Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D
Contains
Erê, Mitsubishi berê SUVek Outlander, di heman demê de SUV "nerm" an "nerm", bi tewra, akronîmek hebû: SUV. Lê li vir wekhevî diqede; nû Outlander bi rastî nû û mezintir e: bi tevahî cûda û berbiçav çêtir. Zehmet e ku meriv diyar bike ka navê wî bi rastî tê çi wateyê, lê hûn dikarin bifikirin. Berî her tiştî, ew hewl dide ku pirreng be; li bajêr, di rêwîtiyek dirêj de an tenê di rêwîtiyek de kêrhatî ye; di xizmeta malbatek piçûk an mezin de heya heft ekîban; û di dawiyê de wekî amûrek ji bo karanîna kesane an bazirganî.
Outlander, mîna piraniya Mitsubishi-yên nûjen, bi çavê xweş, naskirî û orîjînal e, meriv dikare bibêje ku bi tama Ewropî ve tê kişandin. Bê guman, ew serketinên di mîtînga çolê ya navdar û navdar de gelek arîkariya wan dikin, ku gelek markayên (yên din) nikanin, naxwazin an jî nikarin fêm bikin. Outlander otomobîlek e ku bi awirên xwe soz nade ku bibe SUVek girseyî ya rastîn, her çend di heman demê de ew dixwaze piştrast be ku ew ê ji rêça yekem an berfa hinekî kûrtir netirse. Di warê sêwirana "di naverastê de", rast xuya dike ku meriv ji her duyan re îtirazê bike: yên ku ji SUV-yên rastîn ên nerehet hez nakin lê dîsa jî carinan wan ji riya xweş diavêjin, û hem jî yên ku otomobîlek ku heye dixwazin. hinekî bêtir rûniştin û yên ku ji otomobîlên klasîk hinekî hişktir xuya dikin.
Tiştek ji bo Outlander jî derbas dibe, û ji bo demekê tiştek nû tune bû: her ku bêtir gerîdeyek hinekî ji erdê rabe, ew qas hesas e li ser hemî rê, giha, rêyên berfê an rêyên gemarî. Lêbelê, ev ne tenê tê vê wateyê ku şansê zirara zikê kêm e, lê ji her tiştî zêdetir, ku heman zik dê li ser pêla yekem a mezin a di rê de asê nebe. Dema ku zik asê dibe, tewra hemî ajokar, di nav de çerxa bermayî jî, arîkariyê nakin. Ne jî lastîka çêtirîn.
Ji ber vê yekê xala destpêkê zelal e: sêwirana teknîkî ya Outlander wusa ye ku ew hîn jî dihêle ku ew bilez û aram li ser her celeb rêyan bimeşe, lê di heman demê de rêwîtiyek pêbawer jî peyda dike ku rê êdî jê re rê nayê gotin. Di demên ku rê pir qelebalix in, û hem jî rojên hefteyê, ev dikare bibe destpêkek girîng ji bo derbaskirina wan demjimêrên kêmdema dema vala.
Ji hêla derveyî ve, ne girîng e ku meriv li ser peyvan bisekine, dibe ku tenê wekî hişyariyek: Outlander ji 4 metreyî dirêjtir e, bi piranî ji ber kursiyek rûniştek sêyemîn. Ango: ew ne pir dilovanî kurt e. Her çend pêşbazî tenê dehsiyonek e, du kurtir (Freelander, mînakî, di binê 6 santîmetreyan de), her santîmek ji bo vê dirêjahiyê girîng e. Bi taybetî heke, mîna ya testê, di piştê de arîkariya parkkirina deng tune.
Hema ku hûn têkevin hundurê wê, her, tewra piçûktiyek bi SUV -ê ve jî bêveger ve winda dibe. Outlander (nû) di hundurê gerîdeyek rêwiyan de ye. Paqij, bi dashboardek bi taybetî xweş, bi ergonomiya xweş xweş û amûrên xweş. Em giliyên yekem ên piçûk di derbarê wan de dibînin: tenê du senzorên analog hene. Bi serê xwe, di derheqê vê de tiştek cidî tune, tewra ku nîşana asta sotemeniyê dîjîtal e jî, na, hinekî şerm e ku li ser dîmendera li tenişta wê tenê cîh ji bo danûstendina daneyên cihêreng heye: Mîlometreya rojane û tevahî an komputera karûbar an germahiya sarincê (grafîkên mîna mîqdara sotemeniyê) an komputera ser-rê. Di derbarê ya paşîn de jî şîroveyek me heye, ji ber ku piştî demek diyarkirî (ji ber ku pirtûka rêwerzan tune bû, em nizanin demjimêr çi ye, lê bê guman di şevekê de) daneya bixweber tê sifir kirin. Ji ber vê yekê, çavdêriya dirêjtir a herikîna navîn û bilez ne mumkun e.
