Test drive Volkswagen Jetta

Tenê motorên benzînê, bi taybetî veguheztinên otomatîkî yên klasîk û sekinandinên nerm - em fêr dibin ji bo kê û çima Volkswagen Jetta di çil saliya jiyana xwe de ew qas dramatîk diguhere

Di salona hatinan a balafirgeha Cancun de afîşek mezin a ku qorikek kesk a geş û kulîlk di qulikên çavên wî de vedibêje, daliqandiye. Çavê min li peyva muerto dikişîne, ez fêhm dikim ku propaganda ji bo Roja Mirî ya dawî, ya ku li vir rojek paştir ji Halloween-a naskirî tê pîroz kirin, tê veqetandin. Tevî ku cejn bi xwe rehên xwe di kevneşopiyên Hindistanê de ye û ti têkiliya wê bi Xirîstiyantiyê re tune.

Li derve hewaya germ û pir şil bi carekê de li serê we dikeve. Nefes tavilê ji ber ziravbûna bêbawer zehmet dibe. Wusa dixuye ku di atmosferê de têra oksîjenê tune, û ev hema hema di meha Mijdarê de zivistanê ye. Ne vexwarina zêde û ne jî avjeniya di behrê de we ji hewaya wiha xilas nake. Lê ez negihîştim havîngeha Meksîkayê ji bo ku biçim nav tama germ.

Pir baş e ku ceribandinek herêmî ya Volkswagen Jetta hema hema li tenişta derî parkkirî ye. Otomobîl rasterast ji kargeha Meksîkî, ku ji bo firotinê li sûka Amerîkaya Latîn têne hilberandin, hatine hilberandin, û ji vir e ku ew ê nuha ji Rûsyayê re bêne peyda kirin. Û niha dixuye ku ew tenê rizgariya ji germ û nermbûnê ne.

Ez ketim ceribandina Jetta-yê û tavilê kontrolkirina avhewa vedigerim germahiya herî kêm. Ji nişkê ve, hewaya sar zû dest pê dike ku di nav deflektoran de biherike, û hevkarek ku li kêleka wî rûniştî jixwe daxwaz dike ku germahiyê bilind bike da ku serma nekeve. Çiqas zû avhewa dest bi sarbûnê kir hinekî ecêb e. Beriya her tiştî, di binê kapê Jetta-ya me de motor bi pîvanek hindik e: "çar"ek 1,4-lître heye.

Lêbelê, ew her gav bi karîgerî û hilberînê di rêza bêkêmasî de ye, ji ber ku ev motorek jixwe naskirî ye bi kurteya TSI, ku 150 hp hilberîne. Bi. û 250 Nm li 5000 û 1400 rpm, rêzê. Jetta ya Meksîkî niha tenê bi vê yekîneya hêzê ve tê saz kirin. Lê sala bê, dema ku otomobîl bigihîje Rûsyayê, dê motorek 1,6-lître MPI ya xwezayî ya aspirated bi kapasîteya 110 hp jî peyda bibe. s., ku niha li kargeha Kaluga Volkswagen tê hilberandin.

Li Amerîkaya Latîn, atmosfera me êdî nemaye. Lê nuwazek din jî bi herêmîbûna Meksîkî ve girêdayî ye. Berevajî Golf VIII-ya têkildar, li vir Jetta bi taybetî bi veguheztinek otomatîkî ya şeş-leza ve hatî stendine û dê bi heman formê ji Rûsyayê re were radest kirin, ku gearboxa DSG, tewra piştî çend nûvekirinan jî, xwedan navûdengek pir baş nîne.

Hêza sedanek bi cotek wusa ne wekî ya Jetta ya berê ya bi "robotek" DSG ye, lê ji vê gerîdeyê re jî nayê gotin bêdeng. Sêdan bi pêbawerî ji rawestanê lezê hildide, û tewra gava ku ji leza rêwîtiyê bilezîne jî ew demek dirêj nafikire. Digel vê yekê ku beşek ji lêdanê di kûrahiya veguherînerê torkê de asê dibe, leza bi sedan di 10 çirkeyan de tê bidestxistin, û "otomatîk" bixwe pir zû û zelal guhên xwe diguhezîne.

Di moda werzîşê de, performansa veguhestinê hê xweştir e. Qutik dihêle ku motor bi rêkûpêk bizivire û bêtir xweragiriyê bide, di heman demê de ku di veguheztinê de îşaretek hişk û nervê tune.

Bêhnfirehî bi gelemperî taybetmendiya sereke ya Jetta-ya nû ye. Otomobîl li ser bingeha guhertoya heyî ya platforma MQB-ê ye, lê tenê guhertoya bingehîn a kevneşopî li vir li şûna pir-girêdanek bi tîrêjek ziravî li ser axa paşîn tê bikar anîn. Ji aliyek ve, ev çareserî ji bo sedanek çîna golfê ya mezin û zexm pir hêsan û erzan xuya dike. Ji hêla din ve, tîrêjê nû 20 kg ji sêwirana pir-girêdan a berê siviktir e, ji ber vê yekê li ser eksê paşîn kêmtir girseya neqebkirî heye.

