HSV GTS 2013 review

Ew gerîdeya herî bilez û bi hêz e ku Avusturalya heya niha hilberandiye - û dibe ku heya. em ê çêkirin. Û me ya yekem heye, nû ji rêza civînê.

Bi rastî tenê cîhek hebû ku meriv Holden Vehicles Special GTS-ya nû bigire: Perestgeha bilind a hêza hespan, Çiyayê Panorama Bathurst.

Dê destûr neyê dayîn ku em mîna dereng, mezin Peter Brock an jî ewqas lehengên supercara Holden V8 ya nûjen azad bibin. Jixwe, Çiyayê Panorama rêyek giştî ye ku dema ku wekî rêgezek pêşbaziyê neyê bikar anîn bi leza 60 km / h sînorek gelemperî ye.

Lê me gilî nekir. Mîna ku mehek berê HSV GTS-ya nû bi hemî rûmeta xwe li Girava Phillip-ê ceribandin, em di derheqê şiyana kuştina giyanî ya vê gerîdeyê de gumana me tune (li çarçovê binêre).

Guhertoya kurt a vê ceribandina rê dixwazin? HSV GTS-ya nû bi tenê ecêb e. Digel leza bilbilê, ew xwedan astên zexmbûnê ye ku berê di tirimbêlek werzîşê ya Avusturalya de nehatiye dîtin, di beşek ne hindik de spas ji çareseriyek elektronîkî ya jêhatî ya ku ji Porsche hatî deyn kirin ku pişta gerîdeyê bi tîrêjê ve girêdide bê çi dibe bila bibe.

Bersivdana bilez: Heta ku rûbera 250,000 dolarî ya Mercedes-Benz E63 AMG di dawiya vê mehê de bigihîje pêşangehên Avusturalya, HSV GTS dê bi kurtî bibe sedeya herî bihêz a mezinahiya xwe li cîhanê.

Otomobîla ku jiyana xwe wekî Commodore dest pê dike, V6.2-a 8-lîtreyî ya epîk a supercharged ji guhertoyên pêşbaziyê yên Amerîkaya Bakur ên Corvette û Camaro, û her weha Cadillac deyn dike.

Sazkirina motorê û hemî alavên din ên pêwîst di zewaca wan a 25-salî de hewildana endezyariya hevpar a herî mezin a di navbera Holden û hevkarê performansê HSV de bû. (Otomobîl li ser xeta hilberîna Holden's Adelaide dest bi jiyanê dike berî ku pêlên qedandî li sazgeha HSV ya li derûdora Melbourne ya Clayton were zêdekirin).

Ger hûn nezelal in ka supercharger çi ye, ya ku hûn hewce ne zanibin ev e ku ew wekheviya pompek girseyî ye ku bêtir hewayê dixe motorek jixwe hêzdar. Ji bo ku gelek benzînê bişewitîne pêdivî bi gelek oksîjenê heye. Û gava hûn gelek benzînê dişewitînin, hûn gelek enerjiyê hildiberînin. Û HSV GTS wê bi tîrêjan heye (430 kW hêz û 740 Nm torque ji bo serikên teknolojiyê - an jî ji erebeyek pêşbaziyê ya V8 Supercar ji bo kesên neguherbar zêdetir).

Naha ez tenê hewl didim ku li seyrûsefera demjimêra bilez a Melbourne bigerim bêyî ku yekem HSV GTS-ya yekem bişkînim ku Clayton ji hêla endezyarên pargîdanî ve bê şopandin bihêlim. Nîşanên destpêkê baş in: Min ew nesekinî. Yekem surprîz ev e ku tevî hardware-ya hêzdar, veguheztina destan û kulp sivik û rehet in. Ne bi tevahî mîna Toyota Corolla, lê ne pir mîna Kenworth jî.

TEKNOLOCÎ

Ez zû di navenda konsolê de dialek vedîtim (ji Corvette-ya nû hatî deyn kirin) ku nota eksê diguhezîne mîna ku ew kontrolek volumê be. Yek zivirîna kontrolê ya deng dê cîranên we şiyar neke, lê yên ku nêzî we ne dê bassên zêde ji mûçeyan bibihîzin.

Ev tenê yek beşek ji teknolojiyên nû yên HSV GTS ye. Hûn dikarin mîhengên kontrolkirina suspension, rêvekirin, gaz û îstiqrarê bi yek destek ekrana destikê an zivirîna dialê kesane bikin. Di rastiyê de, HSV GTS-a nû ji îkona geek Nissan GT-R bêtir amûrên komputerê hene.

