Mahindra XUV500 2012 nirxandin

Gava ku hûn dev ji tinazên pêşbînîkirî û bêhna plastîkê berdin, Mahindra XUV500-a nû tiştek hêja ye ji hilberînerek mezin a Hindî - salên ronahiyê li pêş Pik-Up-a pir tirsnak.

biha

Bi bihayên bi rêzê ji 30,000 $ heya 33,000 $ ji bo ajokera pêşîn û ajokera hemî teker, kiriyar ji bo dravê gelek otomobîlan digirin, lê ne bi bihayên kêm.

XUV-ya nû ya kompakt (SUV) di beşa rêçikên piçûk ên nermik de pêşbazên çîna xwe digire û tê nav pevçûnek bi qenciyên ku pir balkêşiya wê zêde dike tê barkirin.

Nşh

Ev otomobîlek bi tevahî nû ye li ser platformek nû ku bi veguheztinek nû ji Mahindra bixwe, ku xwediyê pargîdaniya Koreyî SsangYong jî ye.

Hûn dikarin ji SsangYong berbi Mahindra-ê veqetandina xaçê ya cihêreng bibînin. Motor wekî SsangYong ku ajotinê hîs dike, û hêmanên hundurîn, tevî pergala girtina derî, nas in. Laşê monokok bi qasî RAV4-ê bi qasî heman mezinahî ye, lê li hundur hinekî mezintir e, ku destûr dide rûniştek rêza sêyemîn a heft-rûnek.

Heft Kursî

Ew di gerîdeyek ne ewçend mezin de karekî laş e, lê ew hemî jî pir xweş li hev dicivin, ji ber vê yekê jî ji ber banê paşîn û dergehê dûvikê. Otomobîl li kolanê bi heybet xuya dike, bê guman, ne bi qasî Pick-Up-ê ye.

Dîtin

Ew pir pûka ye, nemaze pêş û alî. Ji bo krediya wan, Mahindra ji bo XUV şêwaza xwe pêşxistiye û ew cûda ye. Lê hundur di şêwaz û fonksiyonê de kevnar e, kevn xuya dike - mîna hewildanên berê yên Koreyî û Malezyayî di sêwirandin, materyal û fonksiyona xwe de.

Digel ku ew paşveçûnek e, ew gelek teknolojiya nûjen ên mîna kontrolkirina deng, Bluetooth, û navrûya rûniştî di nav navnîşa wê ya dilşewat de heye. Dara faux hinekî gêj xuya dike, û guncana dashboardê bêkêmasî ye. Ji bo dîtina tîpên piçûk ên li ser kontrolên ku di kabloyê de xêz dikin, bi şûşeyan hewce ne, ku li ser wan komek şemalên retro-lê-teknolojiya bilind ku li ber çerxa rêderê derdikevin.

Плюсы

Mahindra di gerîdeyê de pêlavên çermî yên balkêş ên du-reng, û her weha kontrolkirina avhewa, çavdêriya zexta tirênê, roniyên pêş û paqijkerên otomatîk, û pergalek bihîstwerî ya maqûl danîne. Hin fonksiyonên ekrana destikê têne peyda kirin.

MOTORÊN

Motora hilberîna xwe, û her weha veguherînek desta ya şeş-leza. XUV di du guhertoyan de tê firotin, ajokera pêş-teker û ajokera hemî-teker, û tenê yek astek bilind a W8. Mazotê 2.2-lître turbo-geometrî ya guhêrbar e û ji bo 103kW/330Nm hêzê baş e - li vir gilî tune. Aboriya sotemeniyê ji bo modela ku bi 6.7 kg tev-teker ajotinê û pergalek li ser daxwazê ​​​​di 100 km de 1785 lîtreyek rêzdar e.

Parastinê

Ewlehî ji hêla ANCAP-ê ve bi çar stêrk ve tête binav kirin, bi saya şeş hewayên hewayê, kontrolkirina îstîqrarê û pergalek pêşîlêgirtina paşguhkirinê.

Ajotin

Siwarbûn xweş e, li cihên wek hêka kahînan baş e. Pergalek motorê ya rawestan/destpêk a ehmeq heye ku meriv bi hêsanî dikare were xapandin û bêyî sekinandinek tam dîsa dest pê neke. Lê motor bi xwe di revên nizm de xwedan kêşana pir e, ku ji gearboxa desta ya gomîkî tê arîkar kirin.

Otomobîla me ya ceribandinê di leza 80-110 km/h de dengek veguhestina acizker hebû. Mahindra tiştek maqûl e ku meriv ajotinê ye, di rastiyê de piçek hişk e, dibistanek piçek kevn e. Lê ew pratîk e, xwedan tîrêjek zivirînê ya hêja û kursiyên daîre yên ku bi hêsanî têne daxistin heye. Em di wê baweriyê de ne ku 1000 km wê bigihêjin.

Bingehînên wê hene ku bi rastî baş be - tenê pêdivî ye ku piçek hûrgelek bêtir jêhatî be.