV dadikeve zozaneke asê ya ku xwîn dicemide. Tenê rêça perpendîkular bigirin, laşê bi qasî ku gengaz dibe li ser çerxên paşîn bigerin û bi hestek firnê dest bi dakêşana bi kelûmêla herî jêrîn bikin. Heya ku çerxên di nav berfê de di ser heriyê re nekevin, ATV mîna spiderekî bi xweşikî siwar dibe. Siwarbûna ber bi jor de tûjkirina hestan hewce dike.

Ya girîng ev e ku amûra di ajokerê de têra xwe nizm e ku têra xwe hêza tekeran, tevgera laş li pêş, û bi qasî ku pêkan be hovîtiya hindik be. Ji ber ku dema li çiyê dikevin, xwe li ser pişta xwe bi zilam û erebeyekê dibînin. Dema ajotina derveyî rê, her gav girîng e ku meriv pêşî li rêyê binêre û bi baldarî nêzikî wê bibe. Wekî din, diqewime ku ajokar, di nav de ATV jî, ji hêla avê ve tê hilanîn heke kûrahiya çemê li derbasbûnê ji 35 santîmetre derbas bibe. Tekerên tansiyona kêm, tank û ATV bi tenê di ava (pir) kûr de têne qut kirin.

Baskên plastîk ên neşikestî yên ku ji her alî ve perdeyên wan hene bi rastî çi vedigirin? Di binê plastîkê de qefesek ji pola hatiye birîn heye ku motor, kursî, teker û heya 165 kg bar tê de hene. Dawiya pêşiyê li ser çerxên ku bi rengek kesane hatine daliqandin radiweste. Ji ber vê yekê li ser rêlên sêgoşe û lingên biharê - mîna gerîdeyek hêsan. Li paşîn, pirek hişk a bi veguheztina hêza kardan heye. Ev meclîs ji hêla qulikek swing û şokê ya navîn-siwarkirî ve tê piştgirî kirin. Ew mîna motorsîkletek xuya dike. Ji pîşesaziya otomotîvê motorek yek-silindir, çar-leza, hewa-sarkirî ya bi karburetorek tê, ku qutiyek otomatîkî û qutiyek bi şêwaza motorsîkletê ya pênc-lez werdigire. Ji ber vê yekê, tixûbek kilsê tune, gearbox ji hêla lingê çepê ve tê kontrol kirin: bêkar - di destpêka tevgera leverê de; gear li şûna hev û din wiha: N-1-2-3-4-5. Çira kesk bêçalaktiyê nîşan dide. Reverse, ku ji hêla leverek taybetî ya li milê çepê yê motorê ve tê çalak kirin, sor e. Mifteya agirpêketinê elektrîkê û ronahiyê kontrol dike. Sensor tune. Ji bo sotemeniyê jî. Lê vexwarin piçûk e, ji ber vê yekê yek konteynir pir têr e.

Cihê lepikên frenê di heman demê de ajotina li ser erda zirav jî hêsan dike. Levera rastê ya li ser dîreksiyonê du frenên daholê yên pêşiyê dixebitîne, lenga çepê ya li ser dîreksiyonê frena drumê ya paşîn çalak dike. Ya ku ew dikare di heman demê de an tenê bi lingê xwe yê rastê bike, ji ber ku çîpên ji lepik û ji pedalê berbi heman frenê ve diçin. Ramanek pir baş e, ku gava siwar neçar e ku pir zêde li ser hevsengiya li ser gupikan bixebite derdikeve holê. Frendan bi têra xwe bi bandor û bi hêz e ku çerx têne girtin û ji ber vê yekê ATV ber bi aliyê din ve namîne. Di heman demê de li milê çepê kelekek jî heye ku dikare were bikar anîn da ku ATV-yê li ser çolê park bike.

Makîneya 220 lîreyî, ya ku zilamek bi rêkûpêk hemşîre dikare ji pêş an jî paşîn mîna Krpan bi kela xwe ji erdê rake, bi xêra giraniya xwe ya xweş, amûra berevajî, manevrabûna xwe ya bilind û lastîkên fireh, bi qasî niştecîhên çolê manovra ye. . ku bi rastî di nav axê de diherike.

Giraniya sivik û tekerên fireh tê wateya zexta pir hindik li ser erdê, ji ber vê yekê ew di çolê de jî tu nîşanan nahêle. Lêbelê, ger ku stûn pir dirêj bin, tirek xeternak in, "Vulcanîzatorê Kastelicê Materia me hîn kir û her bisiklêtê çend çîçek da. Nêrînek ji nêz ve li sêwirana tîrêjên balonê diyar dike ku divê rêzikên zexta lastîkan pir bi hişkî were şopandin.

