Test test Land Rover Discovery Sport

Nûvekirinek bi nûvekirinek platformê bêtir dişibihe guheztina nifşan, lê bi fermî ev ji nûvekirinek di berjewendiya meylên hawîrdorê yên nûjen de ye. Rûs ne neçar in ku xeman bikin: bê guman otomobîl ji me re bêtir bêzar nebûne.

Li gor qanûnên cureyê edebî, çeka ku di pirtûkê de ronî dibe, divê di dawiyê de biteqe. Bazirganek jêhatî dikare şûşeyek ava vexwarinê jî bike çek: konteynir bi şilê di hundurê gerîdeya ceribandinê de ne ji camê an plastîkek asayî, lê ji kaxezê vezîvirkirî hatî çêkirin, ku, di encamê de, dikare were vezîvirandin û dîsa bi kar anîn. Heger ev qeza bûya, di dema pêşkêşkirinê de kesî bala guhdaran nekişanda ser piçûkek wiha.

Vezîvirandin îro trendî ye, û Discovery Sport piraniya veguherîna xwe ya herî dawî deyndarê jîngehparêzan e. Crossovera orîjînal di lûtkeya forma xwe de bû, û tîraja modelê berê ji 470 hezar kopiyan derbas bû, û ev jimareya herî baş e di nav modelên Land Rover de. Aboriya hilberê ne hewceyî sererastkirinên lezgîn bû, lê danasîna rêbazên hişktir ji bo pîvandina asta jehrê ya WLTP-ê, endezyarên Brîtanî neçar kir ku teknolojiya otomobîlê ji nû ve bixebitin. Û bi temamî.

Bi fermî, nîşana modelê (L550) neguheriye, û ji derve Discovery Sport ji xweya berê hindik cûda dibe. Yê nûhatî 8 mm dirêjî lê zêde kir û tenê 3 mm dirêjtir bû; firehî û çerxa modelê hate parastin. Bumperên din ên pêş ên bi hêlînên vertîkal, roniyên LED-ê yên berbiçavtir, tewra di guhertoya bingehîn de, û her weha sêwirana cihêreng a roniyên paşîn, ji nûvesazkirinê wêdetir tiştek nabin. Lê di heman demê de, otomobîlên nû û kevn ne xwediyê yek perçeyek laşê hevpar û, ya girîngtir, platformên cûda ne.

Discovery Sport naha li ser bingeha heman mîmariya PTA-yê bi jêr-çarçoveyên yekbûyî û hêmanên hêza hîbrîdê ya ku berê li ser nûvekirî Range Rover Evoque xuya dibû, ve girêdayî ye. Hemî otomobîl, ji xeynî guhertoya mazotê ya 150-hêza pêş-teker a bi veguheztina destan, pêvekek MHEV di forma destpêk-jeneratorê kemberê û pîlê 48 volt de wergirtin. Ev pêvek hêzê li yekîneyên hêzê zêde nake, lê bi hev re digel veguhezek otomatîkî ya 9-leza guhezbar re ew ji motoran re dibe alîkar ku emîsyonê kêm bikin û sotemeniyê xilas bikin. Û serbestberdana guhertoyek PHEV-a hîbrid a bêkêmasî ya bi motorek sê-sîlindir û şiyana barkirina ji dergehekê ji bo sala bê tê plan kirin.

Mixabin, ev hemî ne ji bo Rûsyayê ne. Ger vebijarkên bi ajokera pêş-teker û veguhezek destan li vir bi rastî ne cihê xuya dikin, wê hingê guhertoyên hîbrîd ên hemî dereceyên nermbûnê bi rastî xemgîn in. Wan jî me ji guhertoya mazotê ya herî bi hêz 240 hesp bêpar hiştin. Xeta jêrîn malbatek motorên 2-lîtreyî yên Ingenium e: du motorên mazotê yên bi hêza 150 û 180 hp. s., û her weha cotek benzînê "çar" bi kapasîteya 200 û 250 hesp, bi rêzê ve. Zêdetir ev e ku otomobîl bi qasî 5% biha zêde bûne, her çend guheztinên hîbrîd dê bêtir lêçûn bibûna.

Rûsya ji amûran bêpar nebû. Mîna berê, guhertoya Standard bingeh e, li pey S, SE û HSE di warê asta alavên de. Hemî ji bilî ya yekem dikare bi pakêta sêwirana R-Dynamic re bi hêmanên hundurîn ên ku li werzîşê û bermayên berbiçavtir vedibêjin jî were xweş kirin.

Navxweyî çiqas bêtir diyarker bûye, ne tenê ji hêla pêlavên kalîteya bilind ve tê dîtin. Fikra sereke ya mînîmalîzma bi bandor hatiye parastin, lê dagirtin hîn bêtir teknolojîk bûye. Di Discovery Sport-a nû de rêgezek Evoque ya bi pêlên piçûk ên piçûk jî vedigire. Di navnîşa vebijarkan de panela amûra virtual ya Interactive Driver Display, û her weha neynika hundurîn a ClearSight ya ku jêhatîbûna weşana weşana vîdyoyê heye, û pergala Ground View-yê ya ku bikaribe "bi kapoyê bibîne" digire.

