Pêşniyara Mercedes-AMG GLS 63 2021

Rast e ku meriv bêje ku kirrûbirên Mercedes-AMG GLS63 bi rastî her tiştî dixwazin; awirên xweşik, teknolojiya pêşkeftî, pratîkbûna heft-rûniştî, ewlehiya pêşeng û performansa V8 tenê çend ji feydeyên sereke ne. Û ji bo wan bextê, ​​modelek nû di dawiyê de hat.

Erê, GLS63-ya herî paşîn zêdegaviyek din e ku ji kiryaran re pir tişt tê xwestin. Bi rastî, dema ku dor tê ser SUVek ku werzîşê baş û bi rastî vediguherîne wesayîtek werzîşê ya werzîşê, hema hema bi her awayî cîh digire.

Lê bê guman, ev pirsan der barê gelo GLS63 hewl dide ku pir zêde bike. Û ji ber ku ev model ji ya berê pir bêtir dike, van pirsan divê dîsa bêne bersivandin. Zêdetir bixwînin.

2021 Mercedes-Benz GLS-Class: GLS 450 4Matic (hybrid)
Rêjeya ewlehiyê	-
type motorê	3.0 L turbo
Cureyê fuel	Hîbrîd bi benzîna ​​bêserûber a premium
Karbidestiya sotemeniyê	9.2l / 100km
Landing	7 kursî
Biha ji	$126,100

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 9/10

Ger GLS63 superheroyek Marvel bûya, ew ê bê guman Hulk bûya. Bi hêsanî, ew mîna hinên din hebûna rê heye. Bi rastî, ew tam tehdîd e.

Ger GLS63 superheroyek Marvel bûya, ew ê bê guman Hulk bûya.

Bê guman, GLS jixwe ji ber mezinahiya xwe û sêwirana blokê pir tirsnak e, lê dermankirina tevahî AMG GLS63 wê berbi astek din ve dibe.

Bi xwezayî, GLS63 bi benderên xwe yên bi mebest, kincên kêlekê û spoilera paşîn ku wekî bîranînek tavilê ya tiştê ku hûn pê re mijûl dibin re kîtek laşê êrîşkar werdigire, lê pêveka panamericana ya AMG-ê ya îmzayê bi rastî rast derdixe holê.

Li alîyan, 63-inç tekerên alloyek sivik GLS22 bi tîrêjên offset (ber: 275/50, paş: 315/45) hebûna xwe didin zanîn, ku di bin dirêjkirina kemera çerxê de cih digirin.

Tekerên alloyê yên 63-inç GLS22 bi lastîkên offset (berî: 275/50, paş: 315/45) hebûna xwe hîs dikin.

Lêbelê, li paşîn jî hin kêfek hebû, ku hêmana belavkerê GLS63 pir bi rêkûpêk pergala eksozê ya werzîşê ya çargoşe ya xerab yek dike.

Ronahîyên LED-ê yên Focused Multibeam di heman demê de hêja xuya dikin, dema ku roniyên paşîn ên LED-ê yên berevajî hemî tiştan bi rengek xweş li hev dikişînin.

Mîna hinên din hebûna rê heye.

Di hundurê de, GLS63 bi dîrektîfa xweya werzîşê ya bi devokên mîkrofîberê Dinamica û kursiyên pêş ên pir-tewre yên ku bi çermê Nappa re digel milên destan, panela amûran, milên derî û navberan hatine pêçan, ji girseya GLS derdikeve.

Pêdivî ye ku bête zanîn ku dravên derî mixabin ji plastîkek hişk têne çêkirin, ku di otomobîlek ku ew qas lêçûn de pir xemgîn e. Mirov dikare li bendê be ku ew jî çermê çêlekê werin sepandin, lê mixabin, ne wusa ye.

Sernivîsa reş a GLS63 wekî bîranînek pêdivî ye ku niyeta wê ya werzîşî ye, û dema ku ew hundur tarî dike, li seranserê de devokên metallîk hene, dema ku sêwirana vebijarkî (otomobêla me ya ceribandinê fîber karbonê bû) tiştan bi ronahiya hawîrdorê re tevlihev dike. .