Nexşeyên ji bo her rêgezek pêşbaziyê li Avusturalya jixwe berê hatine saz kirin - û cîh ji şeşên din re heye ger û gava ku ew di dawiyê de werin çêkirin (tiliyên xwe derbas kirin). Lêbelê, di rastiyê de, gava ku we pergalek ji çend hevalan re destnîşan kir, hûn ê kêm kêm têkevin kûrahiya wê.

LI SER RIYAN

Lê ew ê me nehêle. Gava ku efsaneyên pêşbaziyê di serdema zêrîn a werzîşê de gerîdeyên pêşbaziyê otomobîlên xwe yên pêşbaziyê anîn Bathurst-ê ku ber bi Bathurst ve diçin, em di bingeh de heman riya ku ji hêla Brock, Moffat û hev ve hatî girtin vedigerin. Trafîk bê guman van rojan pir xirabtir e, lê rê çêtir in, her çend bi kamerayên lezê yên ku dixuye ku her çend kîlometran carek tê xemilandin.

Li derûdora bakurê Melbourne em ji navenda Broadmeadows û xeta kombûnê ya Ford re derbas dibin, hevrikê dijwar ê Holden di 65 salên borî de. Temaşevanên Ford hêvî dikin ku marqeya Blue Oval dê otomobîlek qehremanê ya paşîn eşkere bike berî ku Falcon di sala 2016-an de teqawid bibe. Ger ew çêbibe, ev HSV GTS dê bibe gerîdeya ku ew hewl didin bilind bikin.

Her kesê ku rêwîtiya Rêya Hume kiriye, dizane ku rê pir bêzar e. Lê HSV GTS-ya nû pir ji tehlûkê ji holê radike. Mîna Holden Calais-V-ya ku ew li ser bingeha wê ye, ew pêşandanek leza wesayîta dîjîtal vedihewîne ku li ser camê di hundurê çavê ajokar de tê xuyang kirin.

Di heman demê de heke hûn dixwazin bi gerîdeya li pêş ve biqelibin hişyariya pevçûnê ya pêş heye, heke hûn xetên spî yên nenaskirî derbas bikin jî hişyariya derketina rê heye. Teknofob dikarin van pergalan qut bikin. Lê min dîmendera lezê hişt. Ecêb e ku çiqas rehet e ku meriv ne hewce ye ku ji dûr ve mêze bike da ku her çend kêliyan carekê lezametroyê kontrol bike, tewra ku hûn li ser kontrolkirina rêwîtiyê bin.

Rêya berbi Bathurst ji Melbourne pir hêsan e û ne bi qasî ajotina ji Sydney di nav Çiyayên Şîn re diqewime. Di bingeh de, hûn li bakurê Albury-yê li ser sînorê NSW/Victorian çepê dizivirin, zigzag ber bi derûdora Wagga Wagga ve diçin, û dûv re hema hema di xêzek rast de derdikevin pişta Bathurst.

Berevajî Hume, her nîv saetê carekê benzînxane an zincîreyên xwarinên bilez tune. Û ew rê jî baş nagirin. Ya ku hem baş û hem jî xirab bû, ji ber ku ew çend qulikên nebaş û quncikên gemarî çêdikir ku carinan me dipirsî ka gelo dibe ku ji me re lazim e ku ji xilaskirina wê cîhê tije bike ne hewce bike.

Ji ber ku HSV ji bo cûdahiya giran a giran (bi qasî motorek keştiyek deryayî) û alavên wê yên sarkirinê cîhek zêde di binê gerîdeyê de hewce dike, tiryakê yedek li şûna ku di binê wê de ye, li jora qata botê tê danîn. Lê bi kêmanî hûn ê yedek bistînin. Sedên-taybetmendiyên Ewropî bi kîtek enflasyonê û jimareyek têlefonê ya karûbarê kişandinê têne. Li vir hûn ê demek bisekinin.

Em di dawiyê de gihîştin mekka motorsportê ya Avusturalya. Derengê êvarê ye û xebatkarên rêyê li pêşiya Pêşbaziya Mezin a Cotmehê bi nûvekirinek din a rêyê mijûl in. Di dema dîmenek 360-pileyî ya sembolîk de, em çûna çiyê bi rahênerên meşînê, dilxwazên fitnessê yên herêmî û dilsozên fitnessê yên li ser piyan re parve dikin, ku hilkişîna asê bikar tînin da ku dilê wan biteqe.