Ji ber vê yekê pîvanek zextê bi amûreyê re tê de heye!

Tenê ajokera paşîn ti sînordar nîne. ATV-yên Big Bear an Kodiak hinekî bihatir (û bi hêztir) tev-teker in. Di heman demê de ew hêsantir dike ku meriv ji xendekên asê an li ser peravê xendek derkeve.

Zehmet e ku meriv bawer bike ku 230 santîmetre kûp têra xwe hêzê dide ku tewra ew zozanên ku ajokarê traktorê dev jê berdide jî derbas bike. ATV bi leza 65 kîlometre di saetê de dizivire, ku jixwe ji ber girêdana hişk a tekeran pir bilez e, ji ber vê yekê nayê pêşniyar kirin ku ajotina li ser asfaltê: dema zivirînê bi hevrikkirina tirênan, ATV-yê bişkîne. şofêrê bêtecrube nav xendeqê. ... Di her rewşê de, baş e ku meriv rêwerzên xebitandinê yên pir baş bixwînin û dijwariya ajotinê zêde bikin.

Tewra di bin deh derece de jî motora yekem car dest pê dike. Di bûyera têkçûna bataryayê de, li milê çepê yê motorê jî agirek otomatîkî heye. Mîna zincîrekê. Ew yekser gazê bi tiliya xwe ya rastê digire. Motorek baş-germkirî heya heft hezarî dizivire, lê bilezbûnek wusa ne hewce ye. Hêz û torque têne dabeş kirin da ku rêwîtiya erdê bi nîvê yekem a trottleê re hêsantir be. Di dema ajotinê de rastiya ku xwedan kulpek otomatîkî ye qet nayê hîs kirin. Dengê motorê hênik e, nalîn e.

Di dema ceribandinê de, min li ser riyên pir ne mumkun bi taybetiyên bi rêjeya 1: 25.000 XNUMX ajot. Diviya bû ku ez ji nêçîrvanên herêmî rêwerz û veguhêz bipirsim, û tevî ku hewa bi piranî baran dibarî, em her carê li ser duçerxek bi motorek hêzdar vedigeriyan. Ez dixwazim bibînim ku min tu carî nemeşiya û neçû. Ji zozanên pir dûr û jibîrbûyî jî, ku mirov berî şer, genim li ser pişta xwe bar dikirin, tenê bi peyatî dikaribûn herin wan. Lê heke hîna min çîçek piçûk li ser bendika pêşîn hebe, ew ê heya dawiyê balkêş be!

Derket holê ku hûn dikarin zû û bêyî hewildanek zêde biçin deverên mezin. Bi kurtasî, bi kêfxweşiyek mezin e ku meriv li ser hawîrdora xwe kontrol dike. Û ji ber vê yekê ew dibîne ku tewra di kûrahiyên dijwar de jî me jixwe dîmenek pir îhmalkirî heye. Kulîlkên plastîk ên daristanê "rûnên biyolojîk" û tenekeyên bîrayê tenê mînakek piçûk a paşguhkirina jîngeha ku em tê de dijîn in.

Bihayê motorsîkletê: 4.360 euro

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-lekol - 1-sîlindir - bi hewa sar - 1 cambazê serekî (SOHC), zincîre - 2 valves ji bo silindirê - bor û derb 71 × 58 mm - guheztin 229 cc - komkirin 6:3 - hêza herî zêde 8 kW (7 hp) tê îdîa kirin ) di 1 rpm de - torque herî zêde 11 Nm di 7 rpm de hate reklam kirin - Karburatorê Mikuni BST15 - benzînek bêserûber (OŠ 9 an zêdetir) - Pîlê 7.000 V, 19 Ah - alternator 6.000 V / 34 A - destpêkek elektrîkê - mekanîzmaya destpêkirinê Veguheztina enerjiyê: gear seretayî, rêjeya gear 3, 318, otomatîk, centrifugal


kilama serşokê rûnê - 5-speed + berevajî bi


lampa nîşanê - rêjeya gemara duyemîn cardan 4, 414

Çarçove: qefesa ducarî ya girtî ji lûleyên pola hatiye çêkirin

Dardekirinî: çerxên pêş ên bi dakêşana kesane, rêberên sêgoşe, lingên biharê, rêwîtiya tekerê 125 mm - çengê paşîn, şokê navendî bi tansiyona biharê ya birêkûpêk (5 astên), rêwîtiya çerxê 135 mm, eksê hişk

