Test Drive Magic Fires: Dîroka Teknolojiya Kompresor III
Salên 20 û 30 yên sedsala borî - serdema zêrîn a kompresoran
Wekî ku di beşa berê de hate behs kirin, di hin xalan de, sêwiranerên motorê fam dikin ku, dema ku bi piranî armanca xwe rastdar dikin, kompresorek mekanîkî xwedan kêmasiyek ciddî ye - ji bo ajotina wê pir hêzek ku ji kerba motorê tê girtin hewce dike. Bi xwezayî, ev yek teserûfê zêde nake, berevajî vê yekê, di pratîkê de berevajî vê yekê rast e. Lêbelê, wekî din motor dê bibe gigan. Kompresor ji wan re fersendek e ku tenê dema ku hewcedariya wan hebe, bibin xwedî hêzek zêdetir, û di salên XNUMX-an û XNUMX-an de, kompresorên mekanîkî îsbat kirin ku ew yekane û bi gelemperî rêgezek bingehîn in ji bo avakirina motorên benzînê yên hêzdar - ew serdema wan a zêrîn ya rabûna bû. dîrok wekî "serdema kompresor".
Ew di dawiya Şerê Cîhanê yê Yekem de xuya bû û yekem car kompresorê mekanîkî bû ku di pêşbaziyek mezin de pêşbaz kir. Fiat, lê pêşkeftina yekem bi rastî Daimler bû û ji sala 1921-an vedigere. Kompresora Roots bi navgînek pir-dîskê ve bi motorê ve girêdayî ye û bi domdarî nayê bikar anîn (prensîp di pir çerxên nûjen ên safî yên mekanîkî de hate bikar anîn, lê bêyî ku bi rastî were girtin, lê digel ku cîhaz di moda "bypass" de diguhere). . Wexta ku pîlot biryar dide ku pêdiviya wî bi hêza herî zêde heye, ew pedalê lezê pêdixîne erdê û bi kulmê ve mijûl dibe, û mekanîzmayek girêdanê ya taybetî valveyek çalak dike ku kelûpelên hilgirtinê ji nû ve mîheng dike da ku hewaya nû ji hêla kompresorê ve were pêçandin berî ku di nav bi taybetî hatî sêwirandin re derbas bibe. karburatorên pêşiyê di bin zextê de. Pergal yekem car ji hêla kurê Gottlieb Daimler Paul Daimler ve hate pêşve xistin û ji hêla Ferdinand Porsche ve hatî çêkirin. Bi saya îcadên sêwiranên wusa jîr ên di salên 1926-an de, kompresor bûne beşek pêşîn a bernameya pêşbaziyê ya Daimler, û spas ji ber vê yekê ku ew ji dildarên gerîdeyên dewlemend re hatine pêşkêş kirin (hema hema hemî otomobîlên werzîşê yên pargîdaniyê di wê demê de bi tevahî nederbasdar bûn. ji hemwelatiyê asayî re). ) ji modelên werzîşê pir cûda ne, wê hingê piraniya modela pargîdaniyê ji otomobîlên ku bi yekîneyên kompresor ve hatine çêkirin pêk tê. Yekbûna Daimler û Benz di sala 24-an de hêzek nû da pêşkeftina teknolojiya kompresorê, û potansiyela rewşenbîrî ya hevgirtî bû sedema afirandina afirandinên teknîkî yên ku ji bo dema xwe birûmet bûn. Modela yekem a van şaheserên teknolojîk motora şeş-cylindir 100/140/1926 e. Pergala nîşankirina modela sê-hejmarî li Elmanyayê ji wê demê vedigere - ya yekem "hêza darayî" ya gerîdeyê ye, ya duyemîn hêza herî zêde bêyî kompresor destnîşan dike, û ya dawî jî hêza rastîn a bi kompresorê ye. Bi vî rengî modelên hilberînê K (ji Almanî Kurz, "kurt") 6,24 sal bi hêjmara xebatê 24 lître û binavkirina 10/160/1927, û her weha S (ji "Sport") 6,78 sal ji 26, 120 çêbûn. - motora lître, kompresorê hêza bilind, du karburetor û binavkirin 180/1928/27. Di 140 de, SS-ya efsanewî (ji Super Sport) 200/27/170 û SSK (Super Sport Kurz) 225/1930/300 xuya bûn, û di 7,1 de - SSKL-ya fenomenal (ji Super Sport Kurz Leicht) ). "L" ji almanî "leicht", "ronahî") tê - guhertoyek sivik bi kapasîteya 0,85 hp. Bi. û heman motora 1931-lître, lê bi zexta kompresorê heya XNUMX bar zêde bû. Bi vê gerîdeyê re, Rudy Caracciola her pêşbaziya ku ew di XNUMX de ketibû qezenc kir.
