Sobeya Volkswagen Jetta xirab dike

Raya berbelav di nav ajokarên navmalî de ku otomobîlên Almanî pir kêm kêm diqewimin tenê stereotipek e, ku bi rastî ji her gav rast e. Bi taybetî dema ku dor tê germkirina cîhê: ji ber sedemên diyar, sobeya Volkswagen Jetta ne hatî sêwirandin ku di şert û mercên hewayê yên xirab ên ku ji bo beşekî mezin a axa welatê me ne diyar in bixebite. Lêbelê, gelek faktorên pêvek bandorê li xebata pergala sarkirinê dikin, ji kalîteya şilavên teknîkî yên ku têne bikar anîn û pirbûna guheztina parzûnê heya şêwaza ajotina kesane û şert û mercên rê. Ji ber vê yekê, rewşên ku tê de sobeya Volkswagen Jetta dicemide ne ewqas kêm in.

Çareserkirina sobeya li ser Volkswagen Jetta.

Em ê ji we re vebêjin ka çima ev dikare biqewime û meriv çawa bi sermayê di kabînê de mijûl dibe. Ji ber ku hêmana germkirinê beşek ji pergala sarbûna yekîneya hêzê ye, dibe ku gelek sedemên têkçûna sobê hebin:

• leaksiyonên sarincokê;
• hêsaniya rê;
• fan stove xelet;
• navika germê ya qirêj;
• kilîtkirina termostatê;
• têkçûna pompê;
• gasketa serî diherike.

Ka em her yek ji van xeletiyan bi hûrgulî bifikirin.

Rijandina Antifrize

Coolant tevliheviyek av û pêkhateyan e ku rê li ber cemidandina pêkhateyê di germahiyên nizm de digire. Antîfrez an antîfrez pir biha ye, ji ber vê yekê kêmbûna bêkontrol a asta sarkerê xirab e, bi kêmanî di warê lêçûnên darayî de. Di VW Jetta de, ev pêvajo ji hêla senzorek têkildar ve tê şopandin, da ku ew qet ji nedîtî ve neyê. Lêbelê, pirsgirêk di dîtina cîhê lehiyê de ye, ji ber ku ev pêvajo her gav bi avakirina kulmên di binê gerîdeyê re nayê. Pergala sarbûnê ji gelek pêkhateyan pêk tê, ku her yek jê çavkaniya xwe ya rijandinê heye. Bê guman, ev her du radyator in - serekî û sobeyê, lê heke di tamîrkirina ya yekem de pir hindiktir pirsgirêk hebin, hûn ê neçar bin ku radyatorê ji germê derxînin. Û morkirina qulikê bixwe ne pêvajoyek hêsan e.

Di her rewşê de, tamîrên weha bi xeter û xetereya we têne kirin. Ji holê rakirina lehiyê pir hêsantir e heke çavkaniya wê hevberdana çeng û lûleyan be; Li vir hûn dikarin bi şidandin an guheztina kelemçeyan bi dest bixin, û di rewşa paşîn de tê pêşniyar kirin ku meriv sealantek bikar bîne. Heger li ser çengan şikestin hebin, bi guherandina wan pirsgirêk çareser dibe. Gasketa termostatê dikare biherike, ku, di prensîbê de, ne bi qasî gasketek serê silindirê ya şikestî xirab e. Lezek din a sarkerê potansiyel tanka berfirehkirina plastîk e. Bi gelemperî li ser laş an stûyê wê şikestin çêdibin, ku, piştî çavdêriya dîtbarî, dikarin wekî xêzînan werin dabeş kirin. Lêbelê, sensora asta sarkerê bixwe dikare têk bibe. Di vê rewşê de, lekeyek tenê bi rêkûpêk vekolîna asta di RB-ê de di wextê de dikare were tesbît kirin. Ger ev neyê kirin.