Û em ji bîr nekin ku GLS63 hîn jî gelek teknolojiya pêşkeftî vedihewîne, tevî cotek dîmenderên 12.3-inç, ku yek ji wan ekranek desta navendî ye û ya din komek amûrek dîjîtal e.

Her du jî pergala infotainment-ê ya Mercedes MBUX-a-pêşeng in û piştgirî didin Apple CarPlay û Android Auto. Ev sazûman ji ber leza xwe, berfirehiya fonksiyonê û rêbazên têketinê bê guman çêtirîn e ku heya roja îroyîn e.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 9/10

Bi pîvana 5243mm, 2030mm fireh û 1782mm bilind bi 3135mm tekerbase, GLS63 bi her wateya peyvê SUVek mezin e, ku tê vê wateyê ku ew di heman demê de pir pratîk e.

Mînakî, kapasîteya barkirinê ya di binê qapaxa bagajê de 355L maqûl e, lê dabeşkirina hêzê ya 50/50 ku rêza sêyem dadiqurtîne di nav bagerê de derxînin û ew di 890L de pir baş e, an dabeşkirina hêza 40/20/40 dakêşin. -Destûra navîn a davekirî jî 2400 hp şikeftî digire.

Hê çêtir, vebûna botan hema bêje çargoşe ye û qata wê şox e û lêvên bargiraniyê tune, barkirina tiştên mezin hê hêsantir dike. Di heman demê de heya çar xalên pêvekirinê jî hene (li gorî veavakirina rûniştinê ve girêdayî ye) da ku bargiraniyên winda biparêzin.

Di binê erdê bilindkirî de yedekek kompakt heye, ya ku tê hêvî kirin, lê ne hewce ye ku were hêvî kirin, ev rastiyek e ku di heman demê de cîhê têr ji bo qapaxa çolê jî heye dema ku neyê bikar anîn, ku dê wusa be heke şeş an bêtir bi rêkûpêk be. li ser rêwiyan.

Dûv re ber bi rêza duyemîn a ku bi mekanîkî ve diherike, praktîkbûna GLS63 careke din derdikeve pêş, bi şeş-zêde înç jûreya lingê li pişt pozîsyona ajotinê ya 184 cm heye.

Di rêza duyemîn de li pişt cîhê lingê min ê 184 cm şeş-zêde înç cîhê lingê heye.

Di heman demê de du înç jûreya serî jî heye ku tavilê panoramîk li cihê xwe ye, nexasim cîhê lingan. Tunela veguhestinê ya piçûk û firehiya mezin a GLS63 jî tê vê wateyê ku sê mezin dikarin bêyî gilî li ser rûkê navîn rûnin.

Di warê arîkariyê de, rêza duyemîn xwedan berikên nexşeyê li pişta kursiya pêş û qutiyek piçûk a li jêr kontrola avhewa ya paşîn ku du hêlînên smartphone û cotek portên USB-C yên stratejîk hene hene.

Sepetên di dergehê dûvikê de dikarin her yek şûşeyek mezin hilgirin, di heman demê de milê navendê yê daketî jî bikêr e, bi tepsiyek hûrik û xwedan kûpên ku jê vedikişin (û bêhêz).

Wekî din, pakêta 2800 dolarî "Rear Seat Seat Comfort" li ser subwooferên gerîdeya me ya ceribandinê hate saz kirin di forma tabletek ku dikare pergala multimedia, şarjkerek smartphone ya bêtêl û di berê de parçeyek piçûk, û her weha tasek germkirî/sarkirî kontrol bike. li pişta navendê. pêşkîte.

Rêza sêyemîn ne ew qas fireh e ku hûn mezin bin. Gava ku rûnçeya navîn di pozîsyona xweya herî rehet de ye, çokên min hîn jî li ser pişta rûkê radiwestin, ku tê payîn ku ji ber ku ew di serî de ji bo zarokan hatî çêkirin. Li wir jî santîmanek li ser serê min heye.

Rêza sêyemîn ne ew qas fireh e ku hûn mezin bin.