Teker û teker: 6 x 10 çerxa pêş bi AT22 x 7 - 10 çerxa - 8 x 10 çerxa paşîn bi AT22 x 10 - 10 tekerê, marqeya Dunlop KT701 / KT705

Brenes: bi awayekî mekanîkî tê kontrolkirin, pêş 2 tembûr f 160 mm - paş 1x drum f 160 mm, lepikên frenê yên li ser dîreksiyonê û li ser lingê rastê ji bilî frena paşîn

Sêvên firotanê: dirêjî 1.940 mm - firehî 1.080 mm - bilindahî 1.118 mm - bingeha teker 1.170 mm - bilindahiya rûniştinê ji erdê 780 mm - kêmbûna erdê 150 mm - paqijiya erdê 2 m - tankêra sotemeniyê 9 l, rezerv 12 l - giranî (bi rûn û kargehê sotemenî) 1 kg

Barên destûr: kapasîteya barkirinê 165 kg - giraniya romorkek barkirî 330 kg - barkêşa kêşanê ya destûr 15 kg - qutiya bagajê 2 kg - cihê bagajê ya pêş 30 kg - cihê bagajê ya paşîn 45 kg

Tiştên zeviyê: ti daneyek tune ku meriv hilkişîn û berbi alîkî bi ser bikeve - kûrahiya avê 35 cm ye.

Pîvana me

Leza li km / h:

1.daye 25

2.daye 35

3.daye 45

4.daye 50

5.daye 65

Em pesnê xwe didin

+ kontrola otomobîlê

+ şiyana derbaskirina axa dijwar

+ pîvanên wesayîtê yên baş-bijartî

+ taybetmendiyên motorê

+ Kûçika otomatîkî ya ku bi gearboxek klasîk ve tête hev kirin

+ qurmên cîhêreng û bi hêz

Em şermezar dikin

- îmkana qeydkirinê ya nerêkûpêk

- no lock rêve

pola dawî

ATV ya herî bikêr, hêzdar û hêsan e ku di zeviyê de ajotinê ye.


erebok. Ew SUV û motorsîkletek derbas dibe. Li derdora cihanê,


Bi pêşengiya DY û Zelanda Nû, ev ji bo her malê amûrek hêsan e,


sînorên bi xwezayê re. Erê, li ser cotkar, mêşvan, nêçîrvan û tiştên din


em behsa xwezaya pîşeyên girêdayî nakin. Rêzkirin: Ez pir jê hez dikim.

Nivîs: Mitya Gustinchich

Wêne: Uros Potocnik.

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 4 derbe - 1-silindir - bi hewa sarkirî - 1 cambazê serekî (SOHC), zincîre - 2 valves ji bo silindirekê - bor û derb 71x58mm - jicîhûwarkirin 229,6cc - komkirin 3:8,7 - hêza herî zêde 1 kW (11,7) tê îdîakirin

  Veguheztina enerjiyê: gear seretayî, rêjeya gear 3,318, otomatê de, centrifugal
  
  
  kilama serşokê rûnê - 5-speed + berevajî bi
  
  
  çira sînyala - cardan, rêjeya gear duyemîn 4,414

  Çarçove: qefesa ducarî ya girtî ji lûleyên pola hatiye çêkirin

  Brenes: bi awayekî mekanîkî tê kontrolkirin, pêş 2 tembûr f 160 mm - paş 1x drum f 160 mm, lepikên frenê yên li ser dîreksiyonê û li ser lingê rastê ji bilî frena paşîn

  Dardekirinî: çerxên pêş ên bi dakêşana kesane, rêberên sêgoşe, lingên biharê, rêwîtiya tekerê 125 mm - çengê paşîn, şokê navendî bi tansiyona biharê ya birêkûpêk (5 astên), rêwîtiya çerxê 135 mm, eksê hişk

  Weight: dirêjî 1.940 mm - firehî 1.080 mm - bilindahî 1.118 mm - bingeha teker 1.170 mm - bilindahiya rûniştinê ji erdê 780 mm - kêmbûna paqijiya erdê 150 mm - dirêjahiya paqijiya erdê 2,9 m - tankera sotemeniyê 12 l, rezerva 1,6 l - giranî (bi rûn û sotemenî, kargeh) 213 kg