otoban hewa

Wekî qaîdeyek gelemperî, her çavkaniyek rijandina antîfrezê cîhê ku hewa dikeve pergalê ye. Bi vî rengî, kêmbûna asta sarkerê hema hema her gav bi xuyangkirina pêlên hewayê re ku rê li ber gera normal ya sarkerê di nav rêzê de digire ve tê. Heman pirsgirêk bi gelemperî dema ku li şûna antîfrîzê tê guheztin, heke hin rêgez neyên şopandin, çêdibe. Ji ber ku di Volkswagen Jetta de xala CO ya herî bilind sobe ye, û ne tanka berfirehbûnê ye, blokên hewayê bi gelemperî li vir çêdibin. Awayê herî hêsan ku meriv ji sivikbûnê xilas bibe ev e ku meriv berbi jorîn (li ser beşê meyldar) bimeşe û gazê 5-10 hûrdeman bikişîne. Pêdivî ye ku hewa ji kapaya tanka berfirehbûnê derkeve. Hin xwediyên gerîdeyê vê prosedurê bêyî fîşekê pêk tînin, lê ev ne hewce ye: di qulikê de qulikek avdanê heye. Li vir girîng e

Têkçûna fanên firnê

Ger sobeya Jetta 2 baş germ nebe, dibe ku bibe sedema fanek xelet. Di vê rewşê de, sarkerê germ dê bi têra xwe hewayê di radyatora sobeyê de germ bike, lê ev hewaya germ dê ji hêla gravîtasyonê ve di hundurê kabînê de biherike, ku eşkere ne bes e ku kabînê germ bike. Pirsgirêk pir bi hêsanî tê teşhîs kirin: heke hewaya germ ji deflektoran derkeve, lê hema hema neteqîne, bêyî ku moda bafirokê li ser be, wê hingê fanera germker xelet e. Ne her gav xeletiyek wusa bi neçalakbûna fan ve girêdayî ye. Pêşî hûn hewce ne ku kontrol bikin ka sîgorteyên V13 / V33, ku di bloka SC-yê de cih digirin û berpirsiyarê xebata fanera sobeyê û pergala avhewa ye, teqiyane. Ger ew saxlem bin, kontrol bikin ka elektrîk ji termînalên wan re tê peyda kirin, dibe ku têl bi tenê xera bibe. Ger her tişt li vir baş e, wê hingê xeletî bi rastî bi fanera elektrîkê bixwe ve girêdayî ye. Pêşî hûn hewce ne ku wê ji hev veqetînin. Ev bi awayê jêrîn pêk tê:

• kursiya rêwiyan a pêş bi tevahî paş ve bikişîne;
• em ronahiyê datînin û di bin torpîdoyê de radizên;
• du pêlên ku parastinê digirin vekin;
• girêdana hêzê ji motora elektrîkê veqetîne;
• alayan ber bi xwe ve bikişînin, û dûv re fanosê li hemberê demjimêrê bi qasî 3-4 santîmetre bizivirînin û dakêşin;
• heke pêlbaz nezivire an bi dijwariyek mezin dizivire, diyar e, çîçeka fanosê hatiye hilweşandin, wê hingê divê ew were guheztin;
• pir caran pirsgirêkên bi fan re qirêjiya wê ne; di vê rewşê de, wê paqij bikin û li cîhê xwe saz bikin.

Di prensîbê de, deng û qîrînên ku di dema xebitandina wê de têne derxistin dê destnîşan bikin ku fan pîs e, her çend heman nîşanan di heman demê de taybetmendiya hilgirtina giran a xwerû jî ne.