Dibe ku wusa xuya bike ku tenê sererastkirina bilindahiya çerxerêyê û rastiya ku li ser kursiyê verastkirinek lumbar tune dê bandorê li pozîsyona jêrîn a li paş çerx û kursiyê bike, lê ev ne wusa ye; Qet nebe di redaksiyona me de li ser vê mijarê şîrove tune. Digel vê yekê, Outlander piştgiriyek pir baş a lingê çepê û kursiyek ajokarê ku bi elektrîkî ve hatî vesaz kirin heye, û balkêş e (lê bi tevahî pesnê, bi kêmanî di warê karîgeriyê de), ew tenê hewa hewayek nîv-otomatîkî heye. Lêbelê, me çend notên ergonomîkî hene: Dîmendera dîjîtal a navendî (demjimêr, pergala bihîstwerî) ya li jorê radyoyê di ronahiya bihêz a hawîrdorê de (hema hema) nayê xwendin, û heşt ji neh guheztinên deriyê ajokar ronî nabin.
Ji aliyek din ve, Outlander hejmarek pir xalîçeyan (vekirî û girtî, piçûktir û mezintir) û jûreyek bêtir ji bo tenekeyan an şûşeyan, mînakî kursiyek gerîdeyê heye. Part beşa çêtirîn: cîhê wan wusa ye ku vexwarin her dem di dest de ye, lê di hundurê de têkelek kunên dorûber tune. Mebesta min ev e ku, çal bandorê li xuyanga hundurê bedew nakin.
Outlander dê bi cîhê hundurê xwe bandor bike. Welê, bi kêmanî di her du rêzên yekem de, ya sêyemîn (ji bo duyan) bi rastî bikêr e û dihêle hûn li bilindahiyek ji 1 metreyî kêmtir rûnên, ji ber ku ew zû ji cîhê çokê diqede (tevî ku guheztina herî zêde ya duyemîn bench pêş), û piştî demek kurt - serî. Rêza sêyemîn (nîncik) bi aqilane di binê qurmê de tê hilanîn (û ji ber vê yekê - tevî kulîlkan - zehf zirav) tê hilanîn, lê danîn û hilweşandina wê pir hindiktir bi henekî têne rêve kirin.
Pir çêtir di rêza duyemîn de, ku bi ya sêyemîn tê dabeş kirin, dikare bi yek tevgerê (bi xêra bermîla mezin) ber bi pêş ve here, û her weha bi dirêjahî bi sêyemîn bi qasî heft desîmetre, û kursiyê paş (dîsa di sêyemîn) çend pozîsyonên gengaz. Heyf e ku lengerên kemberê yên derva ew qas nerehet in (li gorî pişta piştê): (pir) bilind û pir pêş.
Dema ku rêza sêyem di binê qurmê de tê xêzkirin, ew pir mezin e, lê dema ku benç tê berhev kirin bi tevahî winda dibe. Lêbelê, beşa paşîn taybetmendiyek din a xweş heye: derî ji du beşan pêk tê - beşek mezin radibe, û beşek piçûktir dikeve. Ev tê wateya barkirina hêsantir (dema ku dakêşin) û kêm şansê ku tiştek ji bagerê derkeve gava ku derî (jor) vebe.
Ev motora, ku ceribandina Outlander bi hêz kir û naha vebijarka tenê heye, dibe ku ew jî vebijarkek pir baş e. Mîna Grandis, derdikeve holê ku di warê kalîteyê de (lerizîn û deng, bi piranî bêkar) di heman demê de li sûkê du-lître çar-silindir turbo mazotên ji yên mayî yên Volkswagen (TDI!) Jî çêtir hene. Rast e ku Outlander bi wê re pir tête bikar anîn: di rêwîtiyên zûtir ên li ser otobanan, li ser rêyên derveyî wargehan, ku hûn carinan neçar dibin ku ji nêz ve pêşve biçin, û hem jî li bajêr, ku hûn hewce ne ku bi lez û bez ji bajar.
Ger ku hûn bi lingê xwe yê rastê hîs bikin, motor ji 1.200 rpm baş dikişîne, lê ew ji bo xebata "ciddî" (tenê) bi qasî 2.000 rpm di hûrdemê de amade ye, dema ku ew têra xwe şiyar dibe ku ajokar hesab bike. dema torque xwe. . Ji vir heya 3.500 rpm, ew di hemî gemaran de bazdide, û pê re jî Outlander, tevî hemî giranî û aerodînamîka xwe, û heya 4.500 rpm dizivire, lê tenê di çar pêlên pêşîn de. Pêncem, ew li dora 200 rpm dizivire bi ne zêde domdarî, ku tê vê wateyê ku 185 kîlometre di demjimêrê de li ser lezameterê, û gava ku hûn dûv re vediguhezin gemara şeşan û rev dadikeve 3.800, ew dîsa jî bi baldarî û bi têra xwe xweşik lez dike.