Nabêjin ku bêyî van amûran operasyona xaçerê dê bêtehemûl be, lê ew bi rastî hêsan û karanîna wan hêsan in. Bi tikandina tenê yek bişkojkê li ser yekîneya kontrolkirina avhewa ya cihê, hûn ji bo pergala tev-teker ajotinê ya Terrain Response kontrola germê ya rast vediguherînin hilbijêrek modê. Dema ku hûn pakêta Alîkariya Pêşkeftî ya Tow-ê ferman dikin, heman şûştinê dikare were bikar anîn da ku gera trailerê dema ku berepaş vedike. Di nav vebijarkên nisbeten hêsan de, hêja ye ku balê bikişîne ser xwedan tabletên ku bi girêdanên barkirinê re têne hev kirin.

Zêdebûna hindiktirîn di dirêjahiya gerîdeyê de hundurê wê bi rengek berbiçav firehtir nekir. Digel vê yekê, mezinên mezin di piştê de ne teng in, û yên ku pir zarok in, mîna berê, dikarin ji bilî pênc yên standard du kursiyên pêçandî yên din jî ferman bikin. Mobilên weha di her yek ji veavakirinan de peyda dibin û 1 $ lêçûn in.

Lê kîjan bavo ji ajotina bilez hez nake? Di dema pêşkêşiyê de, nûnerên pargîdaniyê bi berdewamî behsa werzîşê dikirin û ji nû ve hejmartina "hespên" motorên paşîn, lê di rastiyê de Discovery-ya ciwantir enerjîk xuya nedikir. Erê, bi saya hişkiya laş 13% zêde bû, xaçerêya nû hinekî tûjtir dibe, û 250 hespên benzînê bi rastî bi hêz dikişîne, lê bi tevahî ev kît hîn jî naşewite. Di dema quncikandina çalak de heyecanek sivik tenê ji hêla lingên paşîn ên berbiçav ve çêdibe. Û hestek heye ku otomobîl dikare bilez ajot, lê bi rastî jê hez nake.

Harmonî tê wê kêliyê ku hûn dev ji çêkirina otomobîlek werzîşê ji gerîdeyê berdin. Qatên pêvek ên însulasyona deng dengê rê hema hema ne tiştek kêm dike. Motor bi zorê tê bihîstin, kêliyên guheztina gearboxê bi qasî ku pêkan dibe sivik dibin, suspensiona guhezbar bi rêkûpêk hejandina li ser pêlên gerguhêz dadiqurtîne û girêk û bêrêziyên piçûk sivik dike. Tevliheviya guncan a otomobîlek mezinan. Û, wekî bonusek xweş, xerckirina sotemeniyê di nav sed 10 lîtreyan de ye. Tewra çerxên kerdan û paşîn jî, ku bixweber di bin barên sivik de têne qut kirin, di parastina xwezayê de tevkariyek hindik dike.

Lêbelê, derveyî rê, hûn ê pir zêde xilas nekin. Lê tewra hîleyên ku Diksovery Sport bi bêhêvî li ser rûkalê dike jî ji kapasîteyên pir crossoveran wêdetir in. Bê guman, hûn nekarin bi wê re bikevin nav agir, lê hûn dikarin bi kûrahiya 60 cm ve biçin nav firaxek. Û bi hatina moda tam otomatîkî ya pergala Bersiva Terranê re, hewcedariya hemî yên din di 99 bûyeran de ji 100-an winda bûye. Ger hûn nizanin çawa û hewce nabînin ku hûn prensîbên xebitandina çerxê fam bikin. qefle, tenê çend bişkok û çerxên dîreksiyonê bikirtînin. Alîkarên elektronîkî dê di belavkirina kêşanê û kontrolkirina frensan de karekî hêja bikin. Dibe ku ev her gav ne werzîş be, lê ew ewledar e û ya herî girîng, bandorker e.

Tîpa	Crossover	Crossover
Dimensions (dirêjahî, firehî, bilindahî), mm	4597/2069/1727	4597/2069/1727
Wheelbase, mm	2741	2741
Paqijkirina erdê, mm	212	212
Trunk volume, l	591	591
Bêguman, kg	1873	1864
type motorê	Diesel turbocharged	Benzîna ​​tûrbojkirî
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	1998	1997
Max. erk, l bi. (li rpm)	150 li 2400	250 li 5500
Max. xwînsar. evdem, Nm (li rpm)	380 li 1750-2500	365 li 1400-4500
Cureyê ajotinê, veguhastinê	Temam, 9AKP	Temam, 9AKP
Leza ji 0 heya 100 km / h, s	11,4	7,6
Max. leza, km / h	190	225
Xwarina fuel (çerxa têkel), l serê 100 km	5,6	7,9
Biha, $.	ji 38 499	ji 40 975