Mini Convertible Cooper S

Veguherbar, bê guman bi taviya nerm û bi tevahî elektrîkê, di dawiyê de piştî nêzîkê sê salan di dawiyê de bi nifşa nû ya Mini ve hate girêdan. Li vir surprîz nîn in, ev guhertoyek modela ku ji berê de tê zanîn bê bask e.

Jixwe di ceribandina mezin a Cooper S (2007) de, em kêfxweş bûn (bi rastî - hemî guhertoyên berê yên pitikê BMW jixwe bişirînek anîn) ji pozîsyona ajotinê ya hêja, destwerdana hêja, motora 1-lître ya turbocharge ya hêja. motor., û îstîqrar û pozîsyona hêja ya li ser rê, û fren û rêvebirina hêja. .

Baş e, hûn fêm dikin? Mini di heman demê de yek ji wan gerîdeyên zivirbar ên zehf kêm e ku di gava ajotina we de kenek li ser rûyê we dixe, tewra ku we tenê pirtûkek xebatê (virtual) heye an jina we ji bo veqetandinê serî lê daye. Biha me şok nekir, lê ew ê gelekan ji kirînê bitirsîne. Ger ne berê be, wê hingê gava ku ew di rêzeya zêde de çend rêzan nîşan dike.

Qalîteya çêkirina êrîşkar, ya ku me berê ji bo Cooper S rexne kir, û em ê wê dîsa bi zivirî dubare bikin. Tireya xelet (profîl) ya di navbera deriyê ajokar û laş de sûcdar e, lê ji ber ku me di testê de çend mînên me jî hebûn ku her tişt di rêza çêtirîn de bû, em bi bextewariyê dest pê bikin. Ger yek we hebe, hûn dravê baş didin.

Me zivistanê zivistanê di germahiyek cemidî de wiya konvertîlek ajot û me dît ku ger hûn cil û bergên rast li xwe bikin pir kêfxweş e. Meriv çawa di bihar û havînê de li Cooper S Cabriolet siwar dibe? Bêtir kêf! Li gorî Cooper S -ya pêçandî hişkbûnek laşê jêrîn a berbiçav heye (bi mantiqî, banê hêmanek girîng a hêzê ye), û her weha dengbêjiya belengaz a banê nerm ê hêja jî xirabtir, lê guherbar ji hêla kirrûbiran ve têne kirîn ku bi piranî ji ber bayê di porê wan de.

Di Mini de, ew dibe ku ji bo wan kesên ku paceyên wan bi serê 50 kîlometreyan di demjimêrê de ne pir zêde be, lê gava ku pencere bilind dibin, rêwiyên di kursiyên pêşîn ên li konvertîloyê de li ser otobanê bi 130 kîlometreyî di demjimêrekê de wusa baş dikin. The yê di kursiya paşîn de? Ji bîr mekin, her çend Cooper S convertible bi fermî ji bo çar hatiye sêwirandin, tenê du zarokên piçûk li paş dimînin.

Li gorî nifşê berê piçûktir bagaj ji 120 lîtreyan gihîştiye 170 lîtreyan, lê ew hîn jî bes ji bo betlaneyên kurttir û kirînên piçûktir bes e. Derîyên ku ber bi jêr ve diçin û heya 80 kîloyan piştgirî dikin bi barkirinê re dibin alîkar, û beşa banê paşîn jî 35 pile zêde dibe û vekirinê mezin dike da ku hûn ne hewce bin ku çantê li bagahê bixin. ...

Refikek paşîn jî bi xêr hatî, ku dikare bilindtir an jêrîn were danîn. Li gorî veguherîna berê, ya nû - nûbûnek girîng - çekên parastinê yên li pişt serê rêwiyên paşîn êdî ne sabît in û bêşerm derdikevin, lê di bûyerek qezayê de bixweber derdikevin.

Çareseriya nû bi taybetî dema paşvekişandinê baş e, ji ber ku stû kêm dîmena paşîn asteng dikin, ya ku hîn jî ji hêla stûnên C-yên fireh (heke banê vekirî ye) an li ser pişta xalîçeya barkirinê ya ku banê wê tê pêçandin tê kurt kirin. Di rewşa paşîn de, pişt pir bilind û kêmtir zelal dibe.

Speedometer di heman demê de zehf zelal e jî (bi bextewarî, gengaz e ku meriv dîmenderek dîjîtal a leza heyî li ser dîmenderê li ber dîreksiyonê derxe pêş), lê guherbar ev ji xwişk û birayê xwe yê hundur mîras girt. Erê, vagonê guherbar û stasyon di hundurê xwe de pir dişibin hev. Exceptionstisnayek e, bo nimûne, jimareyek ku deqeyan dihejmêre dema ku banî li paş ve tê qul kirin: Mini ev tune, lê di halê guherbar de bi lêçûnek zêde heye. Lêbelê, dema ku dor tê ser sahneya dengî, rûpel hîn hindiktir xweş e.

Gava ku ban dakeve, dema ku hûn gazê dihêlin bihîstina qîrîna motorê di revên nizm de û qîrîna ducara dawiya boriya eksozê pir xweş e. Pirî caran, tenê pergala destpêk-rawestandina aborî ya aborî hate asteng kirin, ji ber ku dengê ji nû ve destpêkirina motorê ne tiştek e ku meriv bi rêkûpêk guhdarî bike. Çi zarok be yan ne. Kî Cooper S dikire û li lêçûnê dinêre?

Mitya Reven, wêne: Ales Pavletić

Mini Convertible Cooper S

Daneyên bingehîn

Firotin:	BMW GROUP Slovenia
Bihayê modela bingehîn:	27.750 €
Mesrefa modela testê:	31.940 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	128kW (175 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	7,4 s
Leza herî zêde:	222 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	6,4l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzînek turbocharged - guheztin 1.598 cm? - hêza herî zêde 128 kW (175 hp) li 5.500 rpm - torque herî zêde 240 Nm li 1.600-5.000 rpm.
Veguheztina enerjiyê:	ajotina çerxa pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 205/45 R 17 V (Continental ContiSportContact3 SSR).
Kanîn:	leza herî bilind 222 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 7,4 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 8,1 / 5,4 / 6,4 l / 100 km.
Gel:	wesayîta vala 1.230 kg - giraniya giştî ya destûr 1.660 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 3.715 mm - firehî 1.683 mm - bilindahî 1.414 mm - tanka sotemeniyê 40 l.
Qûtîk:	125-660 l

Pîvana me

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl = 31% / Rewşa Odometer: 2.220 km
Zûbûn 0-100km:	7,6s
402m ji bajêr dûr:	15,5 sal ( 149 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	6,1 / 8,0s
Flexibility 80-120km / h:	7,4 / 9,0s
Leza herî zêde:	222km / h (EM.)
mezaxtina test:	9,5 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	36,0m
Maseya AM:	40m

nirxandin

• Ajotin kêfa paqij e. Nizimkirin û bilindkirina banê di 15 çirkeyan de bi leza heta 30 kîlometran di saetê de, tenê yek ji avantajên vê otomobîlê ye, ku em her mêr, jin an jinek birçî bayê bêyî zarokên (mezintir) derman dikin.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

firingî

Dezgeh

motora

pozîsyon û rêvebirin

pozîsyona ajotinê

kêfa ajotinê

cihê ketinê

navdil

karkerî

rûnkirina pencereya paşîn di hewa xirab de

pêşnûmeyek di kabînê de bi pencereyên jêrîn (bêyî şûşa bayê)

speedometer opaque