Radyatorê qirêj

Ev pirsgirêk ji her du radyatoran re hevpar e, û otomobîl her ku kevintir e, ew qas xisartir in. Rewş bi karanîna sarkerê kêm-kalîte xirabtir dibe: ajokarên me xeletiya karanîna pêkhateyên malê-çêkirî dikin, û bi hatina germê re, pir kes bi gelemperî ji bo ku drav xilas bikin, diguhezin avê: di bûyera rijandina sarkerê de. , pir caran lê zêdekirina antîfrezê biha ye. Di vê navberê de, av, nemaze ji tîrêjê, gelek gemaran dihewîne ku li ser dîwarên lûleyên radyatorê di forma pîvanê de rûdine, ku bi girîngî veguheztina germahiya wê xera dike. Wekî encamek, şilava di radyatora sereke de bi rêkûpêk sar nabe, ku dibe sedema germbûna yekîneya hêzê, û heke radyatora sobeya Jetta 2 girtî be, hewaya ku dikeve hundurê cîhê rêwiyan baş germ nabe. Pirsgirêk bi paqijkirin an bi tevahî veguherîna radyatorê tê çareser kirin. Ji bo otomobîlên bi mîlyara nisbeten kêm (heta 100-150-200 hezar kîlometre), hûn dikarin vebijarkek erzan biceribînin. Teknolojiya şuştinê:

• sarkerê kevn tê rijandin;
• her du çîpên firnê qutkirî ne;
• em çengê xwe bi boriyek avdanê ya bi dirêjiya têr ve girêdidin da ku cîhê li binê gerîdeyê bi şilava şuştina pîs pîs neke;
• heke pompek an kompresorek hebe, wê hingê hûn dikarin hewl bidin ku ji bermahiyên antîfrezê xilas bibin bi peydakirina hewaya pêçandî ya boriya têketinê;
• lûleya têketinê bi elektrolîtek kevneşopî tije bikin (em şûşeyek plastîk a ku di forma zengilê de jêkirî bikar tînin, ku dawiya wê ya jorîn divê ji radyatorê bi xwe bilindtir be;
• vê şilê bi qasî saetekê bihêlin, dûv re bihêlin;
• em kelekek bi ava germ a herikî amade dikin, her du çîpên li wir dadixin û pompê vedikin, ya ku divê şilavê ber bi her du aliyan ve bimeşîne, gava ku pîs dibe em avê diguherînin;
• em heman operasyonê dikin, lê li şûna avê em çareseriyek ku ji sê lître silît û du lître tiret hatiye amadekirin, di ava germ de tê rijandin bikar tînin;
• Radyatorê dîsa bi ava germ bi lêzêdekirina 400 gram asîdê sîtrîk bişon û pêvajoyê di bin ava herikî de biqedîne.

Wekî qaîdeyek, avêtina wusa encamên baş dide; Dema ku antîfreza nû dirijîne, girîng e ku hewa ji pergalê were derxistin.

Termostat xelet

Valveya termostatê ya xitimî xeletiyek tîpîk a hemî otomobîlan bêyî îstîsna ye. Bi gelemperî, dema ajotinê divê motor di nav 10 hûrdeman de germahiya xebitandinê germ neke (di zivistanê de, betal dikare pir dirêj dirêj bike). Ger livîna valvê xera bibe, ku bi avakirina pîvanê li ser dîwarên hundurê termostatê hêsan dibe, ew dest pê dike û di dawiyê de bi tevahî disekine, û ev dikare di pozîsyona vekirî, girtî an navîn de çêbibe. Veguheztina termostatê ne pêvajoyek dijwar e, pirsgirêka sereke rakirina lûleyan e, ji ber ku bi gelemperî kelpîç û çîpek li pêlavê disekine, û hûn ê neçar bimînin ku bi rakirina wan re bilîzin. Rêzeya çalakiyan ji bo şûna termostatê:

• fîşa RB vekin;
• konteynerek ji bo antîfrezê bixin binê termostatê;
• lûleyên derxistin;
• bi kilîteke 10, du pêlên ku termostatê li ser motorê digirin vekin;
• termostatê bi hev re bi gazketê rakin;
• em 10-15 hûrdeman li bendê ne heya ku sarker tevde bibe;
• parçeyek nû saz bike;
• antîfrezê nû lê zêde bike.

