Modula camaçelê: şûna metalê plastîk

Hilbera nû soza giranî, lêçûn û feydeyên jîngehê dide

Li gel pisporên Mahle û Daimler, lêkolînerên Enstîtuya Fraunhofer ji bo xaniyên ku tê de cambaz têne sazkirin, materyalek nû çêkirine. Li gorî pisporan ev yek dê gelek feydeyan bi xwe re bîne.

Kê got rojên motora şewata navxweyî jimartin? Ger hûn bişopînin ka çend nûbûn ji bo forma klasîk a tevgerê pêşve diçin, hûn ê bi hêsanî bibînin ku ev teza domdar zêde ye, nebêjin nerast e. Tîmên lêkolînê bi berdewamî çareseriyên nû destnîşan dikin ku motorên benzînê, mazotê û gazê bihêztir, aborîtir û pir caran di heman demê de dikin.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Li şûna aluminiumê bi rezbera sentetîk ve hatî xurt kirin.

Ya ku zanyarên Enstîtuya Fraunhofer ji bo Teknolojiya Kîmyewî (ICT) dikin ev e. Bi pisporên ji Daimler, Mahle û dabînkerên din ên hêmanên otomotîvê re, wan celebek nû ya modulê cambazê ku ji plastîk û ne ji alloyên sivik hatî çêkirin, pêş xistin. Modul hêmanek girîng a riya ajotinê ye, ji ber vê yekê aramî ji bo sêwiranan hewcedariya herî girîng e. Lêbelê, Fraunhofer li şûna aluminiumê wekî materyalê ji bo modulê ku wekî xaniya cambazê kar dike, polîmera termoset-hêza bilind (rûzên sentetîk) ên ku bi fiberan hatine xurt kirin bikar tîne.

Nivîskarên pêşveçûnê îdîa dikin ku ev ê di heman demê de gelek feydeyan bîne. Ji aliyek ve, di warê giraniyê de: "Modula camshaftê di serê silindirê de, ango, bi gelemperî, li beşa jorîn a riya ajotinê ye," Thomas Sorg, zanyarê Enstîtuya Fraunhofer rave dike. Li vir teserûfa giraniyê bi taybetî bikêr e, ji ber ku ew navenda giraniya wesayîtê kêm dikin." Lê ev ne tenê ji bo dînamîkên rê baş e. Kêmkirina kîloyan di dawiyê de yek ji awayên herî bibandor ên kêmkirina gazên CO2 ji otomobîlan e.

Mesref û feydeyên avhewayê

Her çend beşê enstîtuyê ji modulek cambaza aluminiumê siviktir e jî, afirînerên wê dibêjin ku ew li hember germahiyên bilind û stresa mekanîkî û kîmyewî zehf berxwedêr e, mîna yên ku ji hêla rûnên motor û sarkerên sentetîk ve têne çêkirin. Ji hêla akustîk ve, pêşveçûna nû jî avantajên xwe hene. Ji ber ku plastîk wekî îzolatorên deng tevdigerin, "tevgera akustîk a modula cambazê dikare pir xweş were xweş kirin," Sorg diyar dike.

Lêbelê, berjewendiya herî mezin dibe ku lêçûnên kêm be. Dema ku têne avêtin, parçeyên aluminiumê pêdivî ye ku ji qedandina giranbiha derbas bibin û xwedan jiyanek karûbarê tixûbdar bin. Di berhevdanê de, lêçûnên pêvajoyê yên zêde yên ji bo materyalên termoset ên bi fiber-hêzkirî bi nisbeten kêm in. Sêwirana wan a yek-parçe dihêle ku ew beş li kargehê pêş-makîne were çêkirin, li wir tenê bi çend tevgerên destan dikare li ser motorê were saz kirin. Digel vê yekê, Fraunhofer ICT ji pêşkeftina xwe ya nû re domdariya girîngtir soz dide.

Di dawiyê de, dê feydeyên avhewa jî hebin. Ji ber ku hilberîna aluminiumê gelek enerjiyê dixwe, pêdivî ye ku şopa karbonê ya modula kambaxa fiber optîk a Durometer pir piçûktir be.

encamê

Heya niha, modula cambazê ya Enstîtuya ICT-ê bi navê wî. Fraunhofer hîn di qonaxa modela xwenîşandana xebatê de ye. Li ser maseya ceribandina motorê, parçe 600 demjimêran hatin ceribandin. "Em ji prototîpa xebatê û encamên testê pir kêfxweş in," got Katherine Schindele, rêveberê projeyê li Mahle. Lêbelê, heya nuha hevalbendan li ser şert û mercên ku di bin wan de karanîna serial a pêşkeftinê dikare were plansaz kirin nîqaş nekirine.