Lêbelê, ez çend caran li vir bûm jî, Çiyayê Panorama qet matmayî naweste. Ziyara asê, quncikên ku dixuye ku ji holê radibin, û zinarên şêrîn tê vê wateyê ku ger îro ji sifirê were çêkirin ew ê bi kodên nûjen re negihîje hev. Lêbelê, ew sax dimîne ji ber ku ew beşek dîrokê ye - û bi saya nûvekirinên bêhejmar biha. Mixabin, Holden Commodore ya xwemalî dê di demek nêzîk de bikeve nav pirtûkên dîrokê. Dema ku Holden Commodore di sala 2016-an de teqawît bibe, ew ê li şûna sedanek ajokera pêşîn a ku dibe ku li Avusturalya were çêkirin an nebe, were guheztin.

Ev HSV GTS-a nû ji bo pîşesaziya otomotîvê ya Avusturalya û hilberek berhevokê ya pêşerojê dike xalek qîrînê. Ew encama hemî zanîna otomotîvê ya Avusturalya ye ku di yek otomobîlê de ye (her çend bi alîkariyek piçûk ji motorek V8 ya supercharged a Amerîkaya Bakur). Lêbelê, hûn çawa lê binihêrin, dê carek din tirimbêlek wusa navxweyî nebe. Û ev trajediyek e.

DI R THE DE

HSV GTS-ya nû li ser rê pir xweş e, lê hûn hewceyê rêyek pêşbaziyê ne ku hûn potansiyela xwe ya tevahî derxînin holê. Xwezî HSV ji bo rojê yek kir. HSV îdia dike ku GTS-ya nû dikare bi otomotîkê di 0 çirkeyan de ji 100 heta 4.4 km/h bilezîne (erê, ew ji destan zûtir e, lê gava ku hûn li ser tevgerê ne, manual zûtir e). Dema herî baş a 0-100-ê ku me dikaribû ji destanê bi dest bixista, rêzek bezên 4.7-saniyeyî yên ku bi hêsanî têne bidestxistin bû. Di moda kontrolkirina destpêkirinê de ew 4.8 saniyeyek nexweş ket.

Lêbelê, lezkirin tenê beşek çîrokê ye. Ragihandin piçek bilind bûye. Di dawiyê de, perçeyên ku bi magnetîkî têne kontrol kirin di suspensionê de soza rihetî û hilgirtinê didin. GTS naha ji HSV Clubsport çêtir bumpanan digire.

Ya herî baş, hûn dikarin hîs bikin ku sêrbaziya komputerê frenên paşîn diqelişe da ku ji hejandina dawiya paşîn re bibe alîkar. Vektorkirina torque ya elektronîkî heman celebê teknobabble ye ku Porsche bikar tîne. Di destpêkê de hûn difikirin ku jêhatîbûna ajotina we çêtir bûne. Paşê rastî derdikeve holê.

Nîşana ji bo min, ji xeynî leza bilez a adrenalînê ya eşkere, pakêta frena nû ye. Vana frenên herî mezin in ku heya niha li otomobîlek hilberîna Avusturalya hatine bicîh kirin. Û ew mezin in. Ew xwedan hestek hişk a otomobîlek werzîşê ne, ne sedanek 1850 kg. Guman tune ku GTS-ya nû pakêta herî bêkêmasî ya HSV an Holden e ku heya niha afirandiye. Em bi sivikî pesnê xwe nadin, lê ekîba ku ev otomobîl afirandiye divê kevanek bigire.

HSV GTS

Mesref: 92,990 $ plus lêçûnên rêwîtiyê

Makîne: 430-lître benzînek V740 supercharged, 6.2 kW/8 Nm

Dezgeh: şeş-leza manual an şeş-leza otomatîk (vebijarka $2500)

Weight: 1881 kg (bi destan), 1892.5 kg (oto)

Abor: TBA

Ewlehî: şeş airbags, pênc-stêrk rating ANCAP

ji 0 heta 100 km / h: 4.4 çirke (îdia kirin)

Navberên xizmetê: 15,000 km an jî 9 meh

Tekera yedek: Pîvana tevahî (li jor qata boriyê)