Lamborghini bal kişand ser hîbrîdên yekem

Hilberîna elektrîkê nûbûnek pêşeng e, ji bo yekem car di Sián-a pêşerojê de

Modelên hîbrîd ên yekem ên Lamborghini ku bi girseyî têne hilberandin teknolojiya elektrîkê ya nûjen vedigirin. Pargîdaniya supercar balê dikişîne ser superkapasîtorên sivik û şiyana karanîna xaniyê fiber karbonê ji bo hilanîna elektrîkê.

Hilberînerê Îtalî bi Enstîtuya Teknolojiyê ya Massachusetts (MIT) re li ser gelek projeyên lêkolînê yên ku balê dikişînin ser bataryayên supercapacitor, yên ku dikarin ji bataryayên lîtium-ion ên bi heman pîvanî, û awayên hilanîna enerjiyê di materyalên nû de zûtir bar bikin û bêtir enerjiyê hilînin re hevkariyê dike.

Ricardo Bettini, gerînendeyê projeya R&D ya Lamborghini, dibêje ku her çend eşkere ye ku pêşeroj elektrîkî ye, hewcedariyên giraniya heyî ji bo bataryayên lîtium-ion tê vê wateyê ku "niha ev ne çareseriyek baş e" ji bo pargîdaniyan. Ew lê zêde dike: "Lamborghini her gav li ser hêsan, performans, kêf û dilsoziyê bû. Divê em di pêşerojê de vê yekê di otomobîlên xweyên werzîşê yên super de bihêlin. "

Teknolojî li ser gerîdeya konsepta Terzo Millennio ku di sala 2017-an de hatî xuyang kirin hate xuyang kirin, û modelek tixûbdar a pêşerojê dê supercapacitorek piçûk destnîşan bike. Sián FKP 37 bi 808 hp Model ji hêla motora 6,5-lître V12 ya pargîdanî ve bi motorek elektronîkî ya 48V ku di nav gearboxê de ye û ji hêla supercapacitor ve tê rêve kirin ve tê hêz kirin. Motora elektrîkê 34 hp hilberîne. û giraniya wê 34 kg e, û Lamborghini îddîa dike ku ew sê qat zûtir ji bataryayek lîtium-ionê ya bi pîvana wekhev bar dike.

Her çend superkapacitorê Sián-ê ku tê bikar anîn pir piçûk e jî, Lamborghini û MIT lêkolîna xwe didomînin. Van demên dawîn ji bo materyalek sentetîk a nû ku dikare wekî "bingehek teknolojîk" ji bo superkapacitorek nifşê pêştir bihêztir were bikar anîn, patentek stend.
Bettini dibêje ku teknolojî "bi kêmî ve du sê sal" ji hilberînê dûr e, lê superkapasîtor "gava yekem a Lamborghini ye ku ber bi elektrîkê ve diçe."

Projeyek lêkolînê ya MIT-ê dixwîne ka meriv çawa rûkalên fîbera karbonê yên ku bi materyalên sentetîk tije bûne bikar tîne da ku enerjiyê hilîne.

Bettini wiha dibêje: “Heke em karibin enerjiyê pir zûtir bigirin û bikar bînin, wê makîneyê siviktir bibe. Di heman demê de em dikarin enerjiyê di laş de bi karanîna gerîdeyê wekî pîlê hilînin, ku tê vê wateyê ku em dikarin giraniyê xilas bikin. "

Digel ku Lamborghini armanc dike ku di salên pêş de modelên hîbrîd bide nasandin, Bettini dibêje ku ew hîn jî li ser armancek sala 2030-an dixebite ku yekem gerîdeya xweya tevahî-elektrîkî pêş bixe ji ber ku çêker lêkolîn dike ka meriv çawa "DN-ê biparêze". û hestên Lamborghini."

Di vê navberê de, hate eşkere kirin ku marqe difikire ku modela xweya çaremîn çêbike, ku dê heya sala 2025-an bibe gerokek mezin a çar kursî, bi tevahî elektrîkî. Digel vê yekê, ew ê belkî guhertoyek hîbrid a birêkûpêk a Lamborghini Urus bi karanîna hêza hêza ku di Porsche Cayenne-ya têkildar de hatî destnîşan kirin nîşan bide.

Lambo dixwaze ku otomobîlên elektrîkê rast dengê xwe bikin

Lamborghini lêkolînê dike da ku deng ji bo wesayîtên xwe yên elektrîkî pêşve bixe ku dê bala ajokerê herî zêde misoger bike. Pargîdanî demek dirêj bawer kir ku dengê motorên V10 û V12 ji bo banga wan girîng e.

"Me bi pîlotên profesyonel di simulatora xwe de ceriband û deng vemirand," serokê Lamborghini R&D Riccardo Bettini got. "Em ji îşaretên neurolojîk dizanin ku dema ku em deng rawestînin, berjewendî kêm dibe ji ber ku bertek winda dibe. Pêdivî ye ku em ji bo pêşerojê dengek Lamborghini bibînin ku destûrê dide otomobîlên me ku hest û çalakiya xwe biparêzin. "