Wekî din, damper û kaniyên xwe bi vî rengî têne guheztin ku Jetta xuya dike ku li ser doşekek avê dizivire. Ne xirbeyên rê, ne jî qelebalix, ne jî kun û kulên mezin, rêwiyan aciz nakin. Tewra gava ku nêzikî leza bilez dibin, yên ku li Meksîkayê hejmareke nedîtî ji şekil û mezinahiyên cihêreng hene, rawestan pir kêm kêm wekî tamponek tevdigerin, ku her barên şok di kabînê de vediguhezînin.

Û li ser pêlên mezin ên asfaltê, ji ber bendavên bi nermî hatine guheztin, her çend livînek dirêjî ya berbiçav xuya dike jî, ew pir nerehetiyê çêdike. Di vê wateyê de, Jetta Volkswagenek tîpîk e: ew li ser qursek diyarkirî bi mînakî dimîne û jê dûr nakeve, hetta ku di binê tekeran de xêzikek hûrik xuya bibe.

Kontrolkirin? Li vir ew ji otomobîlek nifşê berê ne xirabtir e. Erê, belkî Jetta bi qasî Golf-a maqûl û rastîn a bi rêvebirek tûj di quncikê de neçe quncikê, lê bi tevayî ew pir baş mijûl dibe. Tenê carinan, gava ku hûn bi lez û bez pir dûr ketine, gerîdok radiweste û bi mûçika xweya giran dest pê dike ku ji dorê derkeve. Di heman demê de, gerîdeyê bertekek wusa zelal peyda dike ku ne mimkun e ku meriv sedan ji ber qelsbûnê sûcdar bike. Mekanîzmayek nû ya rêveberiyê bi rêberiya hêza elektrîkê rasterast li ser refikê heye, ku hêzek pir sivik û bêserûber dide rêwerê.

Lê ne mimkûn e ku xwediyê potansiyel a gerîdeyek wusa ji nebûna hewildana hişk gilî bike. Kesên ku van sedanan hildibijêrin pir bi fonksiyon, cîhê hundur û cîhê bagerê re eleqedar in, û di vê wateyê de, Jetta bi xweya berê re bi tevahî rast e.

Panela pêşîn, her çend mîmariyek nû bi dest xistibe jî, hîn jî di şêwaza kabîneya naskirî de tê darve kirin. Bi rastî, kontrolên sereke tenê li vir hatine vesaz kirin. Konsolê navendê hinekî ber bi ajokar ve tê zivirandin, beşa wê ya jorîn naha ji hêla ekrana pergala medyayê ve tê dagîr kirin, û deflektorên hewayê daketin jêr.

Hê kêmtir yekîneya kontrolkirina avhewayê bi bişkokên "zindî" heye. Li vir her tişt muhafezekar e: bê sensor. Bîranîna sereke ku Jetta hîn jî di dehsala duyemîn a sedsala 10-an de ye amûrên virtual in. Li şûna pîvanên analog, dîmenderek XNUMX-inch heye ku hûn dikarin her agahdarî nîşan bidin, tevî nexşeya pergala navîgasyonê.

Materyalên qedandî ji bo marqeyê bê verastkirin ji bo eslê Meksîkî pir tîpîk in. Li jor plastîkên nerm û xweş ên bi destan hene hene, li binê xêza bejnê ew hişk in û bi tevna pêlavek tarpaulin nayên nîşankirin. Tiştê ku dilşikestî ye pileya ne pir kalîte ye ku ji bo xemilandina cîhê bagajê tê bikar anîn. Lê çolê bi xwe 510 lîtreyek baş digire û cîhek binerd a gewre heye, ku li wê derê tîrêjek tije ya yedek dikare bi hêsanî li şûna yedekek hilanîn cîh bigire.

Bi tevayî, nifşa nû sedan bandorek pir xweş dihêle. Erê, karakterê gerîdeyê guherî ye, lê bê guman ew xirabtir nebûye. Û li ber çava taybetiyên operasyonê yên Rûsî, em dikarin bêjin ku hemî guhertin dê tenê jê sûd werbigirin, ji ber ku ew ê ji raya giştî ya muhafezekar re gazî bikin.

Pirsa tenê ev e ku ev otomobîl dê çiqas biha ye. Di rastiyên bazarê yên heyî de, sedanek îtxalkirî, ji hêla pênase ve, nikare erzan be. Lê heke nirx ne qedexe be, wê hingê dibe ku Jetta ji ber sêwirana xweya zexm û alavên dewlemend di beşa xwe de pir serfiraz be. Dê mimkun be ku meriv di nav salekê de hemî hûrguliyan fêr bibe - firotina modelê li Rûsyayê tê soz kirin ku herî dereng ji çaryeka çaremîn a 2020-an dest pê bike. Û di heman demê de dê pir girîng be ku meriv binihêre ka çiqas zû Meksîkî Jetta dê ne tenê sar bibe, lê di heman demê de hundurê xweya fireh jî germ bike.

Cureyê laş	Sedan
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	4702/1799/1458
Wheelbase, mm	2686
Bêguman, kg	1347
type motorê	Benzîn, R4 turbo
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	1395
Max. hêz, l. Bi. li rpm	150/500
Max. xwînsar. kêlîk, Nm li rpm	250 / 1400-4000
Transfer	Veguheztina otomatîk, 7 st.
Actuator	Eniya
Zêdekirina tevahî 100 km / h, bi	10
Max. leza, km / h	210
Mezinbûna sotemeniyê (çerxa têkel), l / 100 km	6,9
Trunk volume, l	510
Biha ji, $.	Nayê ragihandin