Test ajotina Mitsubishi Outlander

Firotina nifşa berê ya Mitsubishi Outlander li Slovenya bi giranî ji ber yek sedemê zirar dît - nebûna motorek mazotê ya turbocharged li firotanê. Li gorî Mitsubishi ji sedî 63 ê vê polê li Ewropayê tê firotin.

mazot Japonî nifşek nû diafirîne, daxwazên kiryaran li ber çavan digire û du-lître turbodiesel a Volkswagen-a naskirî ya ji Grandis li Outlander piştrast dike.

It's ew ne tenê "barek" du-lîtreyî bi 140 "stallions" e ku dê di sibatê de, gava Outlander li pêşangehên me tê firotin, tenê vebijarka ji rêza motorê be. Beşên mayî jî nûve kirin û çêtir kirin. As wekî pêşbaziyên yekem ên li şampiyoniya cîhanî ya li Katalonya û li ser riya ceribandinê ya li Les Comes nîşan dan, Outlander -a nû ji bo çîna xwe ji ya berê çêtir e. Bi kêmanî ji bo dersê.

Wekî din, ew ji nifşa heyî bi dirêjahiya 10 santîmetreyan mezintir bûye û di çîna xwe de yek ji mezintirîn SUV e. Turbodieselek du lître li pêş xwe karekî dijwar heye - pêdivî ye ku ew otomobîlek 1 ton bikişîne, ku di pratîkê de bi teqemeniya xwe tê zanîn, ku ne wusa ye. Ev kombînasyona motoran dê ji ajokarên aram ên ku li ser otobanê ne pir daxwazkar in û dema ajotina derveyî rê hewce ne ku guheztin biguhezînin gazî bike. Li wir Outlander bandor dike.

Ew dihêle hûn di navbera ajokera pêşîn de hilbijêrin, dikare her çar tekeran ajot bike (li cihê ku elektronîk li gorî şert û mercên diyarkirî biryar dide, çiqas torque diçe çerxên pêş û çend li çerxên paşîn), û di heman demê de navendek girtinê jî heye. cudahî. , bi kulika kontrolê ya berbiçav di navbera her du kursiyên pêş de ye. Di moda otomatîkî ya 4WD de, ji sedî 60 torque dikare ji çerxên paşîn re were şandin.

Nêrîna derveyî rê (parastina aluminumê ya pêş û paşîn, çîpên mezin, paqijiya erdê 178 mm ...) ya nû Outlander - ez qebûl dikim ku ev nerînek kesane ye - ji nifşê yekem, ku SUVên nûjen bi wan re pir çêtir e. Futurîst agresîf bi rastî lêdana derbeyan vedibêje. Roniyên paşîn ên LED-ê jî bi pêşkeftina sêwiranê re îqna dikin.

Dixuye ku şas bi çîpên çerxa pêşiyê yên takekesî re xweş hatî sêwirandin, ji ber ku Outlander di dema quncikê de, berevajî hevrikê (Koreyî) ecêb hindik li ser rêyên asfaltkirî disekine, di heman demê de rehet dimîne, ku ev yek jî li ser çolê "perforandî" tê îsbat kirin. rêyên. Dema ku Outlander pêşve xistin, endezyaran hewl da ku navenda giraniyê bi qasî ku pêkan nizm bihêlin, ji ber vê yekê wan biryar da ku (her weha) banek aluminium bikar bînin û raman ji riya taybetî ya Lancer Evo IX girtin.

Ger kesek ji we bipirse ka hevpariya Mitsubishi Outlander, Dodge Caliber, Jeep Compass, Jeep Patriot, Peugeot 4007, û Citroën C-Crosser çi ye, hûn bê guman dikarin bidin destpêkirin: platform. Dîroka vê yekê dirêj lê kurt e: platform bi hevkariya Mitsubishi û DaimlerChrysler hate afirandin, û bi saya hevkariya di navbera PSA û Mitsubishi de, ew jî ji hêla C-Crosser-a nû û 4007-an ve hate mîras kirin.