Bi qasî 150 kîlometreyan di saetê de, li gorî komputerek din a ne rast, motor heşt lître sotemeniyê di 100 kîlometreyî de dixwe, ku ev di dawiyê de tê vê wateyê ku ew di pratîkê de ji bo her 100 kîlometreyî neh lître berhev dike. 16 kîlometre. Di dawiya rojê de, pêlavê gazê bê guman rûyek cûda nîşan dide, ji ber ku xerckirin di 100 kîlometreyan de digihîje 10 lîtreyan, û dûv re seyrûsefera navînî 100 lître baş e ji bo XNUMX kîlometre.
Gearbox, ku bê guman beşa çêtirîn a mekanîkê ye, ji motorê jî çêtir e: Rêjeyên gemarê baş têne hesibandin, lever bi ewlehî tê girêdan, tevgerên wê (bi maqûl) kurt û pir rast in, û ne girîng e ku ajokar çi be. dixwaze, gear bêqisûr in û xwedî bertekên mezin in. Ya mayî ya ajokerê hêja ye ku li vir were gotin, ji ber ku Outlander her gav xwedan ajokerek çar-teker a bêkêmasî ya bi elektrîkê ve girêdayî ye û, heke hewce be, dîferansek navendek kilîtkirinê heye. Ev nahêle ku ew wesayitek derveyî rê ya rastîn be, lê ew dikare çareseriyek baş be dema ku li erdê di bin tekeran de biqelişe - çi berf, çil û çi jî qûm be.
Çerxa gerîdeyê jî pir baş e; hema werzîşî, hişk, bersivdar û rast, çêkirina Outlander (dibe ku) kêfa ajotinê (tewra li ser rêyên xalîçêkirî) jî, tenê bi zivirîna rêberên mezin û dema ku li ser gazê di gerîdeyên jêrîn de dimeşe meyla pir hindik a astkirinê nîşan dide. Tirên hêjayî veqetandinê ne; di destpêka ceribandinê de, dema ku bisîklet hîn zivistan bûn, ev "qelsî" pir eşkere bû, lê ew jî rast e ku wê demê germahiya hewayê nêzîkê 20 pileyê Celsius bû.
Dema ku me teker bi yên "havînê" re guherandin, di pratîkê de nerehetiyek wusa tune bû. It derket holê ku Outlander bi tirên havînê di hewa sar de ji lastîkên zivistanê di 20 pileyî de çerxerêya ajotinê û cîh girtinê çêtir girt. Lastîkên havînê bi wêrekî pozîsyona li ser rê, ku pir nêzikî pozîsyona gerîdeyan e, baştir kiriye, ku tê vê wateyê, di vê rewşê de, Outlander ajotinê xweş e û di kuncan de pêbawer e.
Ajotin, bê guman, bi şasê re diçe. Derfeta me hebû ku em Outlander di her şert û mercî de biceribînin: li ser zuwa, şil û berfê, bi lastîkên zivistanê û havînê, li ser rê û li der. Ew di bin şert û mercên asayî de pir nêzê gerîdeyên rêwiyan e (ji her du aliyan ve pir sivik), li ser zibil ew bêkêmasî ye (û bi rengek ecêb rehet) bêyî ajotinê, û li ser rê û derveyî wê ji bo we têra xwe pratîkî ye. Tenê bêyî zêdekirin û bêyî daxwaz û daxwazên nepêwîst.
Ji ber vê yekê, careke din: Outlander ne SUVek (rast) e, pir hindiktir wesayîtek şopandin. Lêbelê, ew ji bo kesên ku pir caran li ser asfaltê dimeşin pir pirreng e û bijarek mezin e. Bi armanc an bê armanc.