Van modelan li Almanyayê bêhejmar xelatên bi prestîj wergirtine, lê ew ne tenê nûnerên "serdema compressor" ne. Dixwazin di dîroka modelên otomobîlan de bi tîpên zêrîn werin nivîsandin, ew marqeyên wekî Alfa Romeo, Bugatti û Delage jî diafirînin. Van afirandinên endezyariyê yên sedsalî pêdivî bi sotemeniyek taybetî heye ku di guhertoyên pêşbaziyê de bi rêkûpêk tevbigere, ji ber ku yek ji benzînên ku heya wê demê têne zanîn nikare li ber zext û germahiya çilûkan bisekine. Di dawiyê de, sêwiraner serî li rêbaza tenê ya naskirî ya pêşîgirtina teqînan dan û serî li "têkelên dojehî" yên alkol, benzena sentetîk û miqdarek piçûk benzînê dan.
Encama pêşveçûna van teknolojiyên bilindbûna desthilatdariya Hitler bû. Ew bi biryar e ku cîhanê bi "superhêzên" miletê Aryen qanih bike, ew mîqdarên mezin ji yarmetiyên hukûmetê arasteyî hilberînerên Alman dike. Mercedes-Benz û Yekîtiya Auto. Senaryoyek bi heman rengî li Îtalyaya Faşîst diqewime, ku tîmê Alfa Romeo ya ku bi giranî piştgirîya rejîmê dike, dest bi pêşxistina rêzek motorên 8, 12 û 16-sîlindir kiriye. Encamên vê bilindbûna teknolojiyê, bê guman, fenomenal in, û mirovên ku cinawirên pêşbaziyê diajon fenomenal in - ragirtina makîneyek 750 kîloyî ya bi 645 hp. Gundê ku bi firehiya wî tenê 17 santîmetre rû bi rû ye û ji tekerên têkel ên teknolojiya bilind a îroyîn bêsînor dûr e, cesaret, hêz û xwerêveberiyê hewce dike.
Lehengên vê serdemê otomobîlên bêhempa bûn wek Yekîtiya Auto ya 16-sîlindir a Ferdinand Porsche an rêzek şaheseriyên wekî W25 û W125, ku ji hêla Dr. Hans Niebel ve li ofîsa sêwirana Mercedesê hatine afirandin. Mînakî, W125 xwedan motorek 5663 cc e ku 645 hp heye. Bi. û torque 850 Nm. Digel vê ecêbê ku dikare leza herî 300 km/h wekî standard û 400 km/h bi panelên aerodînamîk bigire, divê Rudy Caracciola, Manfred von Brauchitsch û Hermann Lang di mesafeyên heta 500 km de bikevin pêşbaziyê. Ne kêmtir ecêb e ku pêşbaziya paşîn a Mercedes W154 e, ku piştî danasîna sînorek 3,0 lîtreyî xuya dike û digihîje hêzek "bi zor" 450 hp. s., û pêşkeftina motorên kompresorê jî piştî danasîna sînorê veguheztina ejder 1,5 lître jî namîne. Ev bû sedema danasîna W165 bi motorek heşt cylinder a bi teşe V, ku digihîje 254 hp. li 8000 rpm, û Îtalî ji Alfa Romeo û Brîtanî ji Bentley, Riley û MG. Wekî ku berê hatî behs kirin, di salên bîstan de, gerîdeyên pêşbazî û hilberînê tenê di mobîlya û hin hûrguliyên piçûk de ji hev cûda bûn, lê di salên sî de, otomobîlên werzîşê êdî bi aqilê hevpar an hilberîna girseyî re tune. Yek ji îstîsnayên piçûk ên di vî warî de Mercedes 540K ya cinawir e, ku makîneya propagandayê veguherand yek ji sembolên Reichê Sêyemîn.