Lêbelê, ketin û derketin ji rêza sêyemîn bi rêkûpêk hêsan e, ji ber ku stûna navîn a ku bi hêzê ve tê xebitandin ber bi pêş ve diqelişe û jûreyek bes peyda dike da ku ketin û derketin hinekî xweş be.

Rêwiyên kursiya paşîn xwedan du portên USB-C û her yek xwedan kasa piçûk in, ji ber vê yekê dibe ku ew ji yên navîn çêtir werin lênihêrandin.

Kursiyên zarokan baş û bi rêkûpêk hatine danîn, bi çar xalên lengerê ISOFIX û pênc xalên lengerê yên jorîn ên di rêzên duyemîn û sêyemîn de cih digirin, her çend ya paşîn neçar e ku pir hişktir be.

Ajokar û rêwiyê pêş hîna jî lênêrîn in, digel ku di beşa pêş de du kûpên germkirî/sarkirî, şarjkerek têlefonê bêtêl, du portên USB-C û dergehek 12V hene, dema ku selikên deriyê wan yek mezin û yek piçûk digire. her şûşeyek.

Ajokar û rêwiyê pêşiyê baş lênihêrin.

Vebijarkên hilanîna hundurîn parzûngehek navendî ya mezin heye ku portek USB-C din vedişêre, di heman demê de qutiya destmalê li aliyê piçûktir e, nêzîkê sêyeka wê bîhn e, ku di hundurê kabînê de tê pomp kirin da ku kabîn her gav bêhna xwe ya çêtirîn bêhn dike.

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10

Ji 255,700 $ plus lêçûnên rê dest pê dike, GLS63 ji ya berê 34,329 $ zêdetir lêçû. $147,100 GLS450d.

Ji 255,700 $ plus lêçûnên rêwîtiyê dest pê dike, GLS63 ji ya berê 34,329 $ bêtir lêçû.

Amûrên standard, ku hîna li ser GLS63 nehatine behs kirin, boyaxa metalîkî ya adetî (otomobêla meya ceribandinê gewr selenît hat boyaxkirin), senzorên êvarê, senzorên baranê, neynikên kêlekê yên dagirtî yên germkirî, girtina derî, rêlên banî, laşê paşîn. cama ewlekarî û derî hêzê.

GLS 63 bi seyrûsefera rast-demê ve navîgasyona satelîtê ya rastiya (AR) zêde kiriye.

Ketin û destpêkirina bê key di hundurê kabînê de, navîgasyona satelîtê ya rastiya zêdebûyî (AR), seyrûsefera zindî, radyoya dîjîtal, pergala dengê dorpêçê ya Burmester 590W bi 13 axaftvan, dîmendera serê-up, tavê panoramîk, kursiyên germkirî (di nav de hêlînên navîn) û destikên destan, masajên sar. kursiyên pêş, kursiyên bi hêz, stûna rêberiya hêzê, xwedan kûpên pêş ên bi germahî têne kontrol kirin, kontrolkirina avhewa ya pênc deveran, pedalên pola zengarnegir û neynika paşverû ya ku bixweber dimire.

Pergalek dengê dora Burmester ya 590 watt bi 13 axaftvan, kursiyên pêş ên masajê yên sar û kursiyên hêzdar heye.

Digel ku BMW X7 M pêşkêş nake (her çend pêşbaziya X209,900 M ya hinekî piçûktir $5 X208,500 M heye) û 8K $ Audi RS Q63 bi rastî ji dawiya jêrîn, GLSX di beşa SUV-ya mezin de hevrikek rasterast tune.

Bi rastî, 334,700 $ Bentley Bentayga V8 bi rastî modela ku herî nêzê GL63-ê ye dema ku li gerîdeyek heft-rûsî bi astek performansa wekhev digere.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 9/10

GLS63 bi motora benzînê ya naskirî ya 4.0 lîtreyî ya duturbocharged V8 ve tê hêz kirin, guhertoya wê 450 kW di 5750 rpm de û 850 Nm torque ji 2250-5000 rpm peyda dike.