Teşhîskirina xerabûna termostatê jî hêsan e: piştî destpêkirina motorek sar, divê lûleya jorîn zû germ bibe, û lûleya jêrîn divê sar bibe heya ku germahiya sarkerê bigihîje 70 pileyî, piştî wê lûleya jêrîn dest bi germbûnê dike. Ger ev pêk neyê, an lûle di heman demê de germ bibin, wê hingê valve dişewite.

Têkçûna pompê

Ger fanera germkerê berpirsiyar e ku hewa bi zorê bikeve nav cîhê rêwiyan, wê hingê pomp sarkerê di nav rêzê de, di nav de radyatora sobê jî dimeşîne. Ger pompek tunebûya, dê ti wateya karanîna sarkerê tunebûya. Nerazîbûna pompeya avê dê hem bandorê li germkirina hundurê hundur bike (di vê rewşê de, sobeya Volkswagen Jetta 2 dê xirab germ bibe) hem jî xebata yekîneya hêzê, ya ku dê dest bi germbûnê bike, ya ku dê ji hêla sensora germahiya sarkerê ve were tespît kirin. Ji ber vê yekê, pirsgirêkên bi teşhîskirina vê xeletiya taybetî bi gelemperî çênabin. Di derbarê tamîrkirinê de, ew di şûna pompek xelet de pêk tê, û ev operasyon dikare serbixwe were kirin. Nişka.

Di heman demê de, dibe ku pomp di encama germbûna zêde de têk biçe, ku dibe sedema hilweşîna zengila morkirinê an guheztina pêlikê û girtina wê. Heke hûn pê ewle ne ku pompeya avê sedema zêdebûna germahiya motorê ye, hêja ye ku rewşa mor û çîpên girêdanê kontrol bikin. Ger her tişt bi vê yekê re rêkûpêk e, wê hingê hûn pêşî hewce ne ku antîfrezê dakêşin û termînala batterê ya neyînî qut bikin. Pompeya Volkswagen Jetta di rêza jêrîn de tê guhertin:

• jeneratorê ji hev veqetînin bi vekirina çar pêçan;
• li ser lûleya jêrîn a radyatora sereke qelemê sist bikin;
• hose derxînin û sarkerê di nav konteynirek amadekirî de derxînin;
• flange plastîk li pişta ku termostat lê ye vekin;
• bi vekirina sê pêlên bi bişkojka 6-an re, pêlika veguheztina pompê derxînin;
• dimîne ku pompeya ku bi deh 10 gullan ve bi laşê yekîneya hêzê ve hatî veqetandin hilweşîne;
• pompek nû saz bikin û hemî operasyonan bi rêza berevajî pêk bînin;
• sarkerê nû tijî bikin û hewayên hewayê birijînin.

Bi awayê, dema ku pompê diguhezînin, hûn dikarin rewşa kemberê kontrol bikin û, heke hewce be, wê biguhezînin.

Gasket serê silindirê leaky

Ev xeletî ne gelemperî ye, lê ji bilî xirabkirina xebata germkerek kevneşopî, ew yekîneya hêzê bi pirsgirêkên girîng tehdîd dike. Teşhîskirina pirsgirêkê hêsan e. Ger lekeyek antîfrezê çêbibe, digel guheztina rengê eksozê ji zelal berbi spîyek qalind, ev yek nîşan dide ku şilavê di nav silindran de û dûv re jî di nav mifteyê de. Lekbûna gazê ya serê pirsgirêkek cidî ye, ji ber ku sarker dê têkeve pergala rûnê jî, vîskozîteya rûnê motorê kêm dike, ku dibe sedema kêmbûna girîng a jiyana motorê. Ji ber vê yekê, heke xeletiyek were tesbît kirin, pêdivî ye ku di zûtirîn dem de gasket were guheztin. Ev pêvajo pir berpirsiyar e, lê hûn dikarin bi xwe bikin. Di nebûna ezmûnê de di rakirina serê silindirê de, çêtir e ku hûn bi pisporan re têkilî daynin.