Maserati Ghibli. Efsaneyek bi tridenta Neptune

Biyanî û bi lez, mîna bayê Lîbyayê ku jê re hatiye binavkirin. 50 sal piştî destpêkirina xwe, Maserati Ghibli hîn jî hestyarî derdixe holê û bi sêwirana nûjen bandor dike. Ji bo kêmkirina giraniya otomobîlê, rimên di magnesiumê de hatin avêtin. Tiştek rê li ber we negirt ku hûn ji navnîşa vebijarkan rimên bi tîpên klasîk hilbijêrin. Beriya her tiştî, şêwaz di gerîdeyek Italiantalî de tiştê herî girîng e.

Ev sira Maserati ye. Ciyawaz bin. Ev bi pêşbaziya xurt re ne ew çend hêsan e û dibe ku biha be. Heta jiyan. Lêbelê, ya herî xirab ji bo pargîdaniyê dibe ku qediya. Piştî salên bûyerên dilxweş û pir nebaş, naha ew xwediyê Fiat Chrysler Automobiles (FCA) ye û çêkirina otomobîlên ku ji çepikên girseyê direvin berdewam dike. Mîna mobîlyayên Venedîkî, ew çavê pisporan kêfxweş dikin.

Her tim wisa bû. Ma bi saya sêwirana spehî ya Neptûnê ya di nav nîşana bazirganî de, an jî bi xêra komek sêwiraner û stîlîstên jêhatî, Maserati li ber xwe da. Carinan ambargoya sêwiranê-xwarinê zirarê dide performansa qutiya pargîdaniyê. Yekem Quattro Porte (wekî ku navê modelê wê demê hate nivîsandin) di sala 1963-an de xwedan suspensionek paşîn a tevlihev û biha bû ku bi eksek De Dion li ser kaniyên kelijandinê re bû. Di rêza duyemîn a nûjenkirî ya 1966-an de, ew bi pirek hişk a kevneşopî hatin guheztin.

Di heman salê de, tîrêjên Ghibli di Pêşangeha Motora Mijdarê ya li Turin de şewq da. Ew duyemîn otomobîla Maserati bû ku navê bayê lê hat kirin. Ya yekem Mistral a sala 1963-an bû, ku navê wê ji bayê bakur-rojavayê sar û gurr ku li başûrê Fransayê diherikî, lê hat kirin. Ji bo Lîbyayî, "gibli" ji bo îtalîyan tê wateya "siroko" û ji bo kroatan jî "jugo" ye: bayê Afrîkî yê hişk û germ ku ji başûr an başûrê rojhilat ve tê.

Otomobîla nû wek germê tijî bû û wek duban dirêj bûbû. Bi hêz, wêrek, bê ferq. Hemî "xemilandin" di dergehê de hatine berfireh kirin

hewa, çarçoveyên pencereyê û bergirek paşîn a tûj a ku kûr diçe aliyan. Heya sala 1968-an ne bû ku çîpên vertical li pêşiyê hatin zêdekirin. Ronahî di kapê motora dirêj de veşartî ne û ji hêla mekanîzmayek elektrîkê ve têne bilind kirin. Hemî ev li ser tekerên alloyê yên panzdeh-înç ên diwanzdeh-axaftinên dewlemend dimîne. Û ya herî girîng - trident. Wekî din, bêdeng. Bêdengiya li ber tofanê.

Karê laşê ji hêla Giorgetto Giugiaro ve hatî çêkirin, ku hingê 28 salî bû. Wî ew tenê di 3 mehan de afirand! Ew yekem karê wî bû ji ber ku ew ji Bertone çû Ghia. Tevî sal û gelek otomobîlên mezin, ew hîn jî Ghibli yek ji sêwiranên xwe yên çêtirîn dihesibîne. Dema ku Maserati bi hevtayên xwe re bidin ber hev, Ferrari 365 GTB/4 Daytona ya spehî lê bi naziktir şêwaz an jî Iso Grifo ya mezin û dînamîk, mirov dikare enerjiya bi tevahî bêsînor, mêranî ya Ghibli bibîne.

Edîtor pêşniyar dikin:

Ji bo zarokên pênc salî tê pêşniyar kirin. Pêşniyara modelên populer

Ma ajokar dê baca nû bidin?

Hyundai i20 (2008-2014). Hêjayî kirînê ye?

Şiklê laşê gerîdeyê, digel nexşeya sêwirana giştî, wê dike "otomobîla herî xweş a Amerîkî ku li Modena hatî çêkirin". Ghibli ji hêla motorek V-1968 ve tê hêz kirin û, mîna Mustang-a wan salan, xwedan suspensionek xwestekek serbixwe ye ku tenê di pêş de bi kavilên kulîlkan ve heye. Axek hişk a bi bihara pelê û çîçek Panhard li paş ve hatî saz kirin. Ji sala 3-an ve, wekî vebijarkek veguhezek otomatîkî ya XNUMX-leza Borg Warner dikare were ferman kirin. Veguheztina bingehîn a ZF-ya manual a pênc-leza bû. Mîna gerîdeyên Chrysler ên wê demê, Ghibli xwedan laşek xwe-piştgir bû û bi çarçoveyek ku motor û suspensionê pê ve girêdayî bûn. Tenê fren bi tevahî "ne-Amerîkî" bûn: bi dîskên hewayê yên li ser her du axeyan.

Di heman demê de, kursiyên pêşiyê, yên ku xwedan şeklek rehet û rêgirtinê bûn, ji kursiyên ku Amerîkiyan, bi nefsbiçûkiya xwe, jê re digotin "kursiyên kepçeyê" pir cûda bûn. Ghibli wekî du-civînek hate sêwirandin, lê guhertoya hilberandinê ji bo du rêwiyên din ên bê daxwaz li paş rûnsek teng bû.

Panela amûrê bi pencereyek tarî ya fireh ve hatibû pêçandin. Li jêr wê komek nîşaneyên kevneşopî, "otomatîk", lê xwîner hene. Tunelek mezin di navenda otomobîlê re derbas bû, di nav tiştên din de, qutiyên gemarê jî vedigirt. Ji ber ku Ewropiyan newêrîbûn ku otomobîlên bi firehiya 2 metreyan (Ghibli ya niha 1,95 metre ye) hilberînin, ji bo levera frena destan cîh têr nebû. Ew nexwezayî pêşketiye.