Di destpêkê de, Outlander dê bi mazota 2-lîtreyî ya jorîn û şeş-leza desta werger hebe, û dûv re rêza motorê dê bi motorek benzînê ya 4-lîtreyî bi 170 û 220 hesp, hêzek 6-lître were temam kirin. VXNUMX û XNUMX-liter turbodiesel PSA.

Mezinahiyên nû astek firehbûnê da Outlander, ku, ger hûn alavên rast gava ku ew têkeve sûkê hilbijêrin, dê rêzek sêyemîn a kursiyan bi du kursiyên acîl pêşkêşî bike. Rêzeya paşîn a kursiyan, ku bi tevahî di binê jêrzemînê de diherike, ji ber nebûna jûreya çokan ji mezinan re pir nerehet e. Gihîştina rêza sêyemîn a kursiyan ji hêla rêza duyemîn a paldankê ve tê peyda kirin, ku bixweber li paş rêza pêşîn a kursiyan bi lêdana bişkojkê ve tê qewirandin, ku di pratîkê de du şert hewce dike: kursiya pêşîn divê ne pir paşde be. vala be.

Kincê mezinkirî bi deriyek paşîn a du beşî dilxweş dibe, aliyê jêrîn ê ku dikare heya 200 kîloyan bar bike, û jêrzemîna bahozê ya heft-kursî barkirin û rakirina hêmanên mezin ên bagaj, mobîlya hêsan dike ... Di gerîdeyek pênc-rûniştekî de cîhek vesazkirinê heye. Li gorî pozîsyona ya dî, heşt-santîmetre rêzek dirêjî ya dirêjkirî ya kursiyan. Ji bo berhevdanê: bagaja nifşa heyî 774 lître ye.

Di kabînê de çend bişkokên kontrolê hene. Pir sindoq û cîhên hilanînê hene, di nav de du sindoq li pêş rêwî. Hilbijartina malzemeyan hinekî dilşikestî ye ji ber ku ev dashporek plastîk e ku dixwaze bi sêwirana sensora dilxwazên motorsîkletê xweş bike û di heman demê de pir Alfa jî tîne bîra mirov. Cockpit -a nû ya Outlander -ê çêtir dengbêj e, û digel başbûnên di perçeyên takekesî de, ew hişkiya şasê ji sedî 18 heta 39 çêtir kiriye.

Em bawer dikin ku Outlander di serbestberdana xweya paşîn de jî yek ji SUV -ên herî ewledar e ji ber ku Mitsubishi pêbawer e ku ew ê di qeza testa Euro NCAP -ê de her pênc stêrkan bigire. Avahiyek zexm, du airbagên pêşîn, airbagên alî û perdeyan dê ji bo gihîştina vê mebestê bibin alîkar ...

Zêdetir hûrgulî di derbarê alavên XNUMXWD Outlander de li ser bazara me, bi îhtîmalek mezin di Sibatê de, dema ku firotan jî li Slovenya dest pê dike.

Tesîra yekem

Xuyabûna 4/5

Ger ew hîn jî li ser sêwirana yekem difikirîn, wê hingê bi nifşa duyemîn ew di SUV -a rastîn de biserketin.

Engines 3/5

Di destpêkê de, tenê bi motora du-lître VW ku berê ji hêla Grandis ve hatî zanîn. Di destpêkê de, em ê pir bijartî nebin.

Navxweyî û alavên 3/5

Me sêwiranên hemî-plastîkî hêvî nedikir, lê ew bi zelaliya xwe, hêsaniya karanînê û xemla dashboardê bandor dikin.

Biha 2/5

Bihayên Slovenî hîn ne diyar in, lê yên Alman pêşbîniya şerekî dijwar ji bo kirrûbiran bi berîka ji bo SUV-ên navîn dikin.

Dersa yekem 4/5

The Outlander bê guman ji piraniya SUV -ên ku nuha li ser firotanê ne û yên ku dê di demek nêzîk de bikevin pêşangehê pêşbazek cidî ye. Ew di nav tiştên din de baş, nerm û xweşik siwar dibe. Mazotek wî jî heye ...

Nîvê Reqayê