Vinko Kernc
Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D
Daneyên bingehîn
| Firotin: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 27.500 € |
| Mesrefa modela testê: | 33.950 € |
| Erk: | 103kW (140 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Leza herî zêde: | 187 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,9l / 100km |
| Garantî: | 3 sal an 100.000 km garantiya giştî û mobîl, 12 sal ermanî rust |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 15000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 454 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 9382 € |
| Lastîk (1) | 1749 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 12750 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 3510 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 5030 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 33862 € 0,34 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - mazota derzîlêdana rasterast - li pêş bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 81,0 × 95,5 mm - jicîhûwarkirin 1.968 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 18,0:1 - hêza herî zêde 103 kW ( 140 hp at 4.000 hp at 14,3 hp / 52,3 - 71,2 hp) leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 310 m/s – tîrêjiya hêzê 1.750 kW/l (2 hp/l) – torqa herî zêde 4 Nm di XNUMX rpm de – XNUMX cambaz di serî de (zincîre) – XNUMX valves ji bo silindirê – derzîlêdana sotemeniya rêyên hevpar - turbocharger exhaust - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor çerxên paşîn diajo (her-teker) - 6-speed transmission manual - ratio gear I. 3,82; II. 2,04; III. 1,36; IV. 0,97; V. 0,90; VI. 0,79; paşîn 4,14 - dîferansiyel (gear I-IV: 4,10; gear V-VI, gear berevajî: 3,45;) - çerxên 7J × 18 - tirên 255/55 R 18 Q, dorhêla gerilandinê 2,22 m - leza di 1000 gear de li 43,0 rpm XNUMX km / h. |
| Kanîn: | leza herî zêde 187 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 10,8 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km |
| Veguhestin û sekinandin: | vana derveyî rê - 5 derî, 7 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, kaniyên pelan, duçikên xwêdan, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulîlk, stabîlîzker - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), frenên dîska paşîn , frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (leverek di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêwerdana hêza elektrîkê, 3,25 zivirîn di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.690 kg - giraniya giştî ya destûr 2.360 kg - giraniya trailer ya destûr bi fren 2.000 kg, bê fren 750 kg - barkirina banê destûr 80 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1800 mm - rêça ber 1540 mm - rêça paş 1540 mm - paqijiya erdê 8,3 m. |
| Pîvanên hundurîn: | firehiya ber 1.480 mm, navîn 1.470, paş 1.030 - dirêjahiya kursiya pêş 520 mm, kursiya navendî 470, kursiya paş 430 - çerxa rê 370 mm - tanka sotemeniyê 60 l. |
| Qûtîk: | Hêjeya bagaja bi amûrek standard a AM -ê ya 5 valîzên Samsonîtî (bi tevahî 278,5 lître) tê pîvandin: 5 cîh: 1 çente (20 lître); 1 × valîzê hewayê (36 l); 1 valîz (85,5 l), 2 çente (68,5 l) 7 kursî: na |
Pîvana me
| T = 17 ° C / p = 1061 mbar / rel. Xwedî: 40% / Tir: Bridgestone Blizzak DM-23 255/55 / R 18 Q / Xistina metreyê: 7830 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,9 sal ( 126 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 32,8 sal ( 158 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 9,1 / 15,1s |
| Flexibility 80-120km / h: | 14,3 / 13,4s |
| Leza herî zêde: | 187km / h (EM.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 8,8l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 10,9l / 100km |
| mezaxtina test: | 10,1 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 84,6m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 49,0m |
| Maseya AM: | 43m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 68dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 66dB |
| Dengê betal: | 38dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (356/420)
Outlander di navbera gerîdeyek rêwiyan û SUV de yek ji baştirîn e, heke ne baştirîn lihevhatinek e. Rehetî û qalîteya siwarbûnê ji sêwirana qismî derveyî rê zerarê nade, lê li derveyî rê şaş nemînin. Otomobîla malbatê ya pir baş.
Derveyî (13/15)
Nêrîn ji gelek kesan re dicivîne, û rastbûna bi şêwaza Japonî spehî ye.
Navxweyî (118/140)
Bi pênc kursî, bagaja mezin, gelek depo, materyalên baş, serê du serî di du rêzên yekem de.
Motor, veguhestin (38
/ yek)Motorek piçûktir (di rpm -a nizm de), lê gêzerek gewre ku dikare mîna gerîdeyek werzîşê be.
Performansa ajotinê (84
/ yek)Tevî mezinahiya xwe, ew tê rêvebirin û ajotina wê hêsan e, tevî bilindahiya xwe (ji erdê), li ser rê (bi lastîkên havînê) rewşek hêja heye.
Performans (31/35)
Di warê leza ajotinê û sînoran de, di heman demê de ji bo şêwaza ajotina werzîşê jî, performansa pir têrker.
Ewlekarî (38/45)
Tenê dûrahiya şikandinê ya ku li ser lastîkên zivistanê di germahiyên bilind de tê pîvandin, xuyanga ewlehiya belengaz dide.
Aborî
Di nav pêşbazan de şert û mercên ermanî yên hêja û bihayek pir maqûl a modela bingehîn. Di vexwarina sotemeniyê de jî sûdmend e.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
Dezgeh
karxane
çerx, pozîsyona li ser rê
ketina bê key û destpêkirinê
derve û hundir
sindoq, cihên ji bo tiştên piçûk
nermbûna hundurîn, heft kursî
deriyê paş
motora
Xemil
avdiosystema (Rockford Fosgate)
xuyangiya belengaz a dîmendera navendê
ne arîkariya parkkirinê (paş)
hin guheztinên ne ronkirî
di rêza duyem de kembera kembera jorîn
Daneyên di navbera du jimarkeran de têne xuyang kirin
tenê bilindahiya dîrektorê ku tê guheztin
bixweber komputera rêwîtiyê sifir bike