Ev yekîn bi veguhezek otomatîkî ya neh-leza bi veguhezerê torkê û AMG 4Matic+ pergala ajokera tev-teker a bi tevahî guhêrbar bi vektoriya torkê û dîferansiya xwe-qelişandina paşîn re têkildar e.

GLS63 bi motora benzînê ya naskirî ya 4.0-lîtreyî ya duturbocharged V8 ve tê hêz kirin.

Ev sazûman di heman demê de pergala hîbrîdê ya nerm a Mercedes EQ Boost 48V jî dihewîne, ku bi rastî di teqînên kurt de hêzek elektrîkî ya 16kW/250Nm peyda dike, mînakî dema ku ji rawestanê bilez dibe.

Bi axaftinê, GLS63 ji sifirê digihîje 100 km/h tenê di 4.2 çirkeyan de, û leza wê ya herî zêde bi elektronîkî bi 250 km/h ve hatî sînordar kirin.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 6/10

Xerca sotemeniyê ya GLS63 di dema ceribandina çerxa hevbeş de (ADR 81/02) 13.0 lître di 100 km de ye, û emîsyonên karbondîoksîtê 296 gram per km ye. Hemî tiştên ku têne hesibandin, her du hewcedarî ne ecêb bilind in.

Di ceribandinên meyên rastîn de, me 18.5L/100km metirsîdar li ser 65km rêça ku di navbera otoban û rêyên gundan de veqetî, gol avêt, ji ber vê yekê ew ne tevliheviyek hevpar e. Lingê rastê yê pir giran bê guman beşdarî vê encamê bû, lê li bendê nebin ku di bazdana normal de pir çêtir bikin.

Ji bo referansê, tanka sotemeniyê ya 63 lître ya GLS90 dikare bi kêmî ve benzîna ​​98 oktan were dagirtin.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 9/10

Ne ANCAP û ne jî hevtayê wê yê Ewropî, Euro NCAP, rêjeya ewlehiyê nedaye rêza GLS, lê rast e ku meriv texmîn bike ku ew di ceribandinan de baş kir.

Pergalên arîkariya ajokar ên pêşkeftî yên di GLS63 de berbi frena acîl a xweser a bi tespîtkirina peyayan û bîsîkletan, girtina rê û arîkariya rêvekirinê (di nav de rewşên awarte de), kontrolkirina gerîdeyê ya adaptîf, çavdêriya xala kor a çalak, hişyariya trafîka xaça paşîn, naskirina nîşana trafîkê, Hişyariya Baldariya Şofêr , Alîkariya tîrêjê bilind, Çavdêriya Zexta Tirê, Kontrola Daketina Girê, Alîkariya Destpêka Girê, Alîkariya Parqkirinê, Kamerayên Derdor, û senzorên parkkirinê yên pêş û paşîn.

Amûrên ewlehiyê yên standard ên din neh bagên hewayê (dualî li pêş, pêş, perde û paşîn, plus çokê ajokerek), frenên dijî-şirîn (ABS), belavkirina hêza frenê ya elektronîkî (EBD), û pergalên îstîqrara elektronîkî û kontrola kêşanê ya kevneşopî vedigirin. . . Û di warê ewlehiyê de, ne hewce ye ku meriv çêtir bixwaze.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 9/10

Mîna hemî modelên Mercedes-AMG, GLS63 ji hêla pênc-salî ve garantiyek mîlê bêsînor ve tê vegirtin, ku naha standardek ji bo wesayîtên premium e. Ew jî bi pênc salan arîkariya rê ve tê.

Navberên karûbarê GLS63 nisbeten dirêj in, her 12 mehan an 20,000 km (kîjan yekem tê). Wekî din, ew bi plansaziyek karûbarê bihaya sînorkirî ya pênc-salî / 100,000 km peyda dibe, lê lêçûna wê 4450 $ ye.

ajotin çawa ye? 8/10

Bi rastî, GLS63 bê guman ne maf e ku bi qasî ku jêhatî be. Ev otobusek bi rastî mezin e ku bi qanûnî pê bawer e ku ew erebeyek werzîşê ye ku nîvê mezinahiya wê ye.

