Test test Toyota Camry
Ma gengaz e ku meriv ji bo reklamkirina 18 $ sedsalek karsaziyek tevde bikire, ji bo çi hêja ye ku meriv bêtir bide wê, û du-lîtir Camry-ya destpêkê li dijî paşiya versiyonên bihêztir çawa xuya dike?
Saziyên gerîdeyên ku ji hêla organîzatorên ceribandinê ve li Bakû ve hatine amadekirin bi şert û merc bi bazarên wê re têkildar in: sê Camry 2,5, du bi motora V6 û yek bingehîn du-lître. Toyota Camry bi rastî pirtir bi motorek 2,5L tê kirîn, û modela nifşê nû ne mimkûn e ku vê hevsengiyê biguhezîne. Zêdetirî 6% mişterî bala xwe nadin guheztinên hêzdar ên bi motora V3,5 10, û tenê hûrguliyên berjewendiya xerîdar bi guhertoya du-lître têne dayîn.
Bêjeya hevpar "Tiştek kesane, tenê karsazî" danasîna çêtirîn a veavakirina destpêkê ya bi bihayek balkêş e. Pir caran, tirimbêlên weha nadin rojnamevanan, lê vê carê em bi şens bûn. Di navnîşa bihayê de, Camry 2,0 bi rastî mîna pismamek xizan xuya dike: tenê 150 hp. bi 1,6 ton girseyî û komek hûrgel a sê veavakirina destpêkê. Lê - bihayek pir mirovahî "ji 18 dolarî", heman pîvanên sedsalek karsaz û tam heman xuyangî bi îdîayê, ku tê de bi zor ne gengaz e ku meriv guhertinek erzan nas bike.
Guhertoya du lîtrî ji cûrbecûr cûrbecûr cûrbecûr cûrbecûr cûrbecûr cûrbecûr cûrbecûr cûrbecûr cûrbecûr cûrbecûr cûrbecûr cûrbecûr cûrbecûr cûrbecûr cûrbecûr cûrbecûr tepisandina radyatorê, tîrêjên xebitandî û pîvanên halojen ên halogjen (dema ku pêşengeh bixwe LED ne), dîskên teker ên teker û destikên derî yên bê krom, ji guhertoyên bihatir cuda dibin. Di hundurê de, qedandinek hinekî cûda û pergalek medyayê heye ku li şûna ya 7-înç ekranek 8-înç heye. Di koma bingehîn de kîsikên hewayî yên pêş û alî, pergalê kontrolkirina aramiyê, destpêkirina motora pêl-bişkok, neynikên elektrîkê, sansorek ronahiyê, "avhewa" ya du-zonî û tewra bagera germkirî ya li qada paqijkerê jî hene.
"Standard" a bingehîn çend tiştên girîng kêm in, ji bo ku ew hêjayî ye ku $ 1 zêde bide, bi performansa "Standard Plus" rabe. Ya yekem, "Standard" guhertoya yekane ye ku li şûna pergalê medyaya sensorê bi tomarek kasêtê radyoya hêsan heye. Ya duyemîn, ne sensorên parkkirinê hene, û tirên bi çerm nayê pêçandin. Di dawiyê de, "Standard Plus" di heman demê de hestiyarê baranê, kamerayek dîmena paşîn û têkiliya Bluetooth-ê jî heye. Heke hûn ji bo rûniştekan pêlavên çermî jî dixwazin, bi kursiyên pêş ên bi elektrîkî ve têne verast kirin, hûn hewce ne ku li ser guhertoya 300 $ ya Klasîk bisekinin - ya herî jorîn ji bo Camry 20.
Ev teqrîben mîqdara ku Camry-ya nû dikare li bazara mezin a sedsanê wekî lîstikvanek têr-berçav were hesibandin. Tenê taybetmendiyên dînamîk ên gerîdeyê di pirsê de dimînin, û ev tam ew kêliya ku em yekem bûn ku ya herî hêsan a ku di danasîna Camry de heye girtin. Ew ne bê encam derket - motora bingehîn bi kapasîteya 150 hp. bi şeş-leza "otomatîkî" re bi xweşikbûnek bi tîrbûnek tarî, lê pir pêbawer şaş ma. Sedana du lîtrî ne li bajar û ne jî li ser otobanê nayê vemirandin, lê tê payîn ku marpîntarên çiyayî ji bo wî zor be.
Em Rûsên yekem bûn ku li erdnigariya li Spanya bi ceribandinên kevin re bi versiyonên kevn nas bûn, lê dûv re me ceribandina tirimbêla du lîtrî û ajotina li ser rêyên giştî têk çû. Naha - ew kar kir, û encam ne ecêb bû. Bi berhevdana rasterast a bi girseyî 2,5 re, motora du-lître winda dibe, belkû, ne bi saniye zûkirina "bi sedan", lê bi hêsanîya kontrolkirina pêl û frekansa guherînên alavê winda dike. Gava ku tirimbêla bingehîn di şert û mercên dijwar de mîna mar mariyek çiyayî dest bi guherîna tiranê dike, Camry 180-ê bi 2,5 hespî cihên weha bi ewlehî û ji bo siwaran xweştir derbas dike.
Ev nayê wê wateyê ku otomobîlên bihêztir bihatir xuya dikin, lê ew bê guman çêtir çêkirî ne. Kamerayên wan ên dorûber, kîsikên hewayî yên çokan, tekerên mezintir, tekerê germkirî, trîm û ronahiyeka zêde hene. Also her weha - tevliheviya Toyota Safety Sense digel komek arîkarên elektronîkî û fonksiyona otobrakkirinê. Di guhertoyên biha de, ji bo pişta sofa paşîn, yekîneya kontrola avhewayê ya cihêreng û panelê kontrola pergala medyayê jî ajokarên elektrîkê hene, lê lêçûna vê sêwiranê jixwe 2 mîlyon rûbil derbas dike.
Guhertoyek bi motora V6 3,5 bi 249 hp. ew hê çêtir amûr e û pir nijadî siwar dibe, lê ev, berevajî, çîrokek li ser prestîj û kirîna giştî ye. Diyar e ku 2,5 dê guhertoya herî girseyî bimîne, lê vedîtina sereke ev e ku bingeha du-lître pir jêhatî ye ku wekî sedansek çîna karsaziyê ya tevahî dixebite. Her çend di gerîdeyek wusa de şexsî hindik bimîne jî.