Di dema Worlderê Cîhanê yê Duyemîn de, makîneyên kompresor jî qada hewayî dagir kirin, û her çend guhertina rêbaza Gran piştî xilasbûna xwe gav bi gav ji pîstan derxist, lê dînozaursên dawîn ên "serdema kompresor" ji bav û kalên wan ên herî mezin di tîrêjek tarîtir de neşirîn. Di sala 1947-an de, bo nimûne, Ferry Porsche motorek sofîstîke, hewayî-sar, diwanzdeh-silindir-qutî ya çargoşe û çar cerdevanî û 1500 cc. Cm, ku bi saya du kompresorên du qonaxî, digihîje 296 hp. bi., û bi mîhengên guncan dikare 400 hezar bide. Dawiya dawîn a vê serdema teknolojîk sê sal şûnda hat û bi afirandina rasterast ecêb a BRM (Motors Racing-a Brîtanî) hate nîşankirin, ku bi motorek 1,5 litre V16 re du kompresorên centrifûgal ên du qonaxî, zextek mezin a sîlîner çêdikin. Piştî wê, kompresorên mekanîkî sala 1951-an Formula 1-ê heya hetayê hiştin, û gav bi gav ber bi pîşesaziyên din ên motora werzîşê û otomobîla serial ve koç kirin. Wextê otomobîlên atmosferê hatin ser rêyên pêşbaziyê, û alavên sotemeniya bi zorê tenê di salên 70-an de di forma yekeya din a îro-navdar de hate bikar anîn, patenta ku dîsa di sala 1905-an de hate tomar kirin ... Turbocharger.
Li derveyî welêt, her tişt her gav ji ya ku li Parzemîna Kevn bû bêsînor cûda bû, û kompresorên mekanîzmayî di pêşbirkên trolley berê de ji bo demeke dirêj helwestên xwe stoîk parastin. Lêbelê, ew di dawiyê de ji hêla turbochargers ve hatin veguheztin, û piştî nîvê salên 50-an, dîtina kompresorek mekanî bi her şiklî di motora benzînê de her ku çû dijwartir bû.
Совсем другое дело – дизельные двигатели в грузовиках – по сути, они стимулируют производство более компактных дизелей (в то время в судостроении и локомотивах были довольно популярны двухтактные дизели, и они не могли работать без компрессора в роли периферийный блок). Конечно, механические компрессоры продолжали спорадически использоваться в 50-х, 60-х, 70-х и 80-х годах, и, как уже упоминалось, их основными сторонниками оставались американские компании, использующие продукцию Paxton и Eaton. Компрессоры не возвращались к европейским и японским производителям до XNUMX-х годов – они их использовали. ягуар, Aston Martin, Мерседес и Мазда. Особый интерес представляют разработки Mazda, которые со своим типичным духом экспериментатора экспериментируют с серийными моделями с двигателем Miller и механическим компрессором Lysholm, а также с комбинацией дизельного двигателя и специального волнового компрессора Comprex (с помощью которого воздух сжимается непосредственно волнами выхлопных газов). газы) в модели 626. Несмотря на все эти эксперименты, механические компрессоры по-прежнему остаются редкостью в разнообразной технологической фауне автомобильной промышленности.
Dem hatiye ku em hinekî paşde vegerin û pêşkeftina turbochargerê bişopînin, teknolojiyek ku parçeyek bingehîn a otomobîlên nûjen e, lê di salên bîst û sî yên sedsala borî de hîn di destpêka xwe de ye û rolek girîng dilîze. tevî cewhera wê ya pir maqûl. Di rastiyê de, ev yekîneya ecêb piştî jidayikbûna otomobîlê pir zû ji dayik bû - di 13-ê Mijdara 1905-an de, endezyarê Swîsreyî Alfred Buchi ji bo ramana xwe patentek bi jimareya 1006907 ya Daîreya Patentê ya Federal a Dewletên Yekbûyî wergirt. uXNUMXbhevkirina turbîneke gazê bi kompresor û motora şewata hundirîn. şewitandin.
(şopandin)
Nivîsar: Georgy Kolev