Wekî guhertoyek GLS-ê, GLS63 xwedan suspensionek serbixwe ye ku ji çar-girêdanek pêş û pir-girêdan axên paşîn ên bi kaniyên hewayê û damperên adapteyî pêk tê, lê ew pêvekirina barên dijî-roll çalak vedihewîne.

Ev otobusek bi rastî mezin e ku bi qanûnî pê bawer e ku ew erebeyek werzîşê ye ku nîvê mezinahiya wê ye.

Ew mîna sêrbaziyê ye: GLS63 tenê ji quncikên xwe dûr nakeve, tevî mezinahiya xwe û giraniya giran a 2555 kg (giraniya kêm).

Barên antî-rollê yên çalak ajotina GLS63-ê bi lez li ser riyên ziravî pir hêsantir dike, hema lingê laş ji holê radike û yek guhêrbarek sereke ji bo ajokerê ji hevkêşeyê derdixe. Di heman demê de çîpên motorê yên çalak jî têne bicîh kirin da ku tiştan hîn bêtir xweş bikin.

Rêvebiriya elektrîkê ya li ser destan jî baş e. Ew bi lezê hesas e û xwedan rêjeyek guhêzbar a guhêrbar e, ku di bingeh de gava ku hewce be guheztinê rasterast dike. Di heman demê de ew bi gelemperî di destan de sivik e heya ku yek ji modên ajotinê yên werzîşî neyê veguheztin û giraniya zêde were zêdekirin.

Rêvebiriya hêza elektrîkê ya li ser destan baş e.

Ji ber vê yekê destwerdan bi kêmasî nayê bawer kirin, ku tê vê wateyê ku rêwîtî divê were tawîz kirin, rast? Erê û na. Digel damperên adaptîf ên di pozîsyona xweya herî nerm de, GLS63 pir bikêr e. Di rastiyê de, em ê bibêjin ku ew li gorî SUV-yên din ên bi performansa bilind xweşik xuya dike.

Lêbelê, gerîdeya meya ceribandinê bi çerxên alloyê yên 23-inç ên bijartî (3900 $) ve hate saz kirin ku hêja xuya dikin lê keviyên tûj û kêmasiyên din ên rê derdixin holê, nexasim dengê ku di hundurê de bi hêsanî tê bihîstin. Bi xwezayî, bersiv di modên ajotinê yên werzîşî de zêde dibe.

Di her rewşê de, performans mezintir e, û GLS63 her tiştê din bi pirranî heye. Motora wê di her wateya peyvê de bi hêz e. Di rastiyê de, ew qas hêzdar e ku ew kerpîç dikevê erdê an jî bi leza nizm bi lez lez dike.

Bi xwezayî, bersiv di modên ajotinê yên werzîşî de zêde dibe.

Bi saya pergala hîbrîdê ya nerm, torkuya mezin ji destpêkê ve peyda dibe, tewra di wan demên hindik de jî dema ku motor nexebite ajotina pir bersivdar peyda dike.

Gava ku GLS63 ne bi qasî hin rêzikên din ên 63-yê cihêreng e, ew dîsa jî hin dengên xweş xweş derdixe, û pergala wê ya eksê ya werzîşê di bin lezbûnê de mîna dîn diqelişe.

Hemî van jêhatîbûn pir baş in, lê hûn hewce ne ku hûn zû bikişin, û pakêta firnê ya bi performansa bilind (dîskên 400 mm li pêş û 370 mm paşîn bi qalibên sabît ên şeş-pîstonî û rawestgehên pêvekirî yên yek-pistonî, bi rêzê ve) tenê dike. ku bi dilovanî.

Biryara

GLS63 ji dûr ve heywanek tirsnak e, lê hema hema bi her awayî rêwiyên xwe xelat dike. Erê, bi rastî qutiyek ku ew bêyî lihevkirinek cidî teslîm neke tune, kapasîteyên wî wiha ne.

Ger di nav otomobîlan de kêrê artêşa Swîsreyî hebe, wê hingê GLS63 bê guman pêşbazek sernavê ye ku paqijkirina kenê ji rûyê we pir dijwar dike. Tenê piştrast bikin ku hûn dikarin pêşî li garaja xwe saz bikin ...