Min 1991 Ferrari 328 GTS.

Xwediyê Ferrari yê pirjimar Len Watson, 63, dibêje Ferrariyên klasîk ên bi mîlometre kêm pir dirêj bêkar rûniştine. "Ev bi rastî otomobîlên pir pêbawer in ku heke hûn wan bi rêkûpêk bikar bînin dê ti pirsgirêkê nedin we," ew dibêje. "Pirsgirêk ev e ku mirov wan di garajên şil de dihêlin û lastîk xirab dibin û lastîk xalî dibin û ew bi rastî xirab dibin. Otomobîlên bi mîlometreya wan pir kêm ne bi qasî otomobîlên bi mîleyên wan pirtir in.

"Min 70,000 mîl li ser 328 (1991 Ferrari 328 GTS) xwe danî - mîlên pir dijwar - û me tenê di nav 2000 salan de bi qasî 3875 (nêzîkî 12 $) ji bo tamîrkirinê xerc kir." Dema ku ew behsa mîlên dijwar dike, ew tê wateya mîlên dijwar di rojên rêkê de, hilkişîna çiyayan û pêşbaziyên klasîk. Ew naha di 1980 Ferrari 308 GTB de di gelek bûyerên Şampiyoniya Ajokarên Queenslandê de pêşbaziyê dike. Sala bê ew nîyet dike ku bi tevahî hêza xwe pêk bîne.

Xwediyê pargîdaniya nermalavê ya xanenişîn a Keyaniya Yekbûyî dest bi hezkirina xwe ya bi otomobîlên kevn kir bi yekem Frisky Brîtanî ya sê-teker bi motora motorsîklêtê ya Villiers a 250cc a bêzar a li paş. Ew di sala 18 de 34 (nêzîkî 1966 $) lêçû û tenê nêzîkî 100 hate çêkirin.

"Ew pir neasayî bû ji ber ku leza wê ya herî zêde 70 mph (112 km/h) pêşde û 70 mph paşde bû," wî dibêje. "Min li berevajî bi qasî 40 mîl di saetê de (64 km/h) gihîşt. "Wî li berevajî ajotibû dema ku we ew rawestand û motorê berevajî dest pê kir. Di her du aliyan de çar lez bûn. Ew guhezand "Metropolê me", "paşê ji bo demek dirêj otomobîlên bêzar hebûn."

Otomobîla nû ya dawî ku wî kirî Triumph TR1979 a 7-an bû, dûv re wî guhart Porsche 924 Turbo, û di sala 1983-an de wî xwest ku "nûve" bike 911. "Min ji wan nefret kir. Di salên 80-an de, Porsche qet nexebitî, "wî got. Watson dibêje: "Jina min got çima hûn Ferrari nakirin, lewra min 2+2 Mondial 8 kirî ku çend sal berê bû." "Salek min ew hebû û dûv re min 3.2 lître Mondial QV (Quattrovalvole) wekî otomobîlek pargîdanî kirî. Ew buha bûn, lê di wan rojan de we pere li ser Ferrari winda nedikir.”

"Lêbelê, bilbila gerîdeya klasîk di dawiya salên 80-an de dest pê kir û mirovan bi pereyên ehmeqî otomobîl dikirin, ji ber vê yekê çûna xerîdaran bi Ferrariyek klasîk hinekî bêaqil bû ji ber ku wan digot qey hûn ji wan didizin. Ji ber vê yekê min wekî otomobîlek pargîdaniyê veguherand Porsche 928.

Lêbelê, xeletiya Ferrari di sala 1991-an de vegeriya dema ku wî Ferrari 328 GTS kirî, ku wî di rê, pêşbazî û rojên hilkişînê de bikar anî û xirab kir. "Axir, ew tenê otomobîlek e," ew dibêje. Otomobîlên mîna yên ku bi kevneşopî li ser şasiyan têne çêkirin dikarin bi çopan werin guheztin. Otomobîlên nûjen dilerizin û ji bo sererastkirinê lêçûnek mezin didin.”

Nêzîkî pênc sal berê, Watson koçî Awustralya kir, 328 firot û bi xwe re F40-a ajokara çepê anî ku tê de di Rally Adelaide Classic de pêşbazî kir. Dema ku ew çû Queenslandê, wî nikarîbû tirimbêlek tomar bike bêyî ku ew veguhezîne ajokara rastê. "Ji ber ku otomobîl ji fîbera karbonê hatî çêkirin, guheztina wê hema hema ne mumkun e, ji ber vê yekê min çend caran destûrên taybetî wergirtin," ew dibêje. "Lê heke hûn nikaribin ajotinê bikin, hewcedariya min bi wê tune, lewra min ew vegerand Ingilîstanê û firot."

Ew bi qasî du salan "bê Ferrari" bû û dûv re di sala 2007-an de vegeriya Keyaniya Yekbûyî da ku di rêzikên klasîk de pêşbaziyê bike û destûrnameya xweya pêşbaziya navneteweyî bistîne, ji ber vê yekê wî 1980 GTB-ya 308-a "nexuya" kirî. Ew xeletiyek bû. Motor xirav bû û pêdivî bi nûvekirinek hebû, "dibêje Watson. "Lê ez hîn jî heye. Sedema ku min Ferrariyek kevn heye ev e ku ew ji bo pêşbaziya dîrokî guncan e û ji pêşbaziya kevneşopî bêtir derfetên pêşbaziya dîrokî hene."

Plana wî ya ji bo lîsansek navneteweyî ew bû ku hevalek xwe bi 15 mîlyon dolarî Ferrari 250 GTO li Le Mans pêşbaz bike. Lêbelê, hevalê wî biryar da ku otomobîl "pir biha ye ku xetera pêşbaziyê bike". Fikir jî ji hişê Watson dernakeve dema ku ew 328-a xwe ji bo Festîvala Motorsporta Italiantalî ya yekem, 2-4-ê Cotmehê, diçe rêça pêşbaziyê ya Queensland.