Ma gengaz e ku motorê bi mazotê bişo?
Contains
Bandora erênî û encamên neyînî yên gengaz
Mazotê xwedan şiyana belavkirinê ya hêja ye. Ango, ew tewra depoyên kevn ên ji cewherên cihêreng, di nav de lûk jî dihelîne. Ji ber vê yekê, gelek ajokar 20-30 sal berê bi awayekî çalak mazotê wekî şilavek şûştina motorê bikar anîn. Ango, di wan rojan de dema ku perçeyên motorê bi marjîneyek ewlehiyê ya berbiçav û hewcedariyên hindiktirîn ên sotemenî û rûnê girs bûn.
Wekî din, hin sotemeniya mazotê, ku bê guman dê di qulika motorê de bimîne, dê bandorek neyînî ya berbiçav li ser rûnê nû neke. Ne hewce ye, piştî şuştina motorê bi mazotê, mazotê ya mayî bi rengekî ji kavilê derxîne an jî çend caran rûnê teze tijî bike û derxe.
Di heman demê de, ev rêbaza paqijkirina motorê bi erzan e. Dema ku bi ajanên şûştinê re, û hêj bêtir bi rûnên pispor re were berhev kirin, şuştina motorê bi mazotê dê çend carî erzantir be.
Li vir aliyên erênî yên vê pêvajoyê bi dawî dibin. Werin em bi kurtî li encamên neyînî yên muhtemel binêrin.
- Hilweşîna qelsî ya depoyên hişk. Di gelek motoran de avabûna lûlê li ser rûberên statîk kom dibe. Mazota mazotê bi hêsanî dikare wan ji rûyê veqetîne û wan biavêje tavê. An jî bikevin kanala petrolê. Ku dê bibe sedema bloka qismî an bi tevahî û birçîbûna neftê ya her cotek lêdanê.
- Bandora negatîf li ser kauçuk (lasuç) û beşên plastîk. Piranîya mezin a mor û hilgirên nûjen ên di motora ku ji plastîk û gomê hatî çêkirin de li hember êrîşa kîmyayî ya her hilberên neftê berxwedêr in. Lê beşên ne-metalîkî yên "westiyayî" yên sotemeniya mazotê dikare heya dawiyê hilweşîne.
- Zirara muhtemel a xêzikan û pêkhatina xalîçê di cotên kêşanê yên zengil-silindiran de. Mazotê mazotê xwedan vîskozîteyek têr nake ku her cûre qatek parastinê ya bihêz biafirîne.
Ev hemû encam muhtemel in. Û ew ne hewce ne ku di her rewşê de têne.
Di kîjan rewşan de ne hêja ye ku motorê bi mazotê bişo?
Du rewş hene ku tê de şûştina motorê bi mazotê berî guheztina rûnê dê bandorek neyînî ji ya erênî hebe.
- Motora pir westiyayî bi hilberîna bilind. Ne bê sedem e ku hin rêwerzên xebitandina gerîdeyê dibêjin ku piştî demek diyarkirî (gava ku motor dişewite û hemî valahiyên tê de zêde dibin), tê pêşniyar kirin ku dest bi rijandina rûnê qalindtir bikin. Ev ji bo telafîkirina valahiyan ji ber fîlima rûnê qalindtir û domdar ku rûnê qalind diafirîne, tê kirin. Rûnê rojê xwedî vîskozîteyek pir kêm e. Tewra bi karanîna wê ya kurt re jî, têkiliya metal-metal di hemî cotên kêşanê yên barkirî de dê neveger be. Encam bi lezkirina cilê heya rewşa sînor û îhtîmalek mezin a tevlihevkirinê ye.
- Motorên teknolojîk ên nûjen. Tewra meriv rûnek birêkûpêk bi vîskozîteyek xelet bikar nayîne. Û bikaranîna sotemeniya mazotê wekî şûştinê bi kêmanî (tevî bi yek dagirtinê) dê jiyana motorê bi girîngî kêm bike.
Ji hêla teorîkî ve gengaz e ku meriv mazotê wekî şilavek rijandinê li ser motorên ku li gorî standardên nûjen primitive (motorên mazotê yên ne-turbo yên kevn, klasîkên VAZ, otomobîlên biyanî yên kevnar) bikar bînin.
Bersiva ji ajokerên ku rêbaza şûştina sotemeniya mazotê ceribandiye
Nirxên baş di derbarê awayê şuştina motorê bi mazotê de bi piranî ji hêla xwedan alavên kevnar ve têne hiştin. Mînakî, ajokar pir caran motorên ZMZ û VAZ bi mazotê dişon. Li vir, di pir rewşan de, encamên neyînî yên berbiçav tune. Her çend ne rastiyek e ku di yek şuştinê de xwediyê otomobîlê ji bo 50 km bezê çavkaniya motora bi hezaran ew qas qut nekir.
Li ser Înternetê, hûn dikarin nirxandinên neyînî jî bibînin. Mînakî, piştî rijandina sotemeniya mazotê, motor qulipî. Piştî jihevxistinê, xetên xiravkirî û çeleng hatin dîtin.
Ji ber vê yekê, encam di derbarê vê awayê paqijkirina motorê de wiha ye: hûn dikarin mazotê bikar bînin, lê bi baldarî û tenê li ser motorên kevnar ên baş-parastî.
