McLaren MP4-12C 2011 Çavdêr

Dema ku stêrkên Grand Prix Lewis Hamilton û Jenson Button roja Yekşemê piştî nîvro karê xwe diqedînin, ew li tiştek taybetî siwar dibin malê.

Zilamên McLaren naha xwedan otomobîlên rêyên McLaren ên xwe ne ji ber ku tîmê wan a F1 di karsaziya supercar û pevçûnek nû ya bi Ferrari re bilez dibe. McLaren-a-nû soz dide her tiştî ji şensek fîbera karbonê û 449 kilowattan bigire heya hundurê çermê tevahî û pergalek hilgirtina hîdrolîk a nûjen ku li Avusturalya hatî pêşve xistin.

Ew hevrikek rasterast ji Ferrari 458 Italia re ye, ku di Cotmehê de li Avusturalya bi bihayek dora 500,000 $ tê firotin. Fermanên yekem ên 20 berê xwe dane pergalê li navenda McLaren li Woking, Englandngilîztan, lê Carsguide nikare li bendê bimîne ...

Ji ber vê yekê ez li kêleka Jay Leno rawestim - erê, mêvandarê US Tonight Show - li hola McLaren, meraq dikim ku ez ji supercarek bi navek wusa ehmeq çi hêvî dikim. Ji McLaren re MP4-12C tê gotin, navek ku di heman demê de ji bernameya F1 ya pargîdanî hatî girtin, û ez ê ceribandinek ceribandinek pir taybetî ya ku pêlên rê û demên ajotinê yên cîhana rastîn pêk tîne bigirim.

Ez dizanim McLaren dê super bilez be, lê gelo ew ê bibe gerîdeyek pêşbaziya xav? Ma ew dikare nêzikî 458-a ku ez tenê pênc roj berê li Sydney siwar bûm? Dê Leno piştî rêwîtiyek wusa biçe Ferrari?

GIRANÎ

Bihakirina supercarek her gav ya herî dijwar e ji ber ku her kesê ku McLaren bikire dê bibe pir mîlyoner û dê bi kêmanî çar otomobîlên din di garaja xwe de hebin.

Ji ber vê yekê gelek teknolojî, materyalên otomotîvê yên herî teknolojiyê li cîhanê, û şiyana ku hûn otomobîlê bi awayê ku hûn dixwazin xweş bikin heye. Kabîn wekî 458-an ne bi heybet e, û bêhna xweş a çermê îtalî ya Ferrari tê de tune ye, lê alavan hemî hewcedariyên kirrûbirên armanc digire.

Buhayê bingehîn ji 458-ê kêmtir e, lê ew bêyî frenên vebijarkî ye, ji ber vê yekê 12C dê îhtîmalek kulîlkek jêrîn be. McLaren dibêje ku encamên vesazkirinê dê mîna Ferrari bin, lê hîn kes nizane. Lê avantaja wê ya mezin ev e ku hûn ne mimkûn e ku hûn sibehek şemiyê li kêleka McLarenek din li qehwexaneyekê biqedin.

TEKNOLOCÎ

12C her cûre teknolojiya F1 bikar tîne, ji şûşeya xweya karbonê ya yek-parçe bigire heya xebata gearboksa xweya paddle-guheztinê û tewra pergala "kontrola firnê" ya li paşîn ku ji pêşbaziya Grand Prix hate qedexe kirin. Di heman demê de suspensionek hîdrolîk a berbiçav jî heye, ku tê vê wateyê ku dawiya barên dijî-roll û sê vebijarkên hişkbûnê.

Motor di heman demê de teknolojîya bilind e û bi qestî turbocharged e ku di warê hêz û emelê de herî zêde karîgeriyê bi dest bixe. Ji ber vê yekê 3.8 lître V8 bi turbochargera per-sîlindirê di 441 rpm de 7000 kW, di 600-3000 rpm de 7000 Nm torque û 11.6 lître/100 km aborîya sotemeniyê ya bi gaza CO02 279.gram/kîlometre.

Her ku hûn bêtir dikolin, hûn ewqas bêtir dibînin, ji baskê paşîn-frena hewayê bigire heya mîhengên motorê yên birêkûpêk, suspension û kontrolkirina aramiyê, û tewra şasiyek ew qas teknolojîk ku tenê du kîlogramî ferqek di barên pêşiyê de heye. tirên - bi şertê ku depoya şûştina camên bayê tije be.

design

Forma 12C - şewitandina hêdî. Ew di destpêkê de xwe muhafezekar hîs dike, bi kêmî ve li gorî 458 an Gallardo, lê ew li ser we mezin dibe û belkî dê baş pîr bibe. Şiklên min ên bijare neynikên paşîn û tîrêjên eksozê yên di dûvikê de ne.

Di hundurê de, kabîn kêm e lê xweş hatî çêkirin. Kursiyên xweş çêdibin, cîhê kontrolê xweş e, û cîhkirina guheztinên A/C li ser deriyan têkiliyek mezin e. Van derî xwedan sêwiranek hilkêşa maçê ya birûskî ne, her çend hûn hîn jî neçar in ku xwe bigihînin ser lingan da ku bigihîjin kursiyan.

Di poz de cîhê bagajê yê bikêr jî heye, lê ji bo min nivîsa tîrêjê pir piçûk e, ji bo xebitandina guhêrbara rêkê hewildanek pir zêde hewce dike û pedala frenê ji bo xebitandina lingê min ê çepê pir piçûk e.

Di heman demê de ez dixwazim roniyên hişyariyê jî bibînim dema ku hûn nêzikî xeta sor a 8500 dibin, ne ku tenê tîrek kesk a ku li ser veguheztinê nîşan dide.

EWLEKARÎ

Dê çu carî ji bo 12C nirxek ewlehiya ANCAP nebe, lê McLaren ji pirsa ewlehiya min re bersivek berbiçav heye. Wî heman wesayit ji bo her sê ceribandinên qezaya pêşîn a mecbûrî bikar anî û tenê neçar ma ku beşên bandor ên hilweşandî û panelên laş biguhezîne bêyî ku cama bayê jî bişikîne.

Di heman demê de ew bi ABS-a ku ji hêla Avusturalya ve tê xwestin û yek ji pergalên kontrolkirina aramiyê ya herî pêşkeftî ya cîhanê, û her weha hewayên pêş û kêlekê jî tê.

DRIVING

McLaren ajokerek mezin e. Ev otomobîlek pêşbaziyê ye, li ser rêkê bilez û bersivdar e, lê li ser rêyên birêkûpêk pir bêdeng û rehet e. Tişta herî çêtirîn di rê de dîmena bêkêmasî ya ji pozê pir nizm, qulika navîn a ji turbo V8, paqijbûna tevayî û bêdengiyek berbiçav e.

Ev bi rastî otomobîlek e ku hûn dikarin her roj ajotinê bikin, wê di moda tam otomatîkî de bihêlin ji bo çûnûhatin an bêhnvedanê berî ajotek dirêj a navdewletî. Rawestandin ew qas nerm, nerm û lihevhatî ye ku ji bo supercar û tewra alavên mîna Toyota Camry standardek nû destnîşan dike.

Li jêr 4000 rpm hin derengiya turbo heye, otomobîlek ceribandinê ya 12C di suspensiona pêş de dengek qirçîna metalî hebû, û guheztina dabînkeran tê vê wateyê ku çu rê tune ku pergala infotainment ceribandinê bike.

Di heman demê de ez ê destekek siviktir li ser guhezkerên palikê, pedalek frenê ya mezintir, û belkî hin roniyên hişyariya rêkê jî tercîh bikim - di sêwiranek biriqandî de.

Li ser rê, McLaren hestyar e. Ew qas bilez e - 3.3 çirkeyan heya 100 km/h, leza herî zêde 330 km / h - lê ajotinê pir hêsan e. Hûn dikarin di mîhengên tam otomatîkî de bi hêsanî bi lez û bez biçin, lê biguhezînin pozîsyonan bişopînin û 12C xwedan sînorên ji ajokarên jêhatî jî heye.

Lê di jûreyê de fîlek heye û jê re Ferrari 458 tê gotin. Li dû lehengê Îtalî ewqas zû hat ajotin, ez dikarim bibêjim ku McLaren ne bi qasî hevrikê xwe hestiyar, dijwar û bişirîn e. 12C li ser rêyê zûtir xwe hîs dike û bê guman li ser rê rehettir e, tê vê wateyê ku divê ew her berhevokê bi dest bixe.

Lê kesên ku nîşan û şanoya ku bi 458 tê re dixwazin hene.

TOTAL

McLaren ji bo supercarek hemî qutiyan destnîşan dike. Ew wêrek, bilez, xelatdar û di dawiyê de ajokerek mezin e. 12C - tevî navê xwe - di heman demê de ji bo her rojê û ji bo her karekî jî otomobîlek e. Ew dikare firotgehan bihejîne û di heman demê de dikare we bike ku hûn li ser rêkê wekî stêrkek Formula 1 hîs bikin.

Lê her gav ew Ferrari di paşerojê de ye, ji ber vê yekê divê hûn 458-ê bifikirin. Bi ya min, ew cûdahiya di navbera şehwet û evînê de ye.

Ferrari otomobîlek e ku hûn dixwazin ajotin, ajotin, kêfê bikin û ji hevalên xwe re nîşan bidin. McLaren bêtir pêkhatî ye, lê dibe ku hinekî bileztir e, û otomobîlek ku dê bi demê re çêtir bibe ji dêvla serêşê.

Ji ber vê yekê ji bo min, û bi şertê ku ez bikaribim çend tiştên piçûk biguhezînim, McLaren MP4-12C serketî bû.

Û, tenê ji bo qeydkirinê, Hamilton boyaxa sor a pêşbaziyê ji bo 12C xwe hilbijart, dema ku Button reşa bingehîn hilbijart û Jay Leno jî porteqala volkanîkî hilbijart. Ya min? Ez ê wê bi porteqalî ya pêşbaziya McLaren a klasîk, bi pakêta werzîşê û çerxên reş re hebe.

McLaren MP4-12C

MOTORÊN: 3.8-lître V8-turbocharged ducar, 441kW/600Nm

Xanî: Kupê du derî

Weight: 1435kg

Dezgeh: 7-leza DSG, ajotina paşîn

Xwe: 11.6L/100km, 98RON, CO